1 – история логистики Термин «логистика» происходит от греч. «logistike» - «мышление, расчет, целесообр-ть». Истор-ки сложилось, что логистика, как практич. деят-ть, развивалась благодаря военному делу. Так в первом тысяч-ии нашей эры в военном лексиконе ряда стран с логистикой связывали деят-ть по управлению перевозками, вооружению армии, планир-ю и снабжению войск матер-ми рес-ми (МР), содержанию запасов и т.п. Логистич. принципы и модели широко исп-лись в ходе 1мир.войны и 2МВ. Подобно исследованию операций, математич-ой оптими-и, сетевым моделям и др. методам прикладной математики, показавшим свою эффективность в военной области, логистика постепенно перешла в сферу хоз-й практики и стала широко исп-ся в экономике к 60-70-м годам XX века.

Наиболее широкая трактовка термина «логистика» - управление всеми видами потоков (матер-ми, людскими, энергетич-ми, фин-ми), существующими в эк-х системах. Управ-е любым объектом подраз-ет сначала принятие решения, а затем, его реализацию. Для того чтобы принимать решения, необходимы опред-е знания, для практич. реализации принятых решений нужны конкретные действия. Исходя из этого, логистика рассматр-ся , с одной стороны, как науку, а с другой стороны, как хозяйственную деятельность.(см. вопр.2)

2 Опред-е логистики - это наука о план-и, орг-и, упр-и и контроле движения мат-х и инф-х потоков в простр-ве и во времени от их первич. ист-ка до конечн. Потреб-ля. 2 напр-я в опред-и Л:

1. связано с упр-ем всеми физ. опер-ми, кот-е необходимо вып-ть при доставке т-ра от пост-ка к потреб-лю. 2. кроме упр-я опер-ми товародвиж-я оно включ. Анализ рынка пост-ов и потреб-лей, координацию D и S на р-ке тов-в и услуг. Лог-ка – это наука, связ-я с движ-ем мат. Потоков. Англ. Школа: Л. – это тех-я инженерная дисциплина, Фр., Немецкая – эк-я дисциплина, Бел. и Рос-я – управленческая дисц-на.

Задачи: - пр-во, - сис-ма запасов и упр-е, - транспорт,

- складскир-е, - коммерч-я логистика

Логистика как наука – разраб-ет науч. принципы, методы, математические модели, позволяющие планировать, контролировать и управлять транспортированием, складированием и др.матер-ми и нематер-ми операц., совершаемыми в процессе:

• Довед-я сырья и матер. до производственного предпр-я;

• внутризаводской переработки сырья, мат-ов и полуфабр-ов;

• довед-я гот.прод. (ГП) до потр-ля в соотв.с его треб-ями;

• передачи, хран-я и обработки соответствующей информации.

Логистика как хозяйственная деятельность – это процесс управ-я движ-ем и хранением сырья, материалов, полуфабрикатов и ГП в хозяйственном обороте от первичного источника сырья до конечного потреб-ля ГП, а также связанной с этими операциями информацией.

4. логистические операции – сов-ть действий, направ-ых на преобразование матер-го и/или инф-го потока. К ним относят: погрузку, транспорт-ку, разгрузку, комплекта­цию, складир-ие, упаковку и др. Логистич. операции с информац-ым потоком - это сбор, обработка и передача инф-и, соответствующей матер-ому потоку. Издержки на вы­полнение логистических операций с информ-ми потока­ми составляют существенную часть логистич.издержек.

Делятся по признакам:

1. право собст-ти на товар: одностор-е, двустор-е

2. изм-е потреб. св-в: с добавл-й стоимостью, без.

3. природа потока: с матер-м потоком. с информ-м

В н е ш н и е.- лгистические операции, выполняемые в процессе снабжения предприятия или сбыта готовой продукции. В н у т р е н н и е -

выполняемые внутри логисти­ческой системы.

8 - задачи логистики: - прогноз спроса и, на его основе, планирование запасов;

- определение необходимой мощности производства и транспорта;

- разработка научных принципов распределения готовой продукции на основе оптимального управления материальными потоками;

- разработка научных основ управления перегрузочными процессами и транспортно-складскими операциями в пунктах производства и у потребителей;

- построение различных вариантов математических моде­лей функционирования логистических систем;

- разработка методов совместного планирования, снабже­ния, производства, складирования, сбыта и отгрузки готовой продукции, а также ряд других задач.

3 Понятие материального потока Мат. потоки образуются в рез-те транс­порт-ки, складир-я и выполнения др. материальных операций с сырьем, полуфабр-ми и готов. изделиями — начиная от первич-го ист-ка сырья вплоть до конеч. потреб-ля. Мат. потоки могут протекать между различ.п/п или внутри одного п/п. Мат. поток - грузы, детали, то­варно-материальные ценности, рассматриваемые в процессе приложения к ним разл-х логистич-х операций и от­несенные к временному интервалу. Имеет обязат-но размеренность и прирав-ся к грузообороту. Виды:

1.По отношению к логистич-ой системе :

В н е ш н и й - протекает во внешней для предприятия среде. Эту категорию составляют не любые грузы, движущиеся вне п/п, а те, к организации кот-х п/п имеет отношение. В н у т р е н н и й - образуется в рез-­те осуществления логистических операций с грузом внутри ло­гистической системы.

В х о д н о й - поступает в логистич-ю систему из внешней среды. В ы х о д н о й - поступает из логистической системы во внеш. среду.

2. По натурально-вещественному составу:

одно-ассортиментные и много ассортиментные.

3.По количественному признаку:

М а с с о в ый –кот-й возникает в процессе транспортировки грузов не единичным транспортным сред­ством, а их группой(колонна автомашин).

К р у п н ы й- несколько вагонов, автомашин.

М е л к и е - требуют при перевозке совмещения с другими, попутными грузами.

С р е д н и е - меж­ду крупными и мелкими.

4.По удельному весу образующих поток грузов материальные потоки делят на тяжеловесные и легковесные. 5. По консистенции грузов :

Н а с ы п н ы х (зерно) перевозятся без тары.

Н а в а л о ч н ы х грузов (соль, уголь, руда)

Т а р н о – ш т у ч н ы е грузы, н а л и в н ы е .

5 - Информационный поток — это сов-ть циркулир-х в логистич. сис-ме, м/ду логистич. сис-ой и внешней средой сообщений, необх-ых для управления и контроля логистич-х опер-й. Инф-й поток может существовать в виде бум-х и электр-х док-ов. Виды:

- в зав-ти от вида связываемых потоком систем: го­риз-ый и вертик-й;

- в зависимости от места прохождения: внешний и внутрен­ний;

- в зависимости от направления по отношению к логистической системе: входной и выходной.

Он может опережать материальный, следовать одновр. с ним или после него. При этом он может быть направлен как в одну сторону с матер-м, так и в противоп-ю:

- опережающий инф-й поток во встречном на­правлении содержит, как правило, сведения о заказе;

- опережающий в прямом направ-и — это предварительные сообщения о предстоящем прибы­тии груза; Инф. поток хар-ся пок-ми:

- источник возникновения; - направление движения потока; - скорость передачи и приема;

- интенсивность потока и др.

Управлять инф.потоком можно

- изменяя направление потока; - ограничивая скорость передачи до соответствующей ско­рости приема;

- ограничивая объем потока до величины пропускной способности отдельного узла или участка пути.

9- Логистическая функция - это укрупненная группа логистич. опер-ий, направл-х на реализ-ю целей ло­гистич-й сис-мы. Виды:

1. по хар-ру выполняемых задач: - Оперативные-связаны с движ-м мат-го потока (организ-я работ, управл-е, контроль потоков)

- Координативные – связаны с планир-ем мат-го потока (согласов-е целей и координация действий различ. Подраздел-ий внутри п/п и различ. звеньев Логистич. цепочки. 2. по содержанию:

- Базисные - Снабжение, производство, сбыт

- Ключевые - Поддержание стандартов обслуж-ия, управ-е закупками, опред-е объемов и направ-й мат-х потоков, прогноз-е D, управ-е запасами, распред-е продукции, определение послед-ти продвиж-я т-ов через места складирования, формир-е хоз. связей по поставкам товаров или оказанию услуг

- Поддерживающие – управ-е складскими опер-ми, развитие, размещ-е и организ-я складского хоз-ва, сдача и приемка грузов, хранение, сортировка, подготовка необх-го ассорт-та, упак-ка, маркир-ка, погрузочно-разгрузочные работы, обеспечение возврата товара, обеспечение зап. частями и сервис. обслуж-е

6 - этапы развития логистики

1. Этап становления (1960-е годы). Интеграция транспортно-складского хоз-ва. Транспорт и склад начинают работать на один эк-й рез-т по единому графику и по единой согласов-ой технологии,. начинают совместно решаться задачи организации транспортно-складского процесса. (созд-ся склады, мех-мы. модерниз-я вагонов)

2. Этап развития (1970-е годы). Интеграция производственных, складских и транспортных процессов. На этом этапе развития производство, складское и транспортное хозяйства предприятий начали работать как единый слаженный механизм (разв-ся маркетинг)

3. Этап интеграции (1980-е годы). Интеграция производственных, складских и транспортных процессов, включающих работу с сырьем и гот-й продукцией. Вовлечение в логист-ю сис-му всего мат. потока.

4. Этап глобализации (1990-2000-е годы). В 1990-е концепция логистики была признана большинством участников цепей снабжения, производства и распределения. Появились фундаментальные изменения в орг-и и управ-и рыноч. процессами во всей мир-й эк-ке. Компании стали осущ-ть свою деят-ть не только на регион-м или нац-м Ур-ях, но и на глобальном. Началась глобализация мир. экономики.

Современный этап развития логистики (2000-е годы) определяют два основных фактора: глобал-я мир. Эк-ки и глобальная НТР.

7 – Концепция логистики – рациональная оптимизация потоковых явлений. Осн-е положения:

1. реализ-я принципа системного подхода. Мат-й поток должен оптимизир-ся на протяж-и от первич. Ист-ка сырья до конеч. Потреб-ля, а не в рамках отдельного п/п. При этом все звенья Логист-й цепочки должны работать как единый слаженный мех-м. Их необх-мо рассм-ть как целостную сис-му - согласовать эк-е интересы ее Эл-ов, тех. вопросы, технолог-е процессы и т.д.

2.Принцип тотальных затрат. Одна из основных задач логистики – минимизация совокупных логистич. издержек на протяжении от первич. Ист-ка сырья до конеч. Потреб-ля. Необходимо точно измерять логистич. изд-ки, отдельно выделять и анализировать затраты на реализацию логист-х опер-й, опред-ть наиб. значимые затраты, выявлять их взаимообусл-ть и т.д.

3.Принцип глобальной оптимизации- необходимо согласование частных целей функционирования отдельных элементов системы для достижения глобального оптимума.

4.Принцип логистической координации и интеграции.

5.Использование теории компромиссов для перераспределения затрат. Под компромиссом понимается гармонизация экономических интересов участников логистического процесса.

6.Отказ от выпуска универсального технологического и подъемно-транспортного оборудования – исп-ие оборудования, соответствующего конкретным условиям. Оптимизация потоковых процессов за счет исп-ия специализир-го оборуд-ия, возможна только в усл-ях массового выпуска и исп-ия широкой номенклатуры ср-тв пр-ва.

7.Принцип развития логистического сервиса. обеспечение гибкости, надежности и высокого качества: своевременная доставка, удобная тара, приемлемые партии, подобранный ассортимент и т.п.

8.Принцип моделирования и информационно-компьютерной поддержки. используются модели: математические, графические, физические, имитационные. Правила логистики: груз д.б. нужным, к-во и кач-во - необходимым, место – определенным, время – заданным. Изд-ки – min.

12 М и к р о л о г и с т и ч –я и с т е м а (МИС) - подсисте­ма, структурная составляющая макрологистических систем (производ-е и торго­вые п/п, территориально-производств-е комплексы.) МИС– это класс внутрипроизвод-ых логистич. систем, в состав кот-х входят технологически связанные производства, объединен­ные единой инфраструктурой. Внутри МИС функц-ют подсис-мы, основа их взаимо­действия - бестоварная. Это отдельные подраздел-я внутри фирмы, объединения, либо другой хоз-й системы, ра­ботающие на единый эк-й результат.

10 Св-ва системы

Система – набор единичных эл-ов, облад-х св-ми:

- целостность и членимость. Система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. элементы существу­ют лишь в системе. Вне системы это лишь объекты, обладаю­щие потенциальной спос-тью образ-я сис-мы. Эл-ты сис-мы могут быть разнокач-ми, но одновременно совместимыми.

-связи. М/ду Эл-ми сис-мы име­ются существенные связи, кот-е с закономерной необход-тью определяют интегративные кач-ва этой системы. Связи могут быть вещественные, информационные, прямые, обратные и т. д. Связи между элементами внутри системы должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней сре­дой, так как в противном случае система не сможет существо­вать.

- организация Наличие системоформирующих факторов у эл-ов системы лишь предполагает воз­м-ть ее создания. Для появления системы необходимо сфор­мировать упорядоченные связи, т. е. определенную структуру, организацию системы.

- интегративные качества. Наличие у системы интегративных качеств, т. е. качеств, присущих си­стеме в целом, но не свойств-ых ни одному из ее эл-ов в отдельности. Это способность поставить нужный товар, в нужное время, в нужное место, необходимого качества, с минимальными затратами, а также способность адаптироваться к изменяющим­ся условиям внешней среды

11 – М а к р о л о г и с т и ч -я с и с т е м а(МАС) - это круп. Сис-­ма управ-я матер-ми потоками, охватывающая п/п и орг-ии пром-ти, посреднические, торговые и трансп-ые орг-ии различ. ведомств, располож-ых в разных регионах страны или в разных стра­нах. МАС – это опред-я инфраструктура экономики региона, страны или группы стран.

При формир-и МАС, охватывающей разные страны, необх. преодолеть трудности, связанные с прав-ми и эк-ми особ-ми междуна­р-х эк-х отнош-й, с неодинако-ми усл-ми поставки т-ов, различиями в транспортном зак-ве стран, и др. Формир-е МАС в межгос-ых программах требует создания единого эк-го пространства, единого рынка без внутренних границ, таможен­ных препятствий транспортировке товаров, капиталов, инфор­мации, труд. рес-ов.

В рамках макрологистики связи между отдельными МАС устан-ся на базе товар­но-денежных отношений. На уровне макрологистики выделяют три вида логистиче­ских систем:

1.с прямыми связями – матер-й поток проходит непосред­ственно от производителя продукции к ее потребителю, минуя посредников

2. Эшелонирова.нные - здесь на пути материального потока есть хотя бы один посредник. 3.Гибкие- . Здесь движение материаль­ного потока от произв-ля прод-ции к ее потребителю мо­жет осуществляться как напрямую, так и через посред-ов.

13 – Базовые и противоп-е принципы орг-и пр-ва.

Логист-е принципы орг-и пр-ва заключаются в применении базовых принципов и противополож-ей:

Базовые противоп-е

специализация - диверсификация

непрер-ть – прирывность

пропорцион-ть - резервиров-е

надежность - гибкость

ритмичность - аритмичность

автоматичность - саморегулирование

стандартизация - универсализация

прямоточность - последовательность

параллельность - последоват-ть

направленность - неопред-ть

14 Концепция производ-й логистики. Задача производ-й лог-ки (ПЛ)– запустить оптим-е пр-во, кот-е будет работать ритмично, запасы оптимальны.

Концепция ПЛ состоит в: - рационал-и и оптимизации межцеховых и внутрицеховых потоковых явлений и формир-е сис-мы управ-я запасами.

Основ. полож-я концепции:

- отказ от выпуска невостребов-й прод-ции

- устранение брака

- составл-е производ-х маршрутов

- логист-я организация произв-ва

- устранение простоя

- формир-е порядка.

- устран-е нерацион-х перевозок

- применение з-нов произв-ва

15 Системы управ-я запасами мрп, канбан, опт

1. «толкающая система» (МРП) - система организации производства, которая закл-ся в выталкивании предыд-го уровня к последующему

варианты: «системы МРП» (МРП-1 и МРП-2*).

Возможность их создания обусловлена началом мас­сового исп-ия вычисл-й техники.

Системы МРП хар-ся выс. уровнем автоматизации управ-я, позволяющим реализовывать осн.ф-ции:

— обеспечивать текущее регулирование и контроль произ­вод-х запасов;

— в реальном масштабе времени согласовывать и оператив­но корректировать планы и действия различных служб п/п — снабженческих, производственных, сбытовых. В современных, развитых вар-ах систем МРП решают­ся задачи прогнозирования. В качестве метода решения задач широко прим-ся имитац-е моделир-е и др.

2. «тянущая система (КАНБАН) – закл-ся в вытягивании запасов пред-го уровня у последующего. Здесь центральная система управления не вмешивается в об­мен матер-ми потоками м/ду различ. Уч-ми п/п, не устанавливает для них текущих производ-х заданий. Производственная программа отдельного техно­логического звена определяется размером заказа последующего звена. Центральная система управления ставит задачу лишь пе­ред конечным звеном производс-й технологич-й цепи. 3. система ОПТ

1 6 Системы управ-я запасами с фиксир-м временем – заказы делаются в строго опред-й мом-т времени.

и размером поставки- он строго зафиксирован и не меняется.

18. Закон упорядоченности движения предметов труда в производстве

Рассмотрим закон упорядоченности движения предметов труда в пр-ве. Без предварительной орг-ции движения предметов труда по типовым межцеховым и внутрицеховым технологическим маршрутам вообще невозможно планирование хода пр-ва.

Упорядоченное движение деталей в производстве может достигаться двумя способами:1. Стандартизацией и типизацией межцеховых и внутрицеховых технологических маршрутов, 2. Проектированием типовой схемы движ-я предметов труда в пр-ве (ТСД ПТ).

Проектирование и использование ТСД ПТ на основе конструкторско-технологического классификатора предметов труда на всю производственную программу обеспечивает использование всех потенциальных возможностей организации однонаправленных матер.потоков.

ТСД ПТ делает возможным более чем десятикратное сокращение количества различных межцеховых технологических маршрутов (расцеховок).

Использование ТСД ПТ ведет к резкому сокращению количества внутрипроизводственных связей между участниками, многократно уменьшает сложность и трудоемкость планирования и управления производством

и, кроме того, создает необходимую организационную основу согласования сроков выполнения работ с полной загрузкой плановых рабочих мест и производственных подразделений при минимально необходимом и комплектном производстве.

Повышению упорядоченности движения предметов труда в производстве способствует рациональная очередность запуска деталей в производство. Упорядочение запуска деталей в производство по разным критериям может обеспечивать либо сокращение длительности совокупного цикла изготовления рассматриваемых деталей, либо уменьшение внутрисменных простоев рабочих мест, либо повышение устойчивости осуществления производственного процесса по плану графику.