29. Пробег подвижного состава

Lобщ=L0-Lгр-Lх, где

L0 – пробег до первой загрузки

Lгр – пробег в груженом состоянии

Lх – холостой пробег до след загрузки

Lобщ= грузообор./V перевозок

30.Время работы подвижного состава

Тп=Тз-Тв –Тпер, где

Тз – время заезда,

Тв – время выезда

Тпер – время перерывов

25 Тара и упаковка-контейнеры В настоящее время особенно популярна стала унифицированная тара. Применение ее сокращает трудоемкость погрузочно-разгру-зочных работ, повышает качество хранения и эффективность поиска и, что главное, позволяет достичь высокого уровня механизации и автоматизации. Унифицированная тара в зависимости от ее предназначения может быть разнообразной. Современные системы складирования во все более широких масштабах ориентируются также и на применение контейнеров. контейнер - это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1 м Контейнеры, пригодные для затаривания продукции различного типа, называются универсальными, а предназначенные для одного типа или одного наименования продукции - специальными. Главное в контейнере, независимо от его конструкции, материала и назначения, - это унификация габаритов, позволяющая стандартизировать их перевозку и складирование. Так, для крупнотоннажных контейнеров является обязательным, чтобы их ширина и высота были одинаковыми и равнялись 2438 мм. Длина наибольшего контейнера должна составлять 12 192 мм, а для меньших контейнеров предусмотрена кратность, равная 0,75, 0,5 и 0,25 длины этого наибольшего контейнера. Унифицируются также размеры дверного проема и фитинги для закрепления строп и для крепления контейнеров к транспортному средству и друг с другом.

31.СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА состоит из

технической скорости = Lдвиж/tдвиж,

эксплуатационной скорости = Lобщ/Тп, где Тп – время работы подвижного состава, где Lобщ – пробег, общее расстояние перевозки,

скорости сообщения = Lобщ/Тм, (где Тм – время на маршруте = время движ-я+время простоя на погрузку\выгрузку+ время прочих простоев), показывает, с какой скоростью движется транспорт на маршруте.

33. Производительность движения атп

Qдн=Qн*Z*j,

Q-нормативная грузоподъемность, Z-число ездок, j-коэфф. исп-я грузоподъемности

W=Qдн*Lезд,

W-производительность в тоннах

Z=Tм/Tездки, Tездки=Tдвиж+Tпрост,

Тм-время маршрута, Тездки-время одной ездки, Тдвиж-время движения, Тпрост- время простоя

Tдвиж=(Lпер*β)/Vт,

Lпер-расстояние перевозки, Vт-техническая скорость

35. Выбор между тягочем и автомобилем.

На автомоб. трансп. происходит выбор м/у тягочем и автомобилем. Что касается авто, он намного лучше: на большие расстояния перевозят больше груза. Тягочи-на малые расстояния. С их их применением м.б. кольцевой, маятниковый (2 прицепа), маятниково-кольцевой (более 2-х прицепов) маршруты. Наиболее эффективен - маятниково-кольцевой.

Производительность авто: Па=(Qа*β*j*Vта)/(β*Lгр.езд.*Vта*tпрост.)

Производительность тягоча: Птг=(Qтг*β*j*Vтг)/(Lгр.езд.+β*Vтг*tп.п)

Па=Птг

Lгр.езд.=Lр - равноценное расстояние

L=(β*Vта*Vтг+(Qм*tпр-Qа*tп.п))/(Qа*Vта-Qт*Vтг)

Lпер<Lр – выиграет тягач

Lпер>Lр – выиграет авто

36. Выбор транспорта по грузоподъемности.

j=Qгр/q, Qгр-вес груза, q-грузоподъемность, =>1

Чем больше, тем более загружен авто.

38. Выбор транспорта по расходам топлива.

g=(Hо:100*Qг*j*β)+(Hд:100)

Но-нормативный расход топлива на 100 км

Нд-дополнительный расход топлива

40. Построение эпюр грузопотоков.

Эпюры грузопотоков дают возможность определить: к-во груза, отправляемого из каждого пункта прибывающего и проходящего через него. Объем перевозок и грузооборот на каждом участке и на всей линии, среднее расстояние перевозки грузов. Они помогают выявить нерациональные встречные перевозки, т е перевозки одинакового груза во встречных направлениях.

46. Показатели работы вагонов.

Коэфф-т исп-я объема вагона: Ki=Vгр/V

Удельный объем: K=V/Ргр, Ргр-вес груза, V-объем вагона

Коэфф-т исп-я грузопод. Вагона β=Ргр/q, q-грузоп-ть.

41. Картограмма грузопотоков.

Картограмма- графическое изображение грузопотоков на карте по действительным путям перемещения грузов.

С помощью картограмм создается наглядная схема перевозок между пунктами отправления и назначения грузов, опр-ся транспортная работа, устан-ся наиболее выгодноя расположение стоянки автотранспорта, ч-бы не производит. пробеги из гаража к месту работы и обратно были минимальными.

42. Методика составления рациональных маршрутов.

При составлении рацион. маршрутов возникают 2 варианта организации движения: маятниковый маршрут и кольцевой.

Маятниковая с-ма маршрутов -связь между двумя пунктами, кот. м. след. варианты:

- вариант одностороннего маятника, возвращение транспортного ср-ва без грузов

-вариант двустороннего маятника- возвращение транспортного ср-ва с грузом.

Кольцевая с-ма маршрутов – с-ма обслуживания нескольких постоянных пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного к другому.