- •1. Задачи химмотологии
- •2. Классификация гсм
- •3. Классификация и принцип работы тепловых двигателей
- •4. Требования к эксплуатационным свойствам топлив
- •Испаряемость горючего
- •9. Физическая стабильность
- •10.Химическая стабильность
- •11. Коррозионность топлив
- •12. Токсичность топлив
- •13. Основные эксплуатационные свойства бензинов
- •14. Марки, состав и применение авиационных и автомобильных бензинов
- •15. Основные эксплуатационные свойства дизельного топлива
- •16. Марки, состав и применение дизельных топлив
- •Класс …………………………………………………… 0 1 2 3 4
- •17. Топлива для реактивных двигателей
- •3.1. Марки, состав и применение топлив для реактивных двигателей
- •Основные эксплуатационные свойства топлив для реактивных двигателей
- •19. Антифрикционные свойства масел.
- •20. Противоизносные свойства. Изнашивание - это процесс постепенного изменения размеров тела при трении, проявляющийся в отделении с поверхности трения материала и (или) его остаточной деформации.
- •22.Вязкостно-температурные свойства.
- •23. Склонность к образованию отложений (моюще-диспергирующие свойства).
- •26. Консервационные свойства.
- •27.Классификация, марки, состав и применение моторных масел.
- •28.Классификация, марки, состав и применение трансмиссионных масел.
- •Группы трансмиссионных масел
- •29. Марки, состав и применение газотурбинных масел
- •30. Упруго-пластичные свойства пластичных смазок
- •31. Тиксотропные свойства пластичных смазок
- •32. Коллоидная стабильность пластичных смазок
- •33. Термическая стабильность пластичных смазок
- •34. Марки, состав и применение универсальных пластичных смазок.
- •35. Марки, состав и применение химически стойких пластичных смазок
- •36. Марки, состав и применение низкотемпературных пластичных смазок
- •37. Марки, состав и применение высокотемпературных пластичных смазок
- •38. Марки, состав и применение консервационных пластичных смазок
- •39. Марки, состав и применение уплотнительных пластичных смазок.
- •40. Марки, состав и применение охлаждающих жидкостей.
- •41. Марки, состав и применение гидравлических жидкостей.
- •42. Марки, состав и применение антиобледенительных жидкостей.
- •43. Организация обеспечения качества горючего в вс рф.
- •44. Особенности контроля качества горючего для авиационной техники в авиационно-технических и авиационных частях.
- •45. Особенности контроля качества горючего на кораблях вмф.
- •46. Правила пожарной безопасности при работе в лаборатории горючего.
- •47. Предназначение, состав, комплектование и возможности стационарных лабораторий горючего.
- •48. Предназначение, состав и возможности подвижных полевых лабораторий горючего (плг-3м)
- •49. Предназначение, состав и возможности передвижных полевых лаборатории горючего (пл-2м)
- •50. Предназначение, состав и возможность переносных полевых лаборатории горючего (влк).
- •51. Виды лабораторных анализов горючего и их предназначение.
- •52. Характеристика документов по контролю качества горючего, ведущиеся в в.Ч., не имеющих по штату лаборатории горючего.
- •53. Характеристика документов по контролю качества горючего, ведущиеся лаборатории окружного склада (базы) горючего.
- •54. Отбор проб горючего из стальных вертикальных резервуаров.
- •55. Отбор проб горючего из цилиндрических горизонтальных резервуаров.
- •56. Отбор проб горючего из железнодорожных (автомобильных) цистерн.
- •57. Отбор проб горючего из полевого магистрального трубопровода.
- •58.Отбор проб горючего из танка наливного судна.
- •59. Отбор проб горючего из тары.
- •61. Основные причины изменения качества горючего-смазочных материалов.
- •62. Восстановление качества горючего.
- •63. Контроль качества горючего при приёме горючего.
- •64. Контроль качества горючего при хранении горючего.
- •65. Контроль качества горючего при выдаче, отгрузке и заправке горючего военной техники.
- •60. Хранение и транспортирование проб.
9. Физическая стабильность
Все образцы, полученные с использованием низкооктановых изоме-ризатов и МТБЭ, полностью соответствовали требованиям ГОСТ 2084—77 по физико-химическим и антидетонационным свойствам. Использование МТБЭ в составе опытных образцов бензина АИ-93, содержащих низкооктановые изомеризаты, позволило значительно улучшить равномерность распределения детонационной стойкости по фракциям, повысив октановое число легкокипящих фракций. Все испытанные образцы бензинов, содержащие изомеризат и МТБЭ, обладали хорошей физической стабильностью и не имели склонности к образованию паровых пробок. обладать высокой физической стабильностью и не терять гомогенность в процессе длительного хранения механизмов.
Современные дизельные топлива представляют собой средне-дистиллятные нефтяные фракции с высокой физической стабильностью. Температура начала кипения товарных дизельных топлив обычно лежит в пределах 180-200 °С и давление насыщенных паров при обычных температурах не превышает 1 кПа . В связи с этим потери дизельных топлив от больших и малых дыханий резервуаров невелики и составляют порядка 1,5 кг в год с 1 м3 паровоздушного пространства.
Физической стабильностью называют способность сохранять однородность и фракционный состав. Однородность может быть нарушена вследствие расслаивания топлива, а также образования в нём твердых веществ.
Эксплуатационные свойства автомобильных бензинов определяются их детонационной стойкостью , фракционным составом, химической и физической стабильностью.
Под физической стабильностью бензинов понимают отсутствие легких фракций, которые улетучиваются из бензина при его хранении и транспортировке.
Важной характеристикой смазок как коллоидных гетерогенных систем является стабильность их структуры и свойств во времени. Различают химическую и физическую стабильность. Химическая стабильность определяется устойчивостью смазок к воздействию химических реагентов, окисляемостью под воздействием кислорода воздуха и длительной термообработки: Под физической стабильностью понимают устойчивость смазок к действию нагрузок, невысоких и кратковременных температур и других физических факторов. Углеводородные топлива без добавок неуглеводородных соединений обладают высокой физической стабильностью.
Физическая стабильность бензинов определяется содержанием в них легкокипящих компонентов. Низкой физической стабильностью обладают бензины с добавками бутана или бутан-бутиленовой фракции. По этой причине потери при хранении бензинов зимнего вида при прочих равных условиях примерно в 1,5 раза больше, чем потери бензинов летнего вида. Стабильность и склонность к образованию отложений. Стандартные дизельные топлива обладают высокой физической стабильностью. В них не содержится легколетучих или малорастворимых компонентов и примесей. Давление насыщенных паров при 20°С не превышает 1 кПа, поэтому потери топлив при больших и малых дыханиях резервуара не превышает 1,5 кг/м3 паровоздушного пространстза. В спецификации MIL-L-27502 требования к маслу еще более ужесточились. Так, термоокислительную стабильность и коррозионную агрессивность масла оценивают при более высоких температурах . Впервые контролируют вязкость масла при 260 °С, механическую стабильность, испаряемость при 260 °С и удельную теплоемкость при 60, 160 и 260 °С. Кроме того, повышены до 150 и 175 °С температуры, при которых проверяют совместимость масла с материалом уплотнений, до 220 "С — температура масла при оценке его несущей способности и при стендовых испытаниях в реактивном двигателе. Продлена до трех лет длительность опытного хранения масла при оценке его физической стабильности. Как видно из данных, приведенных в таблице, потери от испарения не согласуются с давлением насыщенных паров и температурами начала кипения я перегонки 10% практически для всех образцов бензинов. Это свидетельствует о целесообразности определения показателя «потери от испарения» для характеристики физической стабильности бензинов.