25. Планово- экономическое взаимодействие. Оптимизация расходов на производство, поддержание товарно- материальных запасов и транспортировку.

Первым шагом разработки действенных мер по снижению затрат на производство продукции является их анализ. Анализ – это оценка учетной и другой экономической информации путем изучения реально существующих связей между показателями. Этапы анализа:

1) изучение динамики величины издержек производства;

2) оценка факторов формирования себестоимости;

3) определение направлений снижения затрат.

Каждое предприятие стремится увеличить производство наиболее прибыльных изделий. Но имеются определенные ограничения в осуществлении данной стратегии: спрос на продукцию, производственные мощности, ресурсы и т.д.

Выпуск продукции предполагает соответствующее ресурсное обеспечение. Поэтому следующим этапом анализа является дальнейшая оценка соответствия объема продукции и затрат на ее выпуск производственных факторов. При этом проводится стоимостная оценка использования основных фондов, сырьевых, а также трудовых ресурсов.

Переоценка основных фондов ведет к увеличению амортизационных отчислений и соответственно себестоимости продукции. Значительный удельный вес в структуре себестоимости продукции занимают затраты на сырье и материалы.

Следующий основной элемент себестоимости продукции ? расходы на оплату труда. В структуре затрат на производство промышленной продукции доля заработной платы относительно небольшая (13%). Низкая заработная плата, с одной стороны, компенсирует возрастающие материальные издержки в составе себестоимости, с другой, уменьшает стимул для роста производительности труда. В данных условиях нужно пересмотреть аспекты организации труда. Заработная плата должна быть «заработана». Еще одним фактором, определяющим уровень затрат на производство и реализацию продукции, являются расходы по обслуживанию и организации производства, управлению предприятием в целом. Данные затраты относятся к условно-постоянным, так как они не изменяются (или изменяются незначительно) в зависимости от увеличения или уменьшения объемов производства.

Значительные и не всегда обоснованные расходы, включаемые в себестоимость продукции, несут вспомогательные цехи предприятия (инструментальные, ремонтные, транспортные и т.д.). Данные структурные подразделения создавались при централизованно-плановой системе хозяйствования в условиях обеспечения максимальной их загрузки. В настоящее время при наличии более дешевых аналогичных работ (услуг) на стороне в целях снижения затрат целесообразно эти подразделения выводить из состава предприятия, находить альтернативное применение имеющимся производственным фондам.

Решение об уровне товарно-материальных запасов – еще одно решение в сфере товародвижения, влияющее на удовлетворенность потребителей. Хотелось бы, чтобы фирма располагала запасами товара, достаточными для немедленного выполнения всех заказов клиентов. Однако поддерживать столь большой запас нерентабельно. По мере повышения уровня сервиса для клиентов издержки на поддержание товарно-материальных запасов стремительно растут. Необходимо знать, в достаточной ли мере возрастут сбыт и доходы, чтобы оправдать увеличение товарных запасов. Только после этого можно решать, следует ли заказывать дополнительные партии товара, а если заказывать, то в каких количествах.

Транспортные затраты - затраты на транспортировку продукции от места продажи или закупок до местонахождения покупателей. Транспортные затраты являются дополнительными затратами, связанными с продолжением процесса производства в сфере обращения. Транспортные затраты включают оплату транспортных тарифов и различных сборов транспортных предприятий, затраты на содержание собственного транспорта, стоимость погрузочно-разгрузочных работ, экспедирования грузов. Основные направления снижения затрат на перевозки:

1) снижение затрат на топливо путем выбора оптимальных мест заправки с учетом стоимости топлива в различных странах;

2) снижение затрат на суточные и квартирные путем нормирования времени выполнения рейса;

3) снижение расходов на дорожные сборы за счет выбора оптимального маршрута, а также применение смешанных автомобильно-морских, автомобильно-железнодорожных сообщений;

4) повышение производительности труда.