Введение

На этапе рыночных отношений автомобильный транспорт(АТ) является в настоящее время растущей отраслью экономики России. Изменение системы хозяйственных связей, развитие товарных рынков поставило перед АТ новые задачи и открыло перед ними новые перспективы.

За последние годы на АТ ликвидирована монополия государственных предприятий. Реальным фактором, стимулирующим развитие АТ , стала конкуренция как внутри самой отрасли , так и с предприятиями других видов транспорта. На месте структур централизованного отраслевого управления АТ формируется новая система , отвечающая требованиям рыночной экономики, основанной на лицензировании и сертификации. основной целью проводимых в транспортном комплексе преобразований является создание в стране транспортных систем, ориентированных на удовлетворение потребностей граждан, грузовладельцев и общества в целом.

Работа предприятий в условиях рынка требует непрерывного совершенствования методов организации управления технической службой на базе новейших исследований в области надежности и долговечности автомобилей, диагностики, технологии и организации труда, а так же широкого использования вычислительной техники, средств автоматики и связи.

Одним из важнейших путей решения этой задачи является разработка и внедрение передовых методов организации труда на предприятии производственных участках автотранспортных предприятий. Практическое применение организации труда на производственных участках АТП дает возможность повысить производительность ремонтных рабочих и снизить затраты на техническую эксплуатацию автомобилей.

Раздел.1. Техническая характеристика подвижного состава

ГАЗ-51А

Выпускается Горьковским автомобильным заводом с 1955 до 1975 г. Кузов – деревянная платформа с тремя открывающимися бортами.

Грузоподъемность, кг	2500
Собственная масса, кг	2500
В т.ч. на переднюю ось	1200
на заднюю	1300
Полная масса, кг	5150
Радиус поворота, м
наружный габаритный	8,1
по оси переднего колеса	7,6
Максимальная скорость км/ч	70
Тормозной путь со скоростью 40 км/ч	20
Контрольный расход топлива при скорости 40км/ч на 100км	20
Двигатель	ГАЗ-51,карбюрато тор, 4-х такт., 6-цилиндр., нижнеклапанный.

Раздел 2. План перевозки грузов

План перевозок грузов является исходным разделом для разработки плана. Он включает перечень основных грузоотправителей с указанием количества и номенклатуры отправленных грузов, расстояния перевозки и служит для расчета показателей использования подвижного состава. План перевозок составляется на основании заданной номенклатуры и объема перевозок отдельных видов грузов, указанных в индивидуальном задании. Итогом плана перевозок является определение потребного количества автомобилей (А_э) для перевозки всего объема грузов.

Класс грузов, указанных в индивидуальном задании, определяется по отдельным их видам по справочнику:1, 2, 3 или 4.

Годовой объем перевозки каждого вида груза в тоннах определяется, исходя из общего годового объема перевозки и удельного веса каждого вида груза в общем объеме:

Q_{год. 1} = (Q_{год.общ.} * Q_%1) / 100%, тыс.тонн = (130000*30) / 100 = 39000

Q_{год. 2} = (Q_{год.общ.} * Q_%2) / 100%, тыс.тонн = (130000*40) / 100 = 52000

Q_{год. 3} = (Q_{год.общ.} * Q_%3) / 100%, тыс.тонн = (130000*20) / 100 = 26000

Q_{год. 4} = (Q_{год.общ.} * Q_%4) / 100%, тыс.тонн = (130000*10) / 100 = 13000

Q_{год. –} годовой объем перевозки одного вида груза, тыс.тонн

Q_{год.общ} - общий годовой объем перевозки, тыс.тонн (устанавливается по исходным данным)

Q_% - удельный вес вида груза в общем объеме перевозки, % (устанавливается по исходным данным)

Грузооборот - основной условно-натуральный экономический показатель продукции транспорта как особой отрасли материального производства. Определяется по каждому виду груза.

P_год1 = Q_год.1 * l_ср1, ткм. = 39000 * 16 = 624000

P_год2 = Q_год.2 * l_ср2, ткм. = 52000 * 32 = 1664000

P_год3 = Q_год.3 * l_ср3, ткм. = 26000 * 85 = 2210000

P_год4 = Q_год.4 * l_ср4, ткм. = 13000 * 45 = 585000

P_год - годовой грузооборот, ткм.

l_ср - расстояние перевозки груза, км. (по исходным данным).

Величина статического коэффициента использования грузоподъемности (γ_с.) принимается в зависимости от класса груза по приложению 4.

Величина коэффициента использования пробега (β) - определяется как отношение пробега с грузом к общему пробегу за определенный промежуток времени. Степень использования пробега зависит от взаимного расположения погрузочно-разгрузочных пунктов и наличия грузов на них и т.д. Коэффициент использования пробега принимается в зависимости от среднего расстояния перевозки грузов по приложению 5.

Продолжительность простоев автомобиля под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку (t_п.р.) принимается в зависимости от грузоподъемности автомобиля и способа организации погрузочно-разгрузочных работ, указанных в исходных данных, по приложению 6 – 8.

Количество поездок с грузом (n_е )определяется по формуле:

n_е1 = Q_год1 / (q *γ_с1) ,ед = 39000 /(2.5 *1) = 15600

n_е2 = Q_год2 / (q *γ_с2) ,ед = 52000 /(2.5 *0.8) = 26000

n_е3 = Q_год3 / (q *γ_с3) ,ед = 26000 /(2.5 *0.8) = 13000

n_е4 = Q_год4 / (q *γ_с4) ,ед = 13000 /(2.5 *0,5) = 10400

q – средняя (номинальная) грузоподъемность автомобиля, тонн;

Суточный объем перевозок:

Q_сут1 = (Т_н * v_т * β1 *q * γ_с1) / (l_ср1 + t_п-р1 * v_т * β1), тонн = (10*27*0,59*2.5*1)/(16+0.3*27*0,59)=19.16

Q_сут2 = (Т_н * v_т * β2 *q * γ_с2) / (l_ср2 + t_п-р2 * v_т * β2), тонн = (10*28*0,62*2.5*0.8)/(32+0,3*28*0,62)=9.33

Q_сут3 = (Т_н * v_т * β3 *q * γ_с3) / (l_ср3 + t_п-р3 * v_т * β3), тонн = (10*30*0,69*2.5*0.8)/(85+0,5*30*0,69)=4.34

Q_сут4 = (Т_н * v_т * β4 *q * γ_с4) / (l_ср4 + t_п-р4 * v_т * β4), тонн = (10*28*0,62*2.5*0,5)/(45+0,5*28*0,62)=4.04

Т_н – продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки (время в наряде), час.

v_т – средняя техническая скорость автомобиля, км/ч;

q - грузоподъемность автомобиля, тонн

Продолжительность пребывания в наряде автомобиля за сутки (Т_н) рекомендуется принять для бортовых автомобилей и бензовозов 10 часов, а для автомобилей-самосвалов 9 часов.

Среднетехническая скорость (v_т) определяется, как отношение длины маршрута к времени движения, зависит от среднего расстояния перевозки и может быть определена по среднестатистическим данным табличным методом, приложение 9.

Итогом плана перевозок определение потребного количества автомобилей в эксплуатации, ежедневно работающих на линии для выполнения заданного объема перевозок.

А_э1 = Q_год.1 / (Q_{сут 1.} * Д_р ),ед = 39000 / (19,16*257) = 7

А_э2 = Q_год.2 / (Q_{сут 2.} * Д_р ),ед = 52000 / (9.33*257) = 10

А_э3 = Q_год.3 / (Q_{сут 3.} * Д_р ),ед = 26000 / (4.34*257) = 23

А_э4 = Q_год.4 / (Q_{сут 4.} * Д_р ),ед = 13000 / (4,04*257) = 12

А_э - потребное количество автомобилей, ед

Q_сут – суточный объем перевозок 1 автомобиля, тонн.

Д_р - количество рабочих дней в году, дней (по исходным данным).

По результатам расчетов заполняется таблица, отражающая показатели плана перевозок. Таблица 1.

План перевозки грузов

Наименов. Груза	Qгод. тонн	Класс груза	lср км	Pгод ткм.	β	γс	tп.р, час	ne, ед	Qсут, тонн	Аэ ед.
1.кирпич	39000	1	16	624000	0,59	1	0,3	15600	19,16	7
2.шифер	52000	2	32	1664000	0,62	0.8	0,3	26000	9.33	10
3.песок	26000	2	85	2210000	0,69	0.8	0,5	13000	4.34	23
4.тара	13000	4	45	585000	0,62	0,5	0,5	10400	4.04	12
Итого:		-	-	5083000	-	-	-	65000	36.87	52