Часть 3. Определение количества топлива на момент ввода/вывода судна из чартера.

При заказе Бункер-сюрвейя в объеме ON-HIRE, фрахтователь, как было сказано выше, требует представить данные о количестве бункера на момент входа или выхода судна из чартера, когда оно находилось, или будет находиться в позиции, указанной в чартере.

В этом случае необходимо определить количество топлива, которое судно израсходовало за промежуток времени между входом и выходом из чартера и выполнением заданий и затем вычесть, в случае выхода, или прибавить , в случае входа, его к полученным результатам.

• Если судно уже совершило этот переход – расход топлива за указанный период зафиксирован в машинном журнале. Однако необходимо доказать, что данный журнал реальный, то есть соответствует фактическим расходам топлива за рассматриваемый период.

• Если судну предстоит переход в точку выхода из чартера, то расчеты расхода топлива согласуются с капитаном.

В паспорте плотность топлива обычно указывается при температуре 15⁰С или при температуре бункеровки. Для пересчета плотности при одной температуре с целью получения плотности при другой температуре используются формулы из Части 1.

Поскольку заранее невозможно учесть все особенности предстоящего перехода (штормовая погода, вынужденные простои, течения и прочее), капитан в сюрвейерском отчете делает ремарку о том, что фактические расходы топлива будут сообщены фрахтователю при проходе судном позиции, указанной в чартере.

При оформлении акта сюрвейерского отчета необходимо выполнить следующие требования:

• Необходимо перечислить все топливные танки, независимо от наличия в них топлива, сохранив названия танков согласно судовой документации;

• Название сорта топлива должно соответствовать указанному названию в паспорте полученного топлива;

• Результаты измерений и расчетов записываются со следующей точностью:

  • Замер - 0.1 см;

  • Объем - 0.01 м³;

  • Температура – 1 ⁰С;

  • Плотность - 0.001 т/м³;

  • Вес - 0.01 т;

  • Суммарный вес – 0.1 т;

• Расчет расхода топлива за период времени между выполнением бункер-сюрвейя и входом/выходом судна из чартера может быть произведен на основании данных чартера или исходя из скорости и водоизмещения судна;

Часть 4. Расход расчета топлива по данным чартера.

В проекте расход топлива определяется за следующие периоды работы судна:

• Переход судна от пункта входа в чартер до лоцманской станции порта;

• Стоянка у лоцманской станции, с последующими маневрами в ожидании лоцмана;

• Лоцманская проводка в порт и швартовка к причалу;

• Стоянка у причала после швартовки в ожидании грузовых операций;

• Стоянка у причала с момента начала грузовых операций до момента выполнения бункер-сюрвейя.

По карте перехода и по судовому журналу определяются время и мили, которые прошло или пройдет судно за указанный период.

Из чартера или других документов выбираются следующие данные:

• Обусловленная скорость судна;

• Суточные расходы тяжелого и дизельного топлива на ходу и на стоянке.

Исходные данные для расчета:

• Обусловленная скорость судна, 14 узлов;

• Расход тяжелого топлива на ходу, 17 т/сут.;

• Расход дизельного топлива на ходу, 2.5 т/сут.;

• Расход дизельного топлива на стоянке с грузовыми операциями, 2.5 т/сут;

• Расход дизельного топлива на стоянке без грузовых операций, 1.8 т/сут;

• (Участок 1.) Расстояние между точкой входа судна в чартер и лоцманской станцией:

  • Переход (S), 180 миль;

• (Участок 2.):

  • Время ожидания у лоцманской станции (ТО), 9 часы;

  • Маневрирование у лоцманской станции (Тм), 1 часы;

• (Участок 3.):

  • Протяженность лоцманской проводки (Sл), 11 миль;

• (Участок 4.):

  • Стоянка у причала без грузовых операций, 5 ч;

• (Участок 5.):

  • Стоянка у причала с грузовыми операциями, 23 ч.

По этим данным определяется расход тяжелого топлива главным двигателем на милю пути (при скорости V) и часовые расходы топлива на вспомогательные механизмы.

Пункт 1. Расход тяжелого топлива на милю перехода.

bm = Bтх / 24V = 17 / 24 * 14 = 0.051 т/миля,

Пункт 2. Часовой расход дизельного топлива:

• На ходу:

bдх = Bдх / 24 = 2,5 / 24 = 0,104, т/час

• На стоянке:

  • С грузовыми операциями :

bдсго = Вдсго / 24 = 2,5 / 24 = 0,104 , т/час

• Без грузовых операций:

bдсбго = Bдсбго / 24 = 1,8 / 24 = 0,075 , т/час

• Если работал котел ( Котел не используется):

bтс = Bтс / 24

Пункт 3. Расход топлива на переходе Sмиль за время Tход:

Тяжелое топливо:

B’тх = bm * S = 0.051 * 180 = 9,18 , т

Дизельное топливо:

B’дх = bдх * Txод(S/V) = 0.104 * (180 / 14) = 1,34 , т

Пункт 4. Расход топлива в ожидании лоцмана T0 часов, включая маневрирование судна в течение Tm часов:

• Тяжелое топливо

B’то = bто * To + 0.3 * Bтх * Tм * 24 = 0,00255*9 + 0,3*17*1/ 24 = 0,235 т

bтo = 0.05 от bm = 0,05 * 0,051 = 0,00255 , т/час

• Дизельное топливо

Bдо = bдх * (T0 + Tm) = 0.104 * (9 + 1)= 1,04 , т

Пункт 5. Расход топлива на лоцманскую проводку:

• Тяжелое топливо

B’тл = 0,5 * bm * Sл = 0,5 * 0,051 * 11 = 0,28 , т

• Дизельное топливо

B’дл = bдх * Tл = 0,104 * 1,571 = 0,16 , т

Tл = Sл/(0,5V) = 11 / (0,5*14) = 1,571 , час

Пункт 5. Расход топлива за время стоянки у причала:

• Тяжелое топливо

Не рассчитываем, так как котел не работает.

• Дизельное топливо

B’дсбго = bдсбго * Tбго = 0,075 * 5 = 0,375 , т

B’дсго = bдсго * Tбго = 0,104 * 23 = 2,392 , т