Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Датчик представляет собой полупроводниковый стабилитрон, который запитывается постоянным рабочим током от стабилизированного источника блока управления, выходное напряжение датчика изменяется в зависимости от температуры окружающей среды. С увеличением температуры выходное напряжение датчика увеличивается.
Параметры:
Напряжение электропитания: 5...12В.
Рабочий ток: 0,5...5,0мА.
Диапазон температуры окружающей среды: -40...+125°C.
Сопротивление датчика: 24...27кОм.
Датчик имеет линейную зависимость выходного напряжения от температуры окружающей среды.
Чувствительность датчика составляет 10 мВ/°C.
Контрольные точки градуированной характеристики:
-60°C: 2,13 В—нарушение градуировки, неисправность цепи
-40°C: 2,33 В
-30°C: 2,43 В—переохлажденный двигатель
-20°C: 2,53 В
0°C: 2,73 В
+20°C: 2,93 В—холодный двигатель
+40°C: 3,13 В
+70°C: 3,43 В—горячий двигатель
+80°C: 3,53 В
+90°C: 3,63 В
+105°C: 3,83 В—перегретый двигатель
+125°C: 2,93 В—нарушение градуировки, неисправность цепи.
Датчик положения коленчатого вала.
Датчик посылает сигналы, свидетельствующие о скорости вращения коленчатого вала, положении поршней в SBEC. SBEC конвертирует эти сигналы о скорости изменения угла поворота коленчатого вала и угле поворота коленчатого вала в скорость вращения в оборотах за минуту и положение поршней, соответственно. Датчик обнаруживает верхнюю мертвую точку (ВМТ), нижнюю мертвую точку (НМТ), обороты двигателя путем пересчета зубцов маховика, которые проходят под датчиком.
SBEC генерирует выходной сигнал для тахометра, основываясь на показаниях датчика положения коленвала.
Датчик имеет внутри электромагнит, который генерирует выходное напряжение, когда зубец маховика проходит через его магнитное поле.
Принцип распределения высокого напряжения.
В контактных и бесконтактных системах зажигания реализован динамический принцип распределения высокого напряжения (рис. 1а). Высокое напряжение с катушки зажигания через механический распределитель подается на свечу определенного цилиндра. Механический распределитель имеет привод от распредвала. А таких системах используется одна катушка зажигания. В электронной системе зажигания используется принцип статического распределения высокого напряжения, то есть в системе отсутствуют подвижные детали. На всех впрысковых вазовских автомобилях, выпускавшихся до настоящего времени, высокое напряжение с катушки зажигания подается в два цилиндра, поршни которых в данный момент движутся к верхней мертвой точке. В одном из цилиндров происходит такт сжатия смеси, во втором — такт выпуска. Такой принцип распределения высокого напряжения называется “методом холостой искры”. Для реализации этого принципа на четырехцилиндровом двигателе требуются две катушки зажигания. На перспективных шестнадцати клапанных двигателях планируется устанавливать индивидуальные катушки зажигания на каждый из цилиндров.
1
- коммутатор; 2 - катушка зажигания; 3 -
свечи зажигания; 4 - механический
распределитель.
Неисправности
и их устранение.
Неудовлетворительная подача топлива из бака к рампе форсунок.
Причины:
Засорение сетки электробензонасоса в баке смолистыми отложениями;
Засорение шламом топливопроводов и фильтров;
Образование паровых пробок в системе подачи топлива.
Не герметичность элементов топливной системы.
Причины:
Не герметичность соединений;
Неудовлетворительная работа форсунок — имеется в виду как качество впрыска, так и соответствие момента впрыска оптимальному варианту.
Причины:
Давление впрыска (момент начала подъема запорной иглы) не соответствует нормативному — при этом ухудшается качество впрыска — диаметр капелек топлива не соответствует оптимальному, что нарушает нормальный процесс смесеобразования в камере сгорания, причем в процессе эксплуатации имеется тенденция к постоянному снижению этого параметра ввиду снижения упругости рабочей пружины форсунки, при этом впрыск топлива будет происходить чуть раньше;
Не герметичность форсунки — имеется в виду как нарушение герметичности соединений форсунки, так и подтекание топлива из сопел ввиду неудовлетворительной притертости запорногонаконечника иглы к гнезду;
Неудовлетворительное качество распыления топлива — топливо должно впрыскиваться камеру сгорания в туманообразном состоянии (без капель), с равномерным выходом из всех отверстий распылителя.
Примечание.Перечисленные неисправности, включая возможное загрязнение смолой и лаками фильтруют - сетки форсунки, приводит обычно к нарушению нормальной работы двигателя: затрудненному пуску, неустойчивой работе на различных режимах, потере мощности и повышению расхода топлива, повышению дымности и т.д.