Лекция №9 Регуляционные сооружения

План

1. Назначение и виды регуляционных сооружений

2. Спрямление русел

3. Струенаправляющие дамбы

4. Поперечные сооружения

5. Рациональная форма подмостового русла

6. Срезка грунта под мостом

1. Назначение и виды регуляционных сооружений

Общая цель регулирования водных потоков, пересекаемых дорогой, состоит в обеспечении течения потока и движения наносов в нужном направлении при соблюдении требуемых условий эксплуатации дорожных сооружений. С этой целью на МП возводят комплекс регуляционных сооружений, которые должны обеспечивать: плавный ввод пойменного потока в отверстие моста (с тем чтобы избежать сбоя струй непосредственно у сооружения); равномерное распределение расхода по всему отверстию (чтобы избежать сосредоточения размыва в отдельных частях живого сечения и связанного с этим подмыва опор); плавный вывод потока из-под моста; предупреждение подмыва конусов и пойменных насыпей; прямолинейное направление потока под мостом; устойчивость и неизменность русла реки в районе перехода.

В отдельных случаях в задачи регулирования потока входит спрямление русла, а также ограждение населенных пунктов. Р.С. должны обеспечивать защиту дорожных сооружений от левых нагрузок, а также снижение высоты волн или наката до пределов, безопасных для сооружений.

К регуляционным сооружениям относятся дамбы, поперечные сооружения, запруды и полузапруды, укрепительные сооружения, а также срезка под мостом пойменных берегов (уширение русла) и спрямление русла.

По роду потока, Р.С. разделяют на пойменные и русловые.

Рис. Схема регуляционных сооружений: 1 — береговое ук­репление; 2 — струенаправляющая дамба; 3 — насыпь под­хода; 4 — поперечные сооруже­ния (траверсы)

Струенаправляющие сооружения обеспечивают требуемое направление потока. На М.П. через равнинные реки обычно устраивают струенаправляющие дамбы на поймах для направления и плавного ввода пойменных потоков в отверстие моста и плавного вывода сжатого водного потока из–под моста.

Для защиты подходной насыпи от размыва пойменным потоком используют отжимающие поперечные сооружения – пойменные траверсы.

Регуляционные сооружения в ряде случаев имеют большую строительную стоимость, соизмеримую со стоимостью моста. Выбор рациональной системы Р.С. должен основываться на ТЭС вариантов. Тогда выгоднее увеличить отверстие моста, чем возводить Р.С.

2. Спрямление русел

Трасса МП на пересечении рек со свободным меандрированием может занимать различное положение относительно деформируемых берегов излучин. При этом необходим прогноз деформаций соседних излучин. Если прогнозируемое изменение вогнутых берегов излучин угрожает устойчивости сооружений МП, то предусматривают защиту таких берегов от размыва. Если мероприятия не гарантируют прекращение размыва, то рассматривают возможность спрямление русла.

Рис. спрямление излучин русла: а – для предотвращения подмыва насыпи; б – для расположения моста на спрямленном русле судоходной реки; 1 – проектируемое спрямление русла; 2 – запруда.