5. Потери в передаче и кпд

Потери мощности собственно в ременных передачах складываются из потерь:

а) от скольжения ремня по шкивам;

б) на внутреннее трение в ремне;

в) от сопротивления воздуха движению ремня и шкивов.

При средних условиях работы расчетные значения КПД h обычно принимают для плоскоременных передач равным 0,96, а для клиноременных в связи с повышенными потерями на скольжение ремней по шкивам и на внутреннее трение в ремнях 0,95. При неблагоприятных условиях работы: малых диаметрах шкивов (значениях d / 8 меньше рекомендуемых), предельных скоростях ремней или их перетяжке КПД может снижаться до 0,85.

5. Кривые скольжения и кпд

Критерии работоспособности ременны х передач: тяговая способность - надежность сцепления ремня со шкивами и долговечность, определяемая усталостью ремня.

Тяговая способность ремня характеризуется кривыми скольжения и к.п.д. (рис.9) устанавливают, ими зависимость относительного скольжения e и к.п.д. передачи h от нагрузки, которую выражают через коэффициент тяги р, показывающий, какая часть предварительного натяжения ремня полезно используется для передачи нагрузки:

Р = (F1 - - )/(F + F2) = F_t /(2F0) = k /(2s0). (1.30)

Кривые скольжения для всех типов ремней получают экспериментально.

При постоянном натяжении Fi + F2 = 2 F0 постепенно повышают полезную нагрузку F_t , а следовательно, и коэффициент тяги р и измеряют значение коэффициента скольжения e (точнее, V₁ и V₂), а также к.п.д. передачи h. При возрастании коэффициента тяги р от нуля до критического значения

р 0 наблюдается только упругое скольжение, которое пропорционально

нагрузке, и кривая скольжения имеет прямолинейный участок. Передача работает нормально.

* скольжения					Л — № частичного буксования
						■■ч Ч		Полное буксование
j	к"						Ч 1
>я о
;р-г 1_			£

&0

60

40

Р

8,%

4

3

2

I

О

ис.9

При дальнейшем увеличении коэффициента тяги от j₀ до jmax к упругому скольжению добавляется частичное буксование. Нормальная работа передачи нарушается. Зона частичного буксования (фо...ф_тах) определяет способность передачи переносить кратковременные перегрузки, например, при пуске. При некотором значении j _max наступает полное буксование, ведомый шкив останавливается.

Коэффициент т^ги j о характеризует предел рационального

использования ремня. Значение j о соответствует наибольшей нагрузке на ремень F_t, до которой отсутствует буксование. Из выражения (1.30) находим:

Ft = 2j о Fo (1.31)

К.п.д. передачи растет с ростом нагрузки вследствие уменьшения роли потерь холостого хода и достигает максимума в зоне критического значения коэффициента тяги. В зоне частичного буксования к.п.д. резко снижается вследствие увеличения потерь на скольжение, при этом ремень быстро

изнашивается. Поэтому рабочую нагрузку рекомендуется выбирать вблизи

критического значения j о. В этом случае значение к.п.д. принимают: для

плоскоременных передач h»0,97, для клиноременных h»0,96.

Отношение j _max / j о для ремней: плоских кожаных и ш рьяных -

1,35...1,5; прорезиненных - 1,15...1,3; хлопчатобумажных - 1,25...1,4; клиновых - 1,5...1,6.