Стандарт по применению штрихового кода в автомобильной промышленности aiag. Структура кода 39. Эталонный ответ
Структура символа в коде 39 состоит из девяти элементов - пяти темных полос (штрихов) и четырех светлых полос (пробелов), при этом три из девяти элементов широкие (как штрихи, так и пробелы) и соответствуют единице, а б - узкие и соответствуют нулю.
Алфавит кода 39 в натуральном, штриховом и двоичном представлении изображен в табл. 13. Штриховое изображение знаков алфавита в табл. 13 представлено вместе с ограничительными символами.
Штриховые коды всех символов данного алфавита являются самоконтролирующимися. Это значит, что дефекты печати автоматически обнаруживаются при оптическом считывании кода, благодаря чему обесиечиваепгся высокий уровень точности вводимых в ЭВМ данных. При этом сводится к минимуму число ошибок ввода типа «подстановка», когда один закодированный знак может быть принят дешифратором (декодирующим устройством) за другой. При применении высокоточного считывающего оборудования и наивысшем качестве печати можно ожидать всего лишь одну подстановку на 70 млн считанных символов. Высококачественные матричные печатающие устройства (STAR, EPSON) обеспечивают точность считывания, выражаемую менее чем 1 подстановкой на 3 млн считанных символов.
Для тех случаев, когда требуется чрезвычайно высокая точность данных, предусмотрено применение дополнительного контрольного знака. Контрольная сумма, вычисляемая для каждого штрихового сообщения (слова), соответствует одному из символов алфавита кода 39 (табл. 13). Эту сумму можно назвать слагаемым контрольного знака.
Контрольная сумма штрихового сообщения вычисляется путем суммирования слагаемых контрольного знака всех символов этого сообщения и деления полученного результата на 43. Полученный при этом остаток и будет контрольной суммой (знаком) всего сообщения. Если сумма слагаемых контрольного знака долится на 43 без остатка, то контрольным знаком будет 0. Контрольным знаком штрихового сообщения в коде 39 может быть цифра, буква либо специальный символ.
Вычисление контрольного знака:
Суммируем слагаемые контрольного знака всех символов данного сообщения согласно табл. 13:
16+27+30+25+25+10+40+7+2+4=186.
Делим 186 на 43 и получаем частное 4 и остаток 14, Согласно алфавиту кода 39 число 14 соответствует символу Е. Таким образом, данное штриховое сообщение вместе с контрольным знаком имеет вид GRUPPA/724E.
В противоположность большинству существующих штриховых кодов, характеризующихся фиксированной длиной штрихового 1 сообщения, у кода 39 сообщение может быть любой длины, допускаемой применяемым считывающим устройством.
ЗАДАНИЕ N-7
Технико-экономическая информация, кодируемая штриховыми кодами. Основные подходы.
Эталонный ответ
При применении штриховых кодов для кодирования технико-экономической информации в сфере предоставления транспортных услуг возникает ряд вопросов:
1) какая информация может быть закодирована штриховыми кодами;
2) каким образом организовать систему выдачи и ведения штриховых кодов и контроль за соблюдением всех правил и норм штрихового кодирования;
3) какие виды (стандарты) штриховых кодов использовать для кодирования той или иной технико-экономической информации;
4) какие технические и программные средства использовать для считывания и дальнейшей обработки и применения кодируемой штриховыми кодами информации.
Рассматривать в дальнейшем все перечисленные вопросы будем в контексте с видом кодируемой технико-экономической информации.
1. Основным объектом кодирования в сфере грузовых перевозок так же, как на производстве и в торговле, является товар. Его конкретная единица идентифицируется однозначно. Товары, отличающиеся хотя бы по одному признаку (цена, масса, габариты, вид упаковки и др.), должны иметь разные коды. Только в этом случае можно проводить автоматизированную обработку информации по каждому грузу в процессе перевозки, однозначно определяя по коду стоимость товара или правила транспортировки.
Дли однозначной идентификации товара (груза) по штриховому коду необходимо создание Общегосударственной системы присвоения кодов товарам. При наличии десятков и сотен миллионов наименований товаров, различных хотя бы по одному признаку, эта проблема представляется очень сложной, но все же разрешимой.
Создание таких служб и систем в национальных масштабах требует длительного времени и больших средств. Учитывая, что в СССР велся Общесоюзный классификатор промышленной и сельскохозяйственной продукции (ОКП), использование его для кодирования товаров штриховым кодом EAN было бы предпочтительным - (при обязательном соблюдении правила однозначного кодирования каждого конкретного товара). Структурно ОКП состоит из классификационной части (К-ОКП), которая содержит классификационные группировки продукции (6-разрядные коды), и ассортиментной части (А-ОКП), которая содержит закодированную 10-разрядными кодами номенклатуру продукции. Таким образом, полное кодовое обозначение товара в ОКП включает 16 цифровых десятичных разрядов. Однако в этом классификаторе существуют некоторые недостатки:
1) для ряда товаров, например, одежды, обуви, разрядность А-ОКП не позволяет закодировать всю номенклатуру отличающихся друг от друга хотя бы одним признаком товаров;
2) ОКП не позволяет оперативно кодировать товары децентрализовано на каждом предприятии или идентифицировать предприятие-изготовитель, что для продовольственных товаров является специфическим "потребительским признаком".
С учетом этих и других факторов Госстандартом СССР была принята специальная структура торгового кода товара (ТКТ), этикетка с изображением которого может быть нанесена непосредственно на товар, на оптовые и розничные упаковки, транспортные пакеты, логистические контейнеры. ТКТ имеет 13-разрядную структуру по типу кода EAN-13:
1) разряды Х1, Х2 - код страны-изготовителя (46);
2) Х3, X4, Х5, Х6, Х7 - код предприятия - изготовителя;
3) Х8, X9, X10, Х11, Х12 - код товара;
4) Х13 - контрольный знак.
Код предприятиям - изготовителям присваивается централизовано по заявкам Внешнеэкономической ассоциацией автоматической идентификации ЮНИСКАН, а товарам - децентрализовано предприятиями - изготовителями. Расчет контрольного знака осуществляется по правилам кода EAN,
2. В логистических системах грузовых перевозок помимо материального потока (движение товара) присутствует также и информационный поток. Это различного рода товарно-транспортные документы (товарно-транспортная накладная, коносамент, путевой лист, водительское удостоверение и т.д.), банковские документы (счет-фактура (инвойс), платежное требование-поручение и другие), документы учета движения товара на распределительных терминалах и другие.
Рассмотрение технико-экономической информации, подлежащей кодированию, начнем с категорий, встречающихся наиболее часто в перечисленных документах информационного потока грузовых перевозок.
3. К такому виду информации можно отнести наименование предприятия. Действительно, оно присутствует в товарно-транспортной накладной (грузоотправитель, грузополучатель, перевозчики), на бланке сопроводительного письма, в путевом листе, в платежном поручении (плательщик, банк плательщика, получатель, банк получателя) и других. Как известно, для их кодирования в СССР использовался Общесоюзный классификатор предприятий и организаций (ОКПО), состоящих на самостоятельном балансе и обладающих правами и обязанностями юридического лица
ОКПО, как и большинство других классификаторов, состоит из трех блоков; идентификации, наименований объектов (предприятий и организаций) и классификационных признаков
Основной частью, определяющей наименование предприятия и организации, является идентификационный код, по которому распознаются все остальные признаки, хранящиеся обычно в памяти ЭВМ. В память ЭВМ можно добавить почтовый адрес, код и наименование банка и номер счета в нем. Необходимо отметить, что в проформах товарно- транспортных документов стандарта ООН/ЭДИФАКТ для кодирования грузоотправителя, грузополучателя, перевозчике используется кодовое слово EAN-13.
4. Помимо наименований предприятий (и банков) в транспортных документах часто встречается такая категория информации, как номера счетов предприятий в конкретных банках. Для кодирования номера счета, имеющего 20 десятичных разрядов, также можно использовать штриховой код 39. Следует заметить, что название (и код) банка и номер счета обычно однозначно определяют предприятие, имеющее счет в данном банке. В то же время, как указывалось выше, по коду предприятия в компьютере банка можно однозначно определить все данные об этом предприятии, в том числе и номер счета.
5. Рассмотрим далее, какую информацию также необходимо обозначать штриховыми кодами на транспортных документах для ее оперативной идентификации. При выборе этой информации необходимо учитывать тот фактор, что данная информация не может быть автоматически получена из памяти ЭВМ по штриховому коду смежных данных с того же документа.
В товарно-транспортной накладной помимо шестиразрядных кодов предприятия отправителя, получателя и перевозчиков могут быть обозначены штриховыми кодами следующие данные: номер товарно-транспортной накладной (в коде 39), дата оформления, грузоотправитель, грузополучатель, перевозчик (EAN-13)
В путевом листе кодируются: номер путевого листа, дата оформления, код предприятия (автоколонны).
В инвойсе (счет-фактура) кодируются: номер счета-фактуры, дата оформления, код грузоотправителя, код грузополучателя (EAN-13).
В платежном требовании: номер платежного требования, дата оформления, код плательщика, код банка плательщика, номер счета плательщика, код получателя, код банка получателя, номер счета получателя.
В сопроводительном письме: номер письма, дата отправки, код предприятия-отправителя.
ЗАДАНИЕ N-8
Организационные и правовые вопросы кодирования штриховыми кодами товаров. Классификаторы кодирования товаров.