ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

УЛЬЯНОВСКИЙ ФИЛИАЛ

ДЕПАРТАМЕНТ ПЕРСОНАЛА

Отдел развития руководителей и специалистов

Мосты «Спайсер». Описание, конструкция, обслуживание, ремонт

Учебно-методическое пособие

Автор:

Инженер отдела гарантийного и

сервисного обслуживания О.В.Грязнов

Рецензент:

Ведущий специалист отдела гарантийного и

сервисного обслуживания И.И.Данько

Специалист ОРРиС Л.А.Черникова

Ульяновск

2008

Содержание

Введение…………………………………………………………………....3

Назначение ведущего моста и его элементов……………………………4

Мосты «Спайсер». ………………………………………………………...5

Преимущества мостов «Спайсер» перед серийными мостами…………8

Преимущества шарниров «Бирфильд» перед шарнирами «Вейс»……..9

Преимущества сферических шкворневых узлов……………………….10

Задний мост «Спайсер». …………………………………………………12

Обслуживание заднего моста, разборочно-сборочные работы………..12

Регулировка заднего моста……………………………………………….19

Ступицы колёс…………………………………………………………….20

Передний мост «Спайсер». Развал, схождение…………………………24

Поворотный кулак переднего моста…………...………………………...25

Регулировка шкворней поворотных кулаков…………………………...26

Регулировка угла поворота колёс………………………………………..29

Регулировка схождения колёс……………………………………………30

Приложение 1

Перечень возможных неисправностей мостов «Спайсер»…………………………………….……….31

Приложение 2

Перечень используемого при разборочно-сборочных работах специального инструмента…..…….33

Приложение 3

Смазочные материалы, используемые при эксплуатации мостов………………………….…………34

Приложение 4

Таблицы маркировки передних и задних мостов «Спайсер»………………………………….………35

Список литературы……………………………………………………….38

Введение

Данное методическое пособие разработано в помощь преподавателю для подготовки и проведения занятий по изучению конструкции, разборочно-сборочных работ, обслуживания и ремонта мостов «Спайсер».

Пособие может быть использовано в качестве раздаточного материала на занятиях, а также для закрепления и совершенствования практических навыков в самостоятельной деятельности при проведении разборочно-сборочных работ, обслуживании и ремонте мостов «Спайсер».

В связи с постоянным совершенствованием конструкции автомобилей отдельные узлы и агрегаты могут отличаться от приведённых в данной методичке.

Назначение ведущего моста и его элементов

Ведущий мост автомобиля представляет собой несущую конструкцию, упруго соединяющую несущую раму автомобиля с ведущими колёсами, в которой расположены механизмы трансмиссии, передающие крутящий момент от карданного вала или раздаточной коробки к ведущим колёсам автомобиля.

К ведущему мосту предъявляются следующие требования:

- передача крутящего момента от карданного вала к ведущим колёсам автомобиля;

- увеличение крутящего момента в постоянном отношении, определяемом из динамического расчёта автомобиля;

- передача сил инерции кузова к колёсам и реакций опорной поверхности от колёс к кузову так, чтобы вертикальные силы воспринимались упругими элементами, а продольные и поперечные силы – направляющими подвески автомобиля.

Основными элементами ведущего моста являются механизмы, передающие крутящий момент от двигателя к ведущим колёсам (передача, дифференциал, полуоси и ступицы); несущая система, воспринимающая вертикальные, продольные и поперечные силы, вызываемые воздействием на транспортное средство, как опорной поверхности, так и инерционных масс кузова и груза. Ведущий мост обычно имеет жёсткий цельный и составной картер, в котором размещаются механизмы передачи моста, чаще всего – главная передача, дифференциала и полуоси.

Картер ведущего моста выполняет следующие функции:

- закрывает и обеспечивает нормальную работу расположенных внутри механизмов (передача моста, дифференциал, полуоси);

- передаёт вертикальные нагрузки, действующие на ведущие колёса автомобиля;

- передаёт на раму тяговые и тормозные силы, действующие по окружности ведущих колёс, и воспринимают реактивные моменты, возникающие при передаче крутящего момента и торможении.

Таким образом, картер ведущего моста должен иметь достаточную прочность для передачи упомянутых нагрузок. Для нормальной работы передачи моста картер ведущего моста, особенно его средняя часть, где расположена главная передача, должен иметь такую жёсткость, чтобы постоянно сохранялось взаимное положение зубчатых колёс. Жёсткость картера ведущего моста зависит от разных факторов, главным образом конструкторско-технологических.

Главная передача увеличивает крутящий момент, воспринимаемый от карданного вала, в постоянное число раз и изменяет направление его передачи по отношению к оси вращения вала с продольного на поперечное. Конструкция главной передачи должна обеспечивать:

- необходимое передаточное число;

- высокий коэффициент полезного действия;

- минимальные вертикальные габаритные размеры;

- плавную, бесшумную работу.

Дифференциал распределяет момент по полуосям и одновременно допускает относительное вращение колёс, например, при повороте автомобиля, когда они катятся по дугам неодинаковых радиусов.

Полуоси служат для передачи крутящего момента от главной передачи и дифференциала к ведущим колёсам автомобиля и, следовательно, являются ведущими валами. В зависимости от расположения подшипников, на которые опираются полуоси или ступицы колёс, полуоси воспринимают различные нагрузки и разделяются по условиям работы на три основных типа.