1.1.2 Расчетные характеристики подвижного состава

Статическая нагрузка на колесо находится по формуле:

, Н (1.1.2)

Основные характеристики подвижного состава

							Таблица 1.2.2
Тип подвиж. состава	Рос, т/ось	Рст, Н	q, кН	жр, МН/м	fст, м	d, м	l01, м	l02, м	Vконстр
ТЭП70	22,5	112 500	13,80	1,64	0,187	1,22	2,15	2,15	44,4
2ТЭ10Л	21,6	114 000	22,00	1,19	0,069	1,05	2,10	2,10	27,7
ЦНИИ-Х3	23,7	110 000	10,70	1,95	0,050	0,95	1,85	0	27,7

Рст - статическая нагрузка от колёс на ось;

q_К- вес необрессоренной массы приходящейся на одно колесо;

f_СТ- статический прогиб рессора;

ж_Р- жёсткость рессора;

d- диаметр колеса;

l₀₁ и l₀₂- расстояние между осями.

Vконстр- конструкционная скорость.

2. Определение вертикальных динамических сил, действующих на рельс

Расчетная сила, действующая на контактах колеса и рельса, определяется как max вертикальная сила с уровнем вероятности её не превышения Ф=0,994.

Расчетная сила слагается из постоянной величины статической нагрузки на колесо и переменных дополнительных сил инерции от колебаний экипажа:

Р_расч = Р_ст + Р_р + Р_нп + Р_инк + Р_ннк, (1.2.1)

где Р_ст, Р_р, Р_нп, Р_инк, Р_ннк- составляющие, соответственно от веса экипажа, колебаний кузова на рессорах, сил инерции необрессоренных масс при изолированных неровностях на пути и колесах, а также непрерывных неровностях на колесах.

Статическая нагрузка принимается постоянной, а остальные являются случайными или статистическими величинами. Расчет ведется на максимально вероятное значение динамической нагрузки:

, (1.2.2)

где нормирующий множитель λ_Ф=2,5 при Ф=0,994;

-среднеквадратичное отклонение вертикальной силы от их среднего значения

- средняя сила, вызванная колебанием кузова на рессорах, Н;

Для вагонов и старых единиц подвижного состава:

(мм)