4.3 Расчет показателей рентабельности

1. Рентабельность производства по чистой прибыли:

,

где КВ – величина капитальных вложений, млн. руб.

2. Рентабельность продукции:

где П_усл – прибыль от оказания транспортных услуг, млн. руб.;

С_П – полная себестоимость, млн. руб.

4.4 Расчет производительности труда водителей

Расчет годовой производительности труда водителей производится в стоимостном выражении:

4.5 Показатели использования основных фондов

Для оценки использования основных фондов рассчитываются следующие показатели:

1. Фондоотдача (Ф_о) определяется как отношение произведенной продукции к среднегодовой стоимости основных фондов:

Данный показатель определяет сколько продукции производится на один рубль основных фондов.

2. Фондоемкость (Ф_е) - величина обратная фондоотдаче и характеризует стоимость основных фондов, приходящихся на один рубль валового дохода:

3. Фондовооруженность (Ф_в) характеризует уровень оснащенности производства основными фондами, приходящимися на одного работника. Определяется как отношение стоимости основных фондов к среднегодовой численности работающих, занятых в основной деятельности:

Рассчитанные основные технико-экономические показатели деятельности АТП представим в таблице 4.6.

Таблица 4.6 – Основные технико-экономические показатели

Показатели	Ед. изм.	Значение
1. Общий грузооборот предприятия	ткм
2. Себестоимость единицы услуги на 1 ткм	руб.	2176
3. Себестоимость годового объема услуг	руб	26479433179
4. Численность рабочих	чел.	163
5. Выработка на один км пробега: - в тоннах - в ткм	т/км ткм/км
6. Фонд заработной платы рабочих	тыс.руб	3710320992
7. Чистая прибыль предприятия	тыс.руб	2386342128
8. Рентабельность продукции	%	15
9. Рентабельность производства	%	2.86
10. Производительность труда водителей	руб.
11. Фондоотдача	-	0,44
12. Фондоемкость	-	2.28
13. Фондовооруженность	-

Вывод

В ходе выполнения курсовой работы был произведён расчёт и анализ основных показателей деятельности автотранспортного предприятия. Данное предприятие предоставляет услуги по грузоперевозке и состоит из 140 автомобилей МАЗ 437043 грузоподъёмностью 5,15 тонн каждый. На автотранспортном предприятии работает 163 рабочих, если не брать в расчёт руководящий персонал. Из них 142 водителя, 17 ремонтных рабочих и 4 подсобных. Произведя расчёт основных технико-экономических показателей выяснилось, что общий грузооборот предприятия составляет P= ткм ,

себестоимость единицы услуги на 1 ткм =2176 бел. руб. , себестоимость годового объема услуг Сп=26479433179 бел. руб., фондоотдача равна 0,44, фондоёмкость 2,28, рентабельность продукции 15%, рентабельность производства 2,86%. Исходя из всего этого можно сделать вывод, что данное автотранспортное предприятие имеет низкий экономический показатель, та же рентабельность производства 2,86% является в разы меньше, чем у других предприятиях той же сферы. То есть наше автотранспортное предприятие не сможет конкурировать на рынке грузоперевозок и необходимо предпринимать меры по увеличению главных технико-экономических показателей. Однако, нужно учесть тот факт, что курсовая работа была рассчитана для предприятия, которое только начало свою работу и из-за этого низкая рентабельность, чтобы её повысить можно принять следующие меры: 1) закупить не новые автомобили, а немного поддержанные, имеющие небольшой пробег и хорошее состояние; 2) выбрать марки автомобиля со схожими техническими параметрами, но имеющие большую грузоподъёмность ( в расчёте использовался МА3 437043 с грузоподъёмностью 5,15 тонн, однако есть автомобили того же производителя, с похожими параметрами, но с грузоподъёмностью до 10 тонн, что увеличило бы грузооборот предприятия и уменьшило бы себестоимость услуг; 3)Перевести автомобили с дизельного топлива на газ, что позволит уменьшить затраты на горючее 4) Уменьшить продолжительность простоя автомобилей в ТО и ремонте

Список использованной литературы:

1. Тозик А.А. Экономика автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 2005. – 140 с.

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1985. - 103 С.

3. Технический кодекс установившейся практики “Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила проведения.”, утверждённый постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 13.05.2010 г №36 (ТКП 248-2010)

4. Карташов Б.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. Издание второе. - М.: Транспорт, 1981. 171 С.

5. Николин В. И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. - М.: Транспорт, 1990. - 191 с

27