8 .5. Автотранспортные средства и экология

Главным источником загрязнения воздуха стал автотранспорт. Во многих больших городах, таких, как Мехико, Токио, Берлин, Москва, Санкт-Петербург, испорченность воздуха автомобильными выхлопами и пылью составляет, по разным оценкам, от 80 до 95% от всех прочих загрязнений.

Исследования показывают, что на Кубани воздух загрязнен на 86% по вине автомобильного транспорта, в частности в Краснодаре на 80%. Дым, выбрасываемый заводскими трубами, испарения химических производств и все прочие отходы деятельности столицы края составляют 20% от общей массы загрязнений.

Автомобильные выхлопы в городах особенно опасны тем, что загрязняют воздух в основном на уровне человеческого роста. И люди дышат этими концентрированными выбросами. Кроме выхлопных газов автомобили выбрасывают в воздух резину и уничтожают кислород.

Оказывается, что человек потребляет в сутки 12 куб. м воздуха, автомобиль — в тысячу раз больше. Таким образом, например, в Краснодаре автомобильный транспорт поглощает кислорода в десятки раз больше, чем все население города. Проехав 100 км, автомобиль потребляет годовую норму кислорода для одного человека. При безветренной погоде и низком атмосферном давлении на оживленных автомобильных трассах содержание кислорода в воздухе нередко снижается до 15% — величины, близкой к критической, при которой люди начинают задыхаться, падать в обморок. Ощущается мало кислорода, но еще воздух насыщен вредными веществами автомобильного выхлопа (окись азота, окись углерода, несгоревшие углеводороды).

Особенно это опасно для детей и людей со слабым здоровьем. Обостряются сердечно-сосудистые и легочные заболевания, развиваются вирусные эпидемии. Люди часто даже не подозревают, что это связано с отравлением автомобильными газами.

Число автомобилей в городах и на автотрассах из года в год увеличивается, если в 1950 г. на земле было 48 млн. шт., то в 2000 г. – 550 млн. шт. На Кубани ежегодно количество личного автотранспорта увеличивается на 30-40 тысяч единиц. Экологи считают, что там, где их численность превышает одну тысячу на квадратный километр, среду обитания можно считать разрушенной.

В мире ежегодно добывают примерно 3 млрд. т. нефти. Ее добывают тяжелым трудом, с колоссальными затратами, с большим экологическим ущербом для природы. Значительная часть «черного золота» (около 2 млрд.) уходит на бензиновый и дизельный транспорт.

Средний КПД двигателя автомобиля всего 23% (для бензиновых двигателей 20, для дизельных — 35%). Значит, 77% из 2 млрд. т. нефти сжигается впустую, идет на нагрев и загрязнение атмосферы. Но это далеко еще не все потери. Главный показатель все-таки не КПД двигателя, а коэффициент загрузки транспорта. У нас автомобильный транспорт используется чрезвычайно неэффективно.

Разумно созданное транспортное средство должно перевозить груз больше собственного веса, именно в этом заключается его эффективность. На практике же данному требованию соответствуют лишь велосипед и легкие мотоциклы, остальные машины в основном возят сами себя. В итоге КПД автотранспорта реализует не более 3-4%. Сжигается огромное количество нефтяного топлива, а энергия расходуется чрезвычайно нерационально. Так, например, одна машина КамАЗ расходует столько энергии, что ее было бы достаточно для обогрева зимой 50 квартир.

Источниками загрязнения окружающей среды также являются: 1) слив масел и технических жидкостей на землю и в ливневые канализации; 2) мойка машин на берегах водоемов и стихийного организованных частных мойках с использованием питьевой воды из водопроводов с последующим сливом грязной воды в ливневую канализацию. Причем, если на автотранспортных предприятиях вышеперечисленные проблемы находят свое решение, то со стороны частных владельцев автомобилей приходится рассчитывать на их самосознание, особенно если принять во внимание, что количество частного автотранспорта превышает количество государственного и муниципального.

Кроме того, необходимо отметить следующий негативный факт – приобретение автомобилей иностранного производства. Так, например, Администрация города Краснодара приобрела автобусы иностранного производства, которые гораздо опаснее в экологическом отношении. В Европе существует правило использования городского транспорта. К примеру, автобусы после 10 лет эксплуатации в обязательном порядке должны списываться, но списание транспорта для предприятий означает материальный ущерб, а в данном случае фирмы за бесценок (в качестве благотворительности) продали автопредприятиям Краснодара автобусы, чем гораздо уменьшили свой ущерб. В городе появились комфортабельные автобусы, выхлоп которых многократно превышает допустимые нормы. С экономической точки зрения это выгодно, а с точки зрения экологии, такое явление несет колоссальный вред экологической обстановке в крае.

На протяжении многих веков основным видом транспорта для человека была лошадь. Энергия в 1 лошадиную силу (л.с.), добавленная к собственной мощности человека, позволяет ему достаточно быстро передвигаться, и выполнять почти любую необходимую работу. Бум в автомобилестроении увлек людей величинам мощности в 100, 200, 400 л.с. и теперь чрезвычайно сложно вернуться к вполне достаточной норме – 1 л.с., при которой было бы не так уж трудно обеспечить экологическую чистоту окружающей среды. Проблема, которая уже стала катастрофической, до сих пор остается неразрешимой