- •1. Задачи химмотологии
- •2. Классификация гсм
- •3. Классификация и принцип работы тепловых двигателей
- •4. Требования к эксплуатационным свойствам топлив
- •Испаряемость горючего
- •9. Физическая стабильность
- •10.Химическая стабильность
- •11. Коррозионность топлив
- •12. Токсичность топлив
- •13. Основные эксплуатационные свойства бензинов
- •14. Марки, состав и применение авиационных и автомобильных бензинов
- •15. Основные эксплуатационные свойства дизельного топлива
- •16. Марки, состав и применение дизельных топлив
- •Класс …………………………………………………… 0 1 2 3 4
- •17. Топлива для реактивных двигателей
- •3.1. Марки, состав и применение топлив для реактивных двигателей
- •Основные эксплуатационные свойства топлив для реактивных двигателей
- •19. Антифрикционные свойства масел.
- •20. Противоизносные свойства. Изнашивание - это процесс постепенного изменения размеров тела при трении, проявляющийся в отделении с поверхности трения материала и (или) его остаточной деформации.
- •22.Вязкостно-температурные свойства.
- •23. Склонность к образованию отложений (моюще-диспергирующие свойства).
- •26. Консервационные свойства.
- •27.Классификация, марки, состав и применение моторных масел.
- •28.Классификация, марки, состав и применение трансмиссионных масел.
- •Группы трансмиссионных масел
- •29. Марки, состав и применение газотурбинных масел
- •30. Упруго-пластичные свойства пластичных смазок
- •31. Тиксотропные свойства пластичных смазок
- •32. Коллоидная стабильность пластичных смазок
- •33. Термическая стабильность пластичных смазок
- •34. Марки, состав и применение универсальных пластичных смазок.
- •35. Марки, состав и применение химически стойких пластичных смазок
- •36. Марки, состав и применение низкотемпературных пластичных смазок
- •37. Марки, состав и применение высокотемпературных пластичных смазок
- •38. Марки, состав и применение консервационных пластичных смазок
- •39. Марки, состав и применение уплотнительных пластичных смазок.
- •40. Марки, состав и применение охлаждающих жидкостей.
- •41. Марки, состав и применение гидравлических жидкостей.
- •42. Марки, состав и применение антиобледенительных жидкостей.
- •43. Организация обеспечения качества горючего в вс рф.
- •44. Особенности контроля качества горючего для авиационной техники в авиационно-технических и авиационных частях.
- •45. Особенности контроля качества горючего на кораблях вмф.
- •46. Правила пожарной безопасности при работе в лаборатории горючего.
- •47. Предназначение, состав, комплектование и возможности стационарных лабораторий горючего.
- •48. Предназначение, состав и возможности подвижных полевых лабораторий горючего (плг-3м)
- •49. Предназначение, состав и возможности передвижных полевых лаборатории горючего (пл-2м)
- •50. Предназначение, состав и возможность переносных полевых лаборатории горючего (влк).
- •51. Виды лабораторных анализов горючего и их предназначение.
- •52. Характеристика документов по контролю качества горючего, ведущиеся в в.Ч., не имеющих по штату лаборатории горючего.
- •53. Характеристика документов по контролю качества горючего, ведущиеся лаборатории окружного склада (базы) горючего.
- •54. Отбор проб горючего из стальных вертикальных резервуаров.
- •55. Отбор проб горючего из цилиндрических горизонтальных резервуаров.
- •56. Отбор проб горючего из железнодорожных (автомобильных) цистерн.
- •57. Отбор проб горючего из полевого магистрального трубопровода.
- •58.Отбор проб горючего из танка наливного судна.
- •59. Отбор проб горючего из тары.
- •61. Основные причины изменения качества горючего-смазочных материалов.
- •62. Восстановление качества горючего.
- •63. Контроль качества горючего при приёме горючего.
- •64. Контроль качества горючего при хранении горючего.
- •65. Контроль качества горючего при выдаче, отгрузке и заправке горючего военной техники.
- •60. Хранение и транспортирование проб.
41. Марки, состав и применение гидравлических жидкостей.
Гидравлические жидкости (рабочие жидкости для гидравлических систем) разделяют на нефтяные, синтетические и водно-гликолевые. По назначению их делят в соответствии с областью применения:
для летательных аппаратов, мобильной наземной, речной и морской техники;
для гидротормозных и амортизаторных устройств различных машин;
для гидроприводов, гидропередач и циркуляционных масляных систем различных агрегатов, машин и механизмов, составляющих оборудование промышленных предприятий.
Основные функции ─ передача механической энергии от ее источника к месту использования с изменением значения или направления приложения силы.
Работа гидравлических систем основана на передаче энергии через рабочую жидкость, находящуюся в замкнутом объеме. При передаче усилия на исполнительные механизмы, вследствие практической несжимаемости жидкости, усилие равномерно и мгновенно передается по всем направлениям. Гидравлический привод не может действовать без жидкой рабочей среды, являющейся необходимым конструкционным элементом любой гидравлической системы.
Гидравлические жидкости должны: иметь оптимальный уровень вязкости и хорошие вязкостно-температурные свойства в широком диапазоне температур, т.е. высокий индекс вязкости; отличаться высоким антиокислительным потенциалом, а также термической и химической стабильностью, обеспечивающими длительную бессменную работу жидкости в гидросистеме; и.т.д.
“МГ” ─ минеральное гидравлическое, вторая - цифрами и характеризует класс кинематической вязкости, третья ─ буквами и указывает на принадлежность масла к группе по эксплуатационным свойствам.
Масло АМГ-10 (МГ-15-Б(а)) ─ для гидравлических систем авиационной техники. Вырабатывается на основе глубокодеароматизированной низкозастывающей фракции, получаемой из продуктов гидрокрекинга смеси парафинистых нефтей и состоящей из нафтеновых и изопарафиновых углеводородов. Содержит загущающую и антиокислительную присадки, а также специальный отличительный краситель. Цвет ─ красный.
Масло МГЕ - 10А (МГ-15-В) для гидравлических систем корабельной и подвижной наземной техники. Прозрачная жидкость светло-коричневого цвета.Вырабатывается также как и АМГ-10. Гидравлическая жидкость ГЖД-14с (МГ-100-Б)- для морской техники.
42. Марки, состав и применение антиобледенительных жидкостей.
При полетах самолета в условиях отрицательных температур и влажной атмосферы взвешенные в ней переохлажденные водяные капли при соприкосновении с поверхностью летательных аппаратов могут мгновенно выкристаллизовываться и образовывать наросты льда. Одним из наиболее распространенных способов борьбы с обледенением является подача антиобледенительной жидкости на наиболее ответственные участки, где жидкость растворяет кристаллы льда, образуя при этом растворы с низкой температурой замерзания.
В качестве антиобледенительной жидкости обычно используют этиловый спирт. Но он не лишен недостатков. Основным недостатком этилового спирта как антиобледенительной жидкости является его коррозионная активность по отношению к цинку и алюминию. К другим недостаткам спирта относятся его огнеопасность, высокая испаряемость и невысокая смачивающая способность, что затрудняет его использование при борьбе с обледенением воздушных винтов. Этиловый спирт (С2Н5ОН) применяют для борьбы с обледенением стекол кабины пилота в полете.
Для борьбы с обледенением воздушных винтов самолетов и вертолетов используют эфироальдегидную фракцию (ЭАФ), являющуюся отходом производства этилового спирта. В состав ЭАФ входит 90 % этилового спирта, около 10 % эфиров, альдегидов, сивушных масел и метилового спирта. Из-за высокой гигроскопичности в составе ЭАФ всегда содержится довольно значительное количество воды. При использовании ЭАФ к ней добавляют 5 % (по объему) бензина Б-70 и 0,001 г красителя зеленого кислотного на литр жидкости. Применение чистой ЭАФ для борьбы с обледенением самолетов на земле запрещается.
Также используются “Арктика” и “Арктика-200”. “Арктика” представляет собой смесь этиленгликоля, воды и поверхностно-активных соединений. “Арктика” предназначена для удаления льда с поверхности летательных аппаратов на земле, а также для профилактической обработки поверхностей в целях предупреждения их обледенения. Продолжительность предохраняющего действия жидкости “Арктика” может сильно колебаться (от 0,5 до 24 ч) в зависимости от состояния атмосферы (температура, ветер, влажность). Жидкость “Арктика” наносят на обшивку самолетов с помощью распыливающих форсунок.
При удалении льда, или промерзшего снега с обшивки самолета жидкость”Арктика-200"”подогревают до температуры 80…95 0С. Причем предварительно ее разбавляют водой: 70 частей воды (по объему) на 100 частей жидкости при температуре наружного воздуха до минус 30 0С и 30 частей воды на 100 частей жидкости - до минус 50 0С.