32. Осн. Принципы организации движения поездов.

Оперативное руководство эксплуатационной работой на ж/д транспорте осущ-ют специалисты службы перевозок, несущие сменные круглосуточные дежурства. Оперативной работой станции руководит дежурные по станции (ДСП) или маневровый диспетчер (ДСЦ), а на крупных двухсистемных станциях – станционный диспетчер (ДСЦС). Движением поездов и работой станций в пределах участка руководит поездной диспетчер (ДНЦ), а в пределах железнодорожного узла – узловой диспетчер (ДНЦУ).

Работу поездных диспетчеров в пределах отделения дороги объединяет дежурный по отделению (ДНЦО). Общее руководство оперативной работой в пределах дороги осуществляют дорожные диспетчеры (ДГП), а в Министерстве путей сообщения – ревизоры-диспетчеры.

На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику. График движения поездов (ГДП) выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основой организации перевозок. Движение поездов строго по графику достигается точным выполнением технологического процесса работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания, дистанций пути и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов.

График движения поездов должен обеспечивать: выполнение плана перевозок пассажиров и грузов; безопасность движения поездов; наиболее эффективное использование пропускной, провозной и перерабатывающей способности станций; высокопроизводительное использование подвижного состава; соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад и т.д.

ГДП устанавливает время хода поездов по перегонам, время их отправления со станций и прибытия на станции, продолжительность стоянок в пунктах скрещения и обгона.

Вместе с тем ГДП определяет план работы станций, локомотивных и вагонных депо, участков, дистанций пути и других звеньев транспорта, от согласованной работы которых зависит точное выполнение графика.

Исходными данными для составления ГДП являются: объем перевозок пассажиров и грузов; план формирования поездов; техническая вооруженность линий (род тяги, количество главных и станционных путей, устройства СЦБ); технология работы станций, депо, дистанций и др.; времена хода, стоянок, станционные интервалы, время на разгон и замедление.

33. Осн. Принципы подхода к развитию и взаимодействию разл. Видов тр-та, технико-эк-ких транспортных задач.

Осн. принципы подхода к развитию и взаимодействию разл. видов транспорта предусматривают решение след. задач:

1) рационализация перевозок и распределение их между различными видами транспорта;

2)комплексное развитие ТС (при увеличении грузо- и пассажиропотока).

Различие этих задач заключ-ся в том, что

1. решается для существующих размеров грузо- и пассажиропотока, т.е. не требует больших капиталовложений.

2. при решении необх. учитывать те капиталовложения, затраченные на усиление действующей сети или за счет реконструкции сущ-щих путей или строительство новых транспортных магистралей.

Для решения разл. технико-эк-ких транспортных задач необходимо определиться по след. факторам: изучить нагрузку на ТС – характеризуется размерами перемещения транспортной массы и интенсивностью транспортного потока. Интенсивность выражается размерами перевозок в единицу времени, темпами роста объема перевозок, неравномерностью транспортного потока (зависит от сезонности), рода груза.

Важнейшим фактором явл. выявление управляющих перемен (перемены, кот. можно изменять):

а) вид транспорта; б) вид сообщения (прямое или смешанное); в) резервы провозной и пропускной способности; г) себестоимость перевозок.

Фазовые переменные полностью зависят от управляющих. К ним относятся:

а) скорость доставки груза; б) эксплуатационные расходы на перевозки;

в) количество погрузочно-разгрузочных операций; г) капитальные вложения на развитие провозной и пропускной способностей; д) стоимость груза, находящегося в процессе перевозки; е) расстояние перевозки.

На фазовые переменные могут быть наложены следующие ограничения:

1) расход топлива и электроэнергии; 2) скорость доставки груза.

Обобщающим критерием по выбору вида перевозки явл. приведенные затраты, кот. зависят от управляющих и фазовых эл-тов и опред-ся как

Э – эксплуатационные расходы по варианту;

К – капитальные вложения;

Е_Н – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.

t_ок – срок окупаемости.