Министерство образования и науки Российской Федерации фгбоу впо «Алтайский государственный технический

университет им. И. И. Ползунова»

КАФЕДРА СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Проект защищен с

оценкой __________

______________

« » _________ 2012 г.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ СОСТАВА БЕТОНА ДЛЯ ДОРОЖНЫХ И АЭРОДРОМНЫХ ПОКРЫТИЙ

Курсовая работа по курсу «Бетоноведение»

КП 270106. 06.000. ПЗ

Проект выполнил студент

группы ПСК-91 Cухорукова Н. И.

Руководитель проекта

доцент, к.т.н. Плотникова Л.Г.

Нормоконтролер

доцент, к.т.н. Плотникова Л.Г.

Барнаул 2012

Содержание

Введение..................................................................................................................4

1 Номенклатура изделий на основе проектируемого бетона...............................6

2 Исходные материалы для бетона и их характеристика.....................................10

3Структура бетона и физико-химические процессы, происходящие при ее

формировании.............................................................................................................16

4 Основные свойства проектируемого бетона.....................................................24

5 Расчет состава бетона.........................................................................................29

Выводы.....................................................................................................................31

Список используемой литературы............................................................................32

Введение

Как дорожные, так и аэродромные покрытия по характеру сопротивления действию нагрузок от воздушных судов подразделяются на:

жесткие (бетонные, армобетонные, железобетонные, а также асфальтобетонные покрытия на цементобетонном основании);

нежесткие (из асфальтобетона; прочных каменных материалов подобранного состава, обработанных органическими вяжущими; из щебеночных и гравийных материалов, грунтов и местных материалов, обработанных неорганическими или органическими вяжущими; сборных металлических, пластмассовых или резиновых элементов).

Покрытия подразделяются по степени капитальности на:

- капитальные (с жестким и асфальтобетонным покрытиями);

- облегченные (с нежестким покрытием, кроме покрытия из асфальтобетона).

Асфальтобетонные покрытия получили наиболее широкое рас­пространение. Они обладают высокими транспортно-эксплуатационными качествами, прочны, долговечны, легко ремонтируются, до­пускают стадийное строительство, быстро освобождаются от льда и снега, их можно устраивать с любой шероховатостью.

Асфальтобетонные покрытия вместе с нижележащими слоями основания, образуя единый вязко-упругий массив, легко восприни­мают и поглощают динамические воздействия автомобилей без де­формаций и разрушений. Износ их даже при тяжелом и интенсив­ном движении не превышает 1 — 1,5 мм в год.

 Дорожные одежды с покрытиями (рисунок -1) могут иметь, как правило, следующие конструктивные слои: покрытие, выравнивающий слой, основание и дополнительный слой основания. При строительстве покрытий машинами со скользящими формами и подвозе бетонной смеси и других материалов по обочине расстояние от одной из бровок земляного полотна до края основания должно быть не менее 3,3 м. При ширине обочин 3,75 м и крутизне откосов 1:2 не требуется уширять земляное полотно. В отдельных случаях на высоких насыпях при крутизне откосов менее 1:2 допускается уширять одну из обочин на 20 см за счет другой обочины.

Необходимость уширения земляного полотна должна быть установлена проектной организацией.

Рисунок- 1. Поперечные разрезы типовых дорожных одежд с цементобетонным покрытием, устраиваемых комплектами машин

а - со скользящими формами; б - с применением рельс-форм; 1 - покрытие;

2 - выравнивающий слой; 3 - основание; 4 - дополнительный слой основания;

5 - земляное полотно; в - укрепленная полоса

Покрытие непосредственно воспринимает нагрузки и обеспечивает безопасный проезд автомобилей с расчетной скоростью. Покрытие можно строить из неармированного или армированного цементобетона [2].

Большой опыт эксплуатации различных типов дорожных покры­тий показал, что асфальтобетон — наиболее совершенный материал для устройства покрытий на дорогах с интенсивным тяжелым и скоростным движением. Покрытие состоит из нескольких конструктивных слоев, выполняющих разное назначение. В покрытиях различают верхний и нижний слои – основания(искусственные и естественные).

Верхний слой покрытия непосредственно воспринимает нагрузки от колес воздушных судов, подвергается воздействию атмосферных факторов, тепловому и газодинамическому воздействию газовых струй реактивных двигателей. Он наиболее прочен и устойчив. Основные материалы для жестких покрытий — бетон и арматура. Бетон является основой жестких покрытий, и свойства его в значительной мере опреде­ляют свойства и качества покрытий. Особенностями эксплуатации по­крытий аэродромов, которые необходимо учитывать при подборе со­става бетона, являются: многократно повторяющиеся интенсивные ди­намические нагрузки; воздействие струй выхлопных газов реактивных

двигателей и горюче-смазочных материалов; повышенные требования к качеству поверхности; значительные усилия, вызываемые теплофизическими процессами в грунте основания из-за большой площади кон­такта покрытий с поверхностью грунта. Сложные условия работы бето­на в покрытиях обусловливают ряд требований к нему. Бетон должен иметь высокую механическую прочность, большую плотность, обладать достаточной деформативной способностью, быть морозостойким, обес­печивать анкеровку арматуры в предварительно напряженных конструкциях[1].