Конечный сюрвей.

Для расчета средней осадки судна необходимо замерить осадки и привести их на носовой, кормовой и мидельный перпендикуляры, а затем, определив стрелку профиля «косая черта перегиба», исправить полученную осадку на изгиб судна.

Пункт 1. Приведение на перпендикуляры.

По осадкам, замеренным на марках углубления правого и левого борта, определяется среднее значение осадок на марках углубления в носовой, кормовой и мидельной части судна.

Тн = ( Тн лб + Тн пб) / 2 = (6,5 + 6,8) / 2 = 6,65 м;

Тк = ( Тк лб + Тк пб) / 2 = (6,1 + 6,4) / 2 = 6,25 м;

Тм = (Тм лб + Тм пб) / 2 = (6,4 + 6,5) / 2 = 6,45 м;

Если марка углубления расположена в нос от миделя, то знак перед С в формуле следует поменять на противоположный.

LBM fore = LBP / 2 + C – A = 90/2 - 1.5 – 3 = 40,5 м;

LBM aft = LBP / 2 – C – B = 90/2 + 1.5 – 3.5 = 43 м.

При приведении осадок на носовой, кормовой и мидельный перпендикуляры необходимо рассчитать поправки к соответствующим осадкам по следующим формулам:

Fore Corr = ((Tн - Тм) * A / LBM fore) = ((6,65 -6,45) * 3.0)/40.5 = 0,0148м;

Aft Corr = ((Тк – Тм) * B)/ LBM aft) = ((6,25 – 6,45) * 3.5) / 43 = -0,0163м;

Если марка углублений нанесена в корму от миделя, то:

Mid Corr = ((Тн – Тм) * С) / LBM fore;

Если марка углублений нанесена в нос от миделя (как в задании), то:

Mid Corr = ((Тк – Тм) * С) / LBM aft = ((6,25-6,45)*1,5)/43 = -0,0069м;

Знак поправок определяется по следующим правилам:

• Если соответствующий перпендикуляр относительно марки углубления входит в воду, то знак поправки положительный;

• Если соответствующий перпендикуляр относительно марки углубления выходит из воды, то знак поправки отрицательный;

Осадки на перпендикулярах судна:

df = Тн + Fore Corr = 6,65 + 0,0148 = 6,665 м;

da = Тк + Aft Corr = 6,25 -0,0163 = 6,234 м;

dm = Тм + Mid Corr = 6,45 -0,0069 = 6,443 м;

Данные формулы выведены через половину длины судна, что позволяет более точно рассчитать осадки на перпендикулярах, учитывая изгиб корпуса судна.

Пункт 2. Расчет среднего значения средних осадок (Double Mid of Mid).

Для вычисления средней осадки необходимо усреднить значения осадок на носовом и кормовом перпендикуляре.

dcp f+a = (df + da)/2 = (6,665+6,234)/2 = 6,449 м;

Полученный результат является средней осадкой между носом и кормой.

Так как практически все речные суда и суда класса «река-море» имеют изгиб корпуса – то необходимо определить стрелку прогиба/перегиба.

Defl = dm – dcpf+a = 6,443 – 6,449 = -0,006м;

Если полученный результат положительный – имеет место прогиб судна, в противным случае – перегиб. В нашем случае имеет место перегиб.

DMofM = dcpf+a + ( F * Defl), где F – коэффициент на изгиб корпуса судна, зависящий от коэффициента полноты площади действующей ватерлинии alfa.

DMofM = (df + da + 6*dm)/8 = (6,665+ 6,234+ 6*6,443)/8 = 6,445м;

Расчет проводим для морских судов - DMofM = 6,445 м;

Если судно не имеет изгиб корпуса, то не имеет значения по какой формуле производить расчет, так как результат будет одинаковый.

Пункт 3. Документы, используемые в драфт-сюрвейе.

Для того, чтобы найти необходимые значения надо в вертикальной части графика на уровне значения осадки DMofM провести горизонтальную линию. Точка пересечения этой линии с кривыми и будут искомыми значениями.

Так как значение DMofM обычно рассчитывается с точностью до 1,1 сантиметра, то все величины необходимо проинтерполировать в соответствии с ним. В проекте для определения гидростатических элементов используют «Грузовую шкалу», в которой по DMofM определяют:

• водоизмещение судна в морской воде - 6500 т;

• количество тонн на один сантиметр осадки (TPC) –11,5т/см;

По DMofM+0,5м и DMofM-0,5м определяют:

• дифферентующие моменты соответственно:

  • MCTC1 – 72 тм/см;

  • МСТС2. – 65 тм/см;

Пункт 4. Первая поправка на дифферент.

Первая поправка на дифферент теоретически исправляет среднюю осадку судна относительно центра тяжести площади действующей ватерлинии LCF с учетом фактического дифферента. Первая поправка на дифферент вычисляется в тоннах и в расчетах плюсует к водоизмещению cудна Dtab, которое выбирается из таблиц «Гидростатических элементов теоретического чертежа» на исправленную осадку DMofM.

((df - da)*LCF*TPC*100)/LBP = 1st Trim Correction

1st Trim Correction= ((0,431*-1*11,5*100)/90= -5,507т

• Actual trim = (df - da) – действительный дифферент судна – разница осадок на носовом и кормовом перпендикулярах;

Actual trim = 0,431 м

• Observed trim – разница осадок носом и кормой на марках углубления.

• Если положение центра тяжести площади действующей ватерлинии LCF относительно миделя судна и направление дифферента совпадают знак у 1st Trim Correction положительный. В противном случае отрицательный.

Например:

Судно имеет дифферент в корму 1,5 метра, а LCF составляет 0,5 в нос. Тогда первая поправка на дифферент принимает отрицательный знак.

Пункт 5. Вторая поправка на дифферент (Немото).

Вторая поправка на дифферент дает исправление табличного водоизмещения судна на смещение центра тяжести площади действующей ватерлинии LCF при теоретическом приведении судна на ровный киль.

2nd Trim Correction = (50 * Actual Trim² * (МСТС1 – МСТС2)) / LBP

2nd Trim Correction = (50 * 0,431*0,431* (72 – 65))/90 = 0,722т

• Actual Trim = 0,431м;

• МСТС – принимается в тм/см;

Знак поправки на дифферент всегда положительный.

LCF для четных вариантов 1 метр в корму / для нечетных 1 метр в нос.

Пункт 6. Поправка на крен судна.

Если судно имеет достаточно большой крен (более 0,5⁰) необходимо применить поправку на крен судна, которая рассчитывается следующим образом:

List Corr. = 6 * (TPC лев.борт – TPC прав.борт) * (dmл.б. – dmп.б.), где

• TPC – количество тонн на один сантиметр осадки (т/см) на миделе по левому / правому борту.;

TPC лев.борт = 10.8 т/см;

TPC прав.борт = 10.9 т/см;

• dm - Поправки осадок на миделе по левому и правому бортам принять по Mid Corr:

  • dmл.б = Тмл.б + Mid Corr = 6,4м -0,0069 м = 6,3931м

  • dmп.б = Тмп.б + Mid Corr = 6,5м -0,069 м = 6,4931м

List Corr. = 6 *(11,4-11,5)*(6,3931-6,4931) = 0,06 т

Исправление водоизмещения судна на крен и дифферент осуществляется по формуле:

D = Dtab + 1st Trim Correction + 2nd Trim Correction + List Corr.

D = 6500 -5,507 +0,722+ 0,06т = 6495,275 т

Пункт 7. Поправка на плотность воды.

Нахождение поправки к водоизмещению осуществляется по формуле

Density Correction = D * ( Pзаб. – Pтаб.)/Pтаб. , где

• Pзаб – плотность забортной воды;

• Pтаб – плотность воды, на которую рассчитаны таблицы;

• D – водоизмещение, исправленное на дифферент;

Density Correction = 6495,275 * (1,015 – 1)/1 = 97,43т;

Из формулы видно, что поправка на плотность воды может быть и положительной и отрицательной. После нахождения этой поправка можно рассчитать исправленное на плотность забортной воды водоизмещение судна.

D corrected = D + Density Correction = 6495,275 + 97,43 = 6592,705т

Федеральное государственное образовательное учреждение

Государственная Морская Академия

имени адмирала С.О. Макарова

Факультет Международного Транспортного Менеджмента

Курсовая работа

на тему

«Определение количества грузов и запасов на судне»

Выполнил: курсант 561 группы Разов А.С.

Проверил: Преподаватель Пантелеев Ю.Ф.

Санкт-Петербург

2012

1 В РФ плотность при температуре 20⁰С.

2 Используется плотность в порту погрузки.

3 Подробно данные положения приведены в книге «Руководство по выполнению сюрвейерских работ».( Авт. Снопков).

4 Измерение осуществляется по принципу сообщающихся сосудов.

5 Шкалы, наносимые на наружную обшивку обоих бортов судна в районе форштевня и ахтерштевня, а также мидель шпангоута.

6 Особенности определения рассматриваемых переменных нагрузок см. во втором разделе.