4 Проектування траси автомобільної дороги

4.1 Загальні вимоги до прокладання траси на місцевості.

Вибір положення траси дороги є одним з відповідальних етапів проектування. У відповідності з прийнятою на цей час методикою порівняння варіантів за критерій оптимальності приймають мінімум приведених будівельних та експлуатаційних затрат. Тому дорога повинна бути прокладена на місцевості по найкоротшій відстані, тобто по прямій лінії, що з'єднує початковий і кінцевий пункти траси. Однак природні та штучні перепони – рельєф місцевості, ситуація, ґрунтові та гідрологічні умови – примушують в ряді випадків відхилятись від найкоротшої відстані (повітряної лінії) і вибирати для прокладання дороги найбільш сприятливі місця, обходячи перешкоди.

Загальний напрямок траси зумовлений завданням. При прокладанні траси необхідно обходити населені пункти, водотоки перетинати у найвужчому місці під прямим кутом, необхідно враховувати крутість схилів місцевості. Перехрещення та примикання доріг рекомендується виконувати під кутом 90⁰10⁰. Траси автомобільних доріг перетинають велику кількість постійних та періодично діючих водотоків, тому на дорозі проектують мости та труби для пропускання води. Річка повинна перетинатися дорогою під кутом близьким до прямого, щоб зменшити довжину моста, а відповідно і його вартість.

У вершини кутів повороту вписують колові криві. Якщо за умовами місцевості при проектуванні автомобільної дороги неможливо вписати криву радіусом більше 3000 м (I категорія) або 2000 м (II-V категорії), необхідно вписувати перехідні криві з метою забезпечення безпеки руху. На ділянках горизонтальних кривих радіусом, меншим за 2000 м, влаштовується віраж. При радіусах кривих, менше 1000 м, передбачається розширення проїзної частини.

При проектуванні траси необхідно мати на увазі снігозаносимість траси. Земляне полотно автомобільних доріг уявляє собою перепону для руху снігоповітряного потоку.

4.2 Опис траси автомобільної дороги

Дорога третьої технічної категорії проектується із пункту А в пункт В. Траса має довжину 4060 м. На ПК15+00 встановлюємо водопропускну трубу,а на ПК7+45,ПК31+45 та ПК33+10 встановлюємо малі мости, так як у цих місцях автомобільна траса проходить через водорозділи. Перший кут повороту знаходиться на ПК13+30,00 і має кут 28⁰00^’, він необхідний для обходу лісу та заболоченої місцевості, який розпочинається на ПК12+20 та закінчується на ПК14+75. Другий кут повороту знаходиться на ПК31+70,00 і має кут 27⁰30’, він необхідний для обходу лісу та села Малинівка.

5 Проектування поздовжнього профілю

5.1 Загальні вимоги до проектування поздовжнього профілю.

Поздовжнім профілем називається розгорнута в площині креслення проекція осі дороги на вертикальну площину. Поздовжній профіль уявляє собою сполучення раціонально підібраних відрізків прямих і вертикальних кривих. Його проектуємо так, щоб забезпечити безперебійний і безпечний рух транспортних засобів з розрахунковими швидкостями, довговічність земляного полотна, нормальні умови утримання дороги і максимальне збереження навколишнього ландшафту місцевості при мінімальних обсягах робіт.

Послідовність побудови поздовжнього профілю така:

1. Встановлюємо основні і граничні нормативи проектної лінії поздовжнього профілю.

2. Креслимо поздовжній розріз землі по осі дороги за результатами камерального трасування дороги на карті.

3. Розраховуємо керівні і контрольні точки, необхідні для проектування поздовжнього профілю.

4. Наносимо на креслення лінію поздовжнього профілю, що спирається на контрольні і керівні точки, відповідає нормативам і задовольняє вимоги архітектурно-ланлшафтного проектування.

На поздовжній профіль наносимо лінію поверхні землі по осі дороги (чорну лінію) та висотні позначки пікетів і плюсових точок, проектну (червону) лінію – лінію брівки земляного полотна, її ухили та висотні позначки, розріз ґрунту по осі дороги із зазначенням місць закладання свердловин.

Проектуючи поздовжній профіль, дотримуємось таких основних вимог під час нанесення на нього проектної лінії:

1. Проектну лінію узгоджуємо з позначками контрольних точок (позначками початку й кінця траси; мінімальними позначками брівки земляного полотна біля мостів, труб, шляхопроводів тощо.)

2. Ухил проектної лінії не повинен перевищувати нормативного поздовжнього ухилу.

3. На рівнинній та мало пересічній місцевості проектну лінію прокладаємо у насипу з дотриманням певних вимог та врахуванням товщини снігового покрову.

4. Радіуси кривих у поздовжньому профілі не повинні бути меншими від нормативних для відповідної категорії дороги.

Прийнятий варіант траси характеризується горбкуватим рельєфом. Проектна лінія нанесена по обертальній та січній.

Найбільші висота насипу – 13,79м, найбільша глибина виїмки – 9,03м. Відрізки прямих проектної лінії характеризуються довжиною й ухилом, величина якого для IІІ категорії дороги не повинна перевищувати 50 . Відрізки вертикальних кривих проектної лінії характеризуються довжиною, величиною

ухилу дотичних на початку та кінці кривої, а також радіусом кривизни, що не може бути менше, ніж 3000 м для опуклої кривої і 10000 м для вгнутої на IІІ категорії дороги.