3.5 Визначення найменшого радіуса кривої у плані.

Особливість руху автомобіля на кривій зумовлена дією відцентрової сили, яка впливає на зручність та безпеку руху. Тому мінімальне допустиме значення радіуса кривої у плані визначається з двох умов:

1. З умови стійкості автомобіля проти бокового зсуву та перекидання:

, м (20)

де V – розрахункова швидкість руху легкового автомобіля для даної категорії, км/год; (приймаємо V=100 км/год)

і_в – ухил віражу в долях одиниць;(приймаємо і_в=0,04)

_п – використана доля коефіцієнта зчеплення у поперечному напрямку дороги. (приймаємо _п=0,133)

Величина коефіцієнту зчеплення залежить від стану покриття, швидкості руху, стану шин та іншого. При розрахунку R_min розглядаємо рух автомобіля по вологому чистому покриттю.

2. З умови зручності руху найменший радіус кривої у плані визначаємо з урахуванням величини коефіцієнта поперечної сили , яка характеризує вплив на автомобіль та пасажирів відцентрової сили:

, м (21)

де  – коефіцієнт поперечної сили, =0,175.

За нормативами, приймаємо м.

3.6 Визначення відстані видимості автомобільної дороги.

В теорії проектування автомобільних доріг прийнято три основні схеми визначення відстані видимості:

1) зупинка автомобіля перед перешкодою;

2) гальмування двох автомобілів, які рухаються назустріч один одному;

3) обгін легковим автомобілем вантажного при наявності зустрічного руху.

Для автомобільної магістралі 1-ї технічної категорії відстань видимості визначаємо зі схеми 1.

Для двосмугових автомобільних доріг без розділу проїжджих частин приймаємо схеми 1, 2 та 3 рис. 3.1.

Схема 1

Схема 2

Схема 3

Рисунок 3.1 – Розрахункові схеми видимості

3.6.1 Зупинка автомобіля перед перешкодою (схема 1).

Для забезпечення безпеки руху водій автомобіля повинен бачити перед собою дорогу і навколишню дійсність на деякій відстані, достатній для гальмування автомобіля або об'їзду перешкоди на дорозі.

Розрахункову відстань видимості поверхні дороги визначаємо, виходячи з умови можливості повної зупинки автомобіля перед перешкодою

, (22)

де V_p – розрахункова швидкість руху для легкового автомобіля, км/год,

К_е – коефіцієнт, що враховує ефективність дії гальма (для легкових і вантажних автомобілів приймаємо рівним 1,2-1,3),

φ – коефіцієнт поздовжнього зчеплення на чистому покритті (приймаємо 0,4);

і – поздовжній ухил дороги;

l₀ – зазор безпеки (приймаємо 5-10 м).

Порівнюємо одержані значення з нормативними. Для ІІІ технічної категорії дороги мінімальна відстань 200 м.

Приймаємо S_min=200 м.

3.6.2 Гальмування зустрічних автомобілів (схема 2).

На двосмуговій автомобільній дорозі при обгоні можливий рух автомобілів назустріч один одному. Відстань видимості зустрічного автомобіля повинна забезпечити можливість повної зупинки обох автомобілів на деякій відстані при екстреному гальмуванні. Тому відстань видимості зустрічного автомобіля дорівнює сумі шляхів гальмування двох автомобілів, двох відстаней, які проходять ці автомобілі за час реакції водіїв, і зазору безпеки між автомобілями, що зупинилися

, (23)

Порівнюємо одержані значення з нормативними. Для ІІІ технічної категорії дороги мінімальна відстань 350 м.

Приймаємо S_min=350 м.

3.6.3 Обгін автомобіля при наявності зустрічного руху (схема 3).

Для двосмугових автомобільних доріг розрахунок за цією схемою виконується із припущення, що легковий автомобіль, що рухається з розрахунковою швидкістю для даної категорії дороги V_л, обжене вантажний автомобіль, що рухається з розрахунковою швидкістю V_в, з виїздом на зустрічну смуту руху. Зустрічною смугою рухається автомобіль зі швидкістю V_з. Обгін починається, коли легковий автомобіль наближається до вантажного на відстань, яка дорівнює різниці шляхів гальмування і шляху l₁, який пройде легковий автомобіль за час прийняття рішення про обгін. У цьому випадку відстань між легковим і вантажним автомобілями на початку виїзду на смугу зустрічного руху

. (24)

Легковий автомобіль настигне вантажний і порівняється з ним, проїхавши шлях L₁ зі швидкістю V_л, згаявши на цей час

.

За цей час вантажний автомобіль пройде шлях за швидкістю V_в, де – довжина вантажного автомобіля. Порівнюючи значення часу і вирішивши рівняння відносно L₁, отримаємо

. (25)

Потім легковий автомобіль повинен повернутися на свою смугу руху, але на такій відстані перед вантажним автомобілем, щоб він міг гальмувати до остаточної зупинки і при цьому залишалася деяка відстань безпеки. При цьому припущенні ця відстань

(26)

(27)

Легковий автомобіль повинен завершити обгін і повернутися на свою смугу руху до часу зустрічі із зустрічним автомобілем, який рухається зі швидкістю V_з і за період обгону проходить шлях

(28)

Отже, відстань видимості із умови обгону

S=L₁+L₂+L₃ (29)

Відстань видимості, визначена за умови обгону, в значному ступені залежить від різниці швидкостей автомобілів. Зі зменшенням різниці швидкостей, відстань видимості набагато збільшується.

V_л=100 км/год; V_в=60 км/год,

3.6.4 Відстань бічної видимості.

Для забезпечення безпеки руху дорогами в населених пунктах, а також на перетину з автомобільними та залізними дорогами в одному рівні, слід забезпечити достатню бічну видимість придорожньої смуги.

Відстань бічної видимості визначають за формулою

, (30)

де V – розрахункова швидкість руху автомобіля, км/год;

V_п – швидкість руху пішохода, автомобіля чи поїзда дорогою, яку перетинаємо, (км/год); для людини, яка біжить V_п=10 км/год;

S – відстань видимості поверхні дороги, м.

Рисунок 3.2 – Схема визначення бічної видимості