- •Лекция №1
- •Тема № 1. Введение в автомобильную электронику
- •Содержание Тема № 1. Введение в автомобильную электронику
- •1.1. История применения электроники в автомобилях
- •1.2. Современное состояние автомобильной электроники
- •“Шкалу” фиксированных радиостанций.
- •1.3. Основные направления развития автомобильной электроники
- •1.4. Влияние основных внешних факторов на работу электронной аппаратуры
- •Лекция №2
- •Тема № 2. Системы зажигания
- •Содержание Тема № 2. Системы зажигания
- •2.1. Назначение и принцип действия
- •2.2. Контактно-транзисторная система зажигания
- •С коммутатором тк 102:
- •Лекция №3
- •Продолжение. Тема № 2. Системы зажигания
- •Содержание Продолжение. Тема № 2. Системы зажигания
- •2.3. Электронные системы зажигания
- •2.3.1. Бесконтактные системы зажигания с нерегулируемым временем накопления энергии
- •2.3.2. Система зажигания с регулированием времени накопления энергии
- •2.3.3. Микропроцессорные системы зажигания
- •Лекция №4
- •Тема № 3. Электронные системы управления двигателем
- •Содержание Тема № 3. Электронные системы управления двигателем
- •3.1. Основные принципы управления двигателем
- •3.2. Системы автоматического управления экономайзером принудительного холостого хода
- •Лекция №5
- •Продолжение. Тема № 3. Электронные системы управления двигателем
- •Содержание Продолжение. Тема № 3. Электронные системы управления двигателем
- •3.3. Системы подачи топлива с электронным управлением
- •3.3.1. Карбюраторы с электронным управлением
- •3.3.2. Электронные системы впрыскивания топлива
- •Лекция № 6
- •Продолжение. Тема № 3. Электронные системы управления двигателем
- •Содержание Продолжение. Тема № 3. Электронные системы управления двигателем
- •3.4. Комплексные системы управления двигателем
- •Лекция №7
- •Содержание Тема № 4. Автоматическое управление трансмиссией
- •4.1. Системы управления сцеплением и коробкой передач
- •4.2. Датчики и исполнительные механизмы
- •5.2. Управление тормозными системами
- •5.3. Усилитель рулевого управления автомобиля с электронным регулированием
- •Лекция №9
- •6.3. Управление микроклиматом в салоне Тема № 6. Автоматическое управление оборудованием салона
- •6.1. Охранные системы
- •6.2. Навигационное оборудование
- •6.3. Управление микроклиматом в салоне
- •Библиографический список рекомендуемой литературы Основная
- •1. Современные и перспективные электронные системы автомобилей.
- •Учебное пособие/ Илюшечкин е.В. – ТулГу, 2008. – 143 с.
- •Дополнительная
Лекция №1
План
Тема № 1. Введение в автомобильную электронику
История применения электроники в автомобилях
1.2. Современное состояние автомобильной электроники
1.3. Основные направления развития автомобильной электроники
1.4. Влияние основных внешних факторов на работу
электронной аппаратуры
Содержание Тема № 1. Введение в автомобильную электронику
1.1. История применения электроники в автомобилях
В первых автомобилях все электрооборудование состояло из системы зажигания. Потом появились такие усовершенствования как фары, стартер и другое электрооборудование.
Применение на автомобиле электроники началось в 30-х годах с ламповых автомобильных радиоприемников. В 1948 г. был изобретен транзистор, а в 1958 г. появились интегральные схемы (ИС), однако по сравнению с другими областями их применение в автомобилях задержалось и началось только в 1960 г.
Первыми полупроводниковыми приборами, нашедшими применение в автомобильной технике, были кремниевые диоды, используемые в качестве выпрямителей напряжения генераторов переменного тока (60-е годы).
Затем транзистор, нашел свое самое широкое распространение, сначала в транзисторных ключах (регуляторах напряжения, коммутаторах систем зажигания), а затем и в других электронных устройствах. Это дало значительное улучшение параметров и надежности автомобиля.
После 1967 г. в автомобилях стали применяться ИС. Быстрыми темпами пошла электронизация электрооборудования двигателя, появились регуляторы напряжения на ИС, системы зажигания на ИС и т. д. Примерно в то же время на рынке появились устройства управления трансмиссией, впрыском топлива, тормозами, а также устройства поддержания заданной скорости автомобиля и другие, в которых использовались аналоговые схемы. В автомобили стали устанавливать электронные блоки управления (ЭБУ), однако из-за высокой стоимости они не нашли широкого распространения.
Микро-ЭВМ была изобретена в 1972 г., но только в 1976 г. она была впервые применена в автомобиле для управления углом опережения зажигания (фирма «General Motors» разработала систему, называемую <Мисар>).
Благодаря высокой точности управления стало возможным значительное улучшение показателей двигателя.
Использование микро-ЭВМ в управлении резко увеличилось в связи с введением со второй половины 70-х и в 80-х гг. ограничений на состав отработавших газов и расход горючего.
Для того чтобы совместить экономичность и низкое содержание вредных примесей в отработавших газах, необходимо кроме совершенствования конструкции двигателя обеспечить управление углом опережения зажигания, соотношения воздуха и горючего в горючей смеси, автоматически поддерживать низкую частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и т. д. Это стало возможным с введением комплексной цифровой системы управления двигателем, в которой эти функции одновременно осуществляет микро-ЭВМ.
В результате быстрого совершенствования параметров полупроводниковых устройств, являющихся составными частями микро-ЭВМ, стали вполне достижимыми высокая надежность, низкая себестоимость и малые размеры системы автомобильной электроники. Сегодня электроника в автомобиле играет роль одного из главных элементов системы управления. Она подразделяется на три части: на систему управления силовым агрегатом (двигателем и трансмиссией), систему управления ходовой частью и систему управления оборудованием салона.