2. Плоскоременная передача

   1. МНаблюдения за передачей и в случае недосмотра приводит к буксованию и быстрому износу ремня. Атериалы плоских приводн ых ремней

Ремень должен иметь:

а) достаточную прочность при переменных напряжениях и износостойкость;

б) достаточный коэффициент трения со шкивами во избежание больших сил начального натяжения;

в) невысокую изгибную жесткость во избежание больших напряжений изгиба при огибании шк (вов.

У большинства современных ремней прочность обеспечивается специальными слоями корда, а повышенный коэффициент трения - пропиткой или обкладками.

Несущие слои, расположенные по центру тяжести сечений, имеют высокий модуль упругости. Плоские ремни имеют прямоугольное сечение (см. рис. 2а) и малую толщину. Их получают путем соединения (склеиванием, сшив анием) концов полос ткани (прорезиненной хлопчатобумажной, шерстяной, капроновой и др.), кожи и синтетических материалов.

Резинотканевые ремни (рис.14) в основном применяют при скорости ремня V < 30 м/сек. Состоят из тканевого каркаса, т.е. нескольких слоев технической ткани (например, бельтинг марок Б-800, и Б-820, БКНЛ-65, капроновая ткань и др.), прокладок 2, связанных резиновыми прослойками (ремни могут быть и без прослоек). Ткань передает основную часть нагрузки, а резина защищает её от повреждения и повышает коэффициент трения.

ТкаивВая првклаВ- Резиновые ка из Еельтинга ^ одкладки Резиновые прослойки

Рис.14

Ремни обладают высокой прочностью и гибкостью, малой чувствительностью к влаге и колебаниям нагрузки. Не рекомендуется для применения в среде с повышенным содержанием паров нефтепродуктов, которые разрушают резину.

Соединение концов ре мней

Основной, наиболее совершенный способ соединения ремней - склеивание, которое производят для слоеных ремней по ступенчатой поверхности, а для однородных - по косому срезу (рис. 15 а, б). Места склейки прорезиненных ремней дополнительно вулканизируют.

Применяют также сшивку и соединение металлическими соединителями как более простые способы для цеховых условий при замене ремней в небыстроходных передачах. Одним из наиболее надежных способов считают сшпвку встык жильными струнами с косыми проколами (рис. 15 в, г), при которых струны выходят на поверхность ремня только в отдельных точках и мало изнашиваются.

Из металлических соединителей лучшими являются проволочные спирали, которые продеваются в отверстия, пробитые в каждом ремне и после прессования обжимают концы ремней. Шарнир создается в результате совмещения спиралей и продевания через них оси (рис. 15 д).

Рис.15

д)

Потребную г ети^тину упругого растяжения DL ремня при надевании на шкивы (т.е. разницу длин ремня, надетого на шкивы, и ремня в свободном состоянии) легко подсчитать, зная длину ремня L, модуль упругости ремня Е и потребное напряжение начального натяжения, выбираемое с учетом последующей вытяжки ремня из традиционных материалов, сто = 1,8...3 МПа:.

E

Для высокоскоростных передач серийно выпускаются два типа приводных ремней: тканые с полиамидным покрытием (рис. 16 а) и Грорезинные с кордшнуровым несущим слоем (рис. 16 б).

Уток Основа Пленка

а)

Ткань Резина Кордшнур

б )

Э

в)

Рис. 16

ластомерный материал

Ремни тканые толщиной 0,5 и 0,7 мм изготовляют из мешковых капроновых тканей просвечивающего переплетения. Их пропитывают раствором полиамида С-6 и покрывают плёнкой на основе этого же полиамида, совмещенного с нитрильным каучуком. Растягивающую нагрузку в таких ремнях передают уточные нити ткани. Модуль упругости ремней Е=1200 ^ 1370 МПа, напряжение нач* льного натяжения ветвей s0 = 5 ^ 10 МПа.

Ремни кордшнуровые прорезиненные выполняют с анидным кордшнуром диаметром 1,1 мм, который располагают в слое резины по винтовой линии. Для обеспечения прочности конструкции на наружной и внутренней поверхностях ремня имеется ткань 0Т-40. Ремни допускают напряже ние начального натяжения s0 = 3 ^ 5 МПа и скорость до 35 м/с.

В промышленности применяют синтетические ремни (рис.16 в) фирмы «Хабасит» (Швейцария) толщиной 0,7-2,8 мм со склеенным стыком. По

сравнению с ткаными эти ремни имеют большую (в три раза) прочность и допускают скорость до 100 м/с.

Плоские ремни из синтетических материалов получают преимущественное распространение в высокоскоростных приводах благодаря высокой прочности и большой долговечности (напряжения изгиба f тонких ремнях невелики), хорошему сцеплению ремня со шкивом (коэффициент трения

f =0,5 ^ 0,6) и высокой тяговой способности, обеспечению в ы кой точности

вращения.

Кожаные ремни обладают универсальными эксплуатационными свойствами, высокой несущей способностью и долговечностью, допускают работу со значительными скоростями (40 ^ 45 м/с), хорошо работают в условиях переменных и ударных нагрузок, ввиду своей гибкости могут работать на шкивах малых диаметров. Кожаные ремни пре дназначены для передачи малых и средних мощностей и имеют ширину 20 ^ 300 мм. Высокая стоимость и дефицит значительно ограничивают их применение.

Хлопчатобумажные ремни изготовляют как цельную ткань с несколькими слоями основы и утка, пропитанными специальным составом (битум, озокерит). Такие ремни, лёгкие и гибкие, могут работать на шкивах сравнительно малых диаметров с большими скоростями. Они более дешевы, чем другие, но менее долговечны и более чувствительны к повреждению кромок.

Шерстяные ремни - ткань с многослойной шерстяной основой и хлопчатобумажным утком, пропитанная специальным составом (сурик на олифе). Обладая значительной упругостью, они могут работать при резких колебания^ нагрузки и при малых диаметрах шкивов. Шерстяные ремни менее чувствительны, чем другие, к температуре, влажности, кислотам и т.п., однако их тяговые свойства ниже, чем у других типов ремней.