11.1. Размещение электрооборудования

Схема электрооборудования корпуса представлена на рис. 237 (см. вклейку в конце книги).

Снаружи корпуса машины размещены: два передних и два задних габаритных фонаря, звуковой сигнал, фара с ИК-фильт-

Рис. 238. Размещение аккумуляторных батарей и пускорегу­лирующей аппаратуры:

1 — аккумуляторные батареи; 2 — блок защиты аккумуляторных ба­тарей; 3—выключатель батарей ВБ-404; 4 — реле стартера-генерато­ра РСГ-10М; 5 — розетка внешнего пуска с ножевой перемычкой;

6 — фильтр Ф-10; 7 — щит механика-водителя

ром и фара со светомаскировочной насадкой. В корпусе левого заднего фонаря установлена кормовая аварийная розетка и разъем КМТ-6.

Внутри корпуса машины размещены:

• четыре аккумуляторные батареи 1 (рис. 238) — на стел­лажах в отделении управления слева от механика-водителя;

т

• пускорегулирующая аппаратура — реле 4 стартера-гене- ратора,-пусковое устройство ПУС-15, блок стартерного переклю­чения БСП-1М, реле-регулятор Р-10ТМУ, фильтр 6, а также блок защиты аккумуляторных батарей, выключатель 3 бата­рей, розетка 5 внешнего пуска, силовой диод В-200 —над акку­муляторными батареями. Аккумуляторные батареи и узлы пус­корегулирующей аппаратуры, за исключением рукояток выклю­чателя батарей, закрыты легкосъемным кожухом;

Рис. 239. Размещение гирополукомпаса .и блока автоматики:

1 — блок автоматики БА-20М; 2 — гирополукомпас

ГПК-59

• щит 7 контрольных приборов механика-водителя — слева ог места механика-водителя;

• передняя водооткачивающая помпа — под щитом механи- ка-водителя;

• светильник освещения щита механика-водителя — над щитом механика-водителя;

• гирополукомпас 2 (рис. 239), сигнальные фонари выхода пушки за габариты машины, аварийная штепсельная розетка, вентилятор механика-водителя, светильник освещения кулисы — в отделении управления на переднем носовом листе;

461

• блок I автоматики системы блокировки рычага переклю­чения передач — на боковой поверхности левого топливного бака;

• электромагнит ЭМ-30 и датчики Д-20 системы блокиров­ки рычага переключения передач — на корпусе кулисы;

• сигнальный фонарь с выключателем системы блокиров­ки рычага переключения передач — слева от смотрового при­бора механика-водителя;

Рис. 240. Размещение вращающегося контактного устрой­ства:

/•—водило ВКУ; 2 — вращающееся контактное устройство ВКУ-330-4

• сигнальный фонарь датчика уровня охлаждающей жид­кости— справа от смотрового прибора механика-водителя;

• выключатель вентилятора механика-водителя — на под­башенном листе возле колонки закрывающего механизма люка механика-водителя;

• датчик блокировки люка механика-водителя — на колон­ке люка;

• аварийный плафон и аппарат ТГІУ механика-водителя — на крыше корпуса за головой механика-водителя;

• тахогенератор ТГП-1 механизма и блокировки кулисы — в кривошипе правого направляющего колеса;

• датчик спидометра — в кривошипе левого направляющего колеса;

• вращающееся контактное устройство 2 (рис. 240)—на днище корпуса под полом кабины;

• два емкостных датчика топливомера — по одному в зад­нем левом топливном баке и в баке-стеллаже;

т

• стартер-генератор 4 (рис. 241) и датчик тахометра — сверху на двигателе;

• датчик уровня охлаждающей жидкости — в компенсаци­онном бачке системы охлаждения (рис. 179);

у- пусковая катушка для питания свечи АФП — на кормо­вом .листе корпуса машины;

• датчики контрольно-измерительных приборов (маномет­ров, Термометров) — в силовом отделении.

Рис. 241. Размещение стартера-генератора:

1 — экранированный вывод ЯГ; 2 — разъем +Ш; 3 — выводной болт + ЯС; 4 — стартер- генератор СГ-10; 5 — зубчатая муфта с механизмом привода; 6 — отверстия для вы­броса воздуха; 7 — шланг для забора охлаждающего воздуха

Снаружи башни (рис. 242) размещены:

• фара ФГ-126 — на кормовой части башни на стойке;

• габаритный фонарь с красным светофильтром — на стой­ке фары ФГ-126;

• осветитель ОУ-ЗГКУ прибора наблюдения командира — на командирской башенке;

• осветитель Л2АГ — на носовой части башни слева от пушки,

Внутри башни и кабины расположены:

• левый распределительный щиток — слева от наводчика на горизонтальной' полке кабины;

• правый распределительный щиток — справа от команди­ра машины на стенке кабины;

• электрический фильтр Ф-10 — на полу кабины;-

• блок питания прицела ТПН1-49-23 и лампа, сигнализи­рующая о включении осветителя Л2АГ,—впереди наводчика на стенке башни;

46?

Щи тон 'распределительный

328.334 ^ЛеВЬ)й

Кабина

Щиток распределительна

правый

Оси

Вентилятор левый. | ШР2РУ2ЭШ6

и-^8Ч ,

Лампа

Осе наводчика |

-и»«

Ау! Вентилятор ^а хУ\ правый

I контроль-Т \ . у.

;| ^на± і к>и^

г^ЧІ^

Д-74М люка І І гЧ^-(- ШР'20 (закрыто) і \ ^ , _зп__і0

Задний

¹

Габ фонарь ШР

люка

355

351

2Р№-18~&—

. Г* 8 353 /0 5^Г

^ І ПТ’Оу

і ҐСигнапиза- 55 і І І ция орода

реленач)

ЗЗЗХУ 555

.Сигнализация люка І (красная

Рис. 242. Схема электрооборудования башни

• светильники азимутального указателя — в азимутальном указателе;

• кнопка с розеткой ОПВТ — слева от наводчика на стен­ке башни;

-V щеточное устройство для передачи тока из башни к элек­троаппаратуре, установленной в люке командира, и переключа­тель Целеуказания ПЦГ — на крыше башни за командиром;

• вентилятор ДВ-3, индивидуального обдува наводчика — впереди наводчика на стенке башни;

• выключатель вентилятора наводчика — на левом ограж­дении пушки;

• светильник наводчика — справа от наводчика на съем­ном ограждении пушки;

• вентилятор ДВ-3 индивидуального обдува командира — впереди командира на крыше башни;

• выключатель вентилятора командира — на ограждении командирского люка;

• кнопка аварийной остановки двигателя — справа от ко­мандира на стенке кабины;

• передний плафон — в передней части крыши башни;

• задний плафон — в задней части крыши башни;

• сигнальная лампа и ответвительная колодка для освети­теля ОУ-ЗГКУ — на основании командирского люка;

• выключатели фары и габаритного фонаря, установлен­ных на башне, — сзади командира.

Кроме того, в башне размещены аппараты ТПУ, Р-124, А-1 командира и А-2 наводчика.

2. СТАРТЕРНЫЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ

1. Назначение и общее устройство

Для питания электрической энергией стартера-генератора при пуске двигателя и некоторых потребителей при неработаю­щем двигателе на машине установлены четыре свинцово-кис­лотные стартерные аккумуляторные батареи 12СТ-85Р. Напря­жение каждой батареи 24 В, емкость 85 А*ч.

Каждая батарея состоит из 12 двухвольтных аккумуляторов, размещенных в общем стеклопластиковом корпусе 5 (рис. 243), которые между собой последовательно соединены перемычка­ми 3. Каждый аккумулятор имеет отверстие для заливки элек­тролита, закрываемое пробкой 4. В пробках выполнены венти­ляционные отверстия для выхода газов, выделяющихся при за­ряде батарей. Сверху батарея закрыта крышкой 6.

Для подсоединения батареи в электрическую сеть машины на передней стенке батареи расположены выводы 2, закрывае­мые защитным кожухом /. Все батареи соединены параллельно и общая емкость их составляет 340 А»ч.

465

При пуске двигателя стартером-генератором аккумулятор­ные батареи с помощью реле РСГ-10М переключаются на 48 В.

Рис. 243. Аккумуляторная батарея:

/ — защитный кожух; 2 — вывод; 3 — перемычка; 4 — пробка; 5 — корпус; 6 — крышка

Это напряжение подается только на стартерную обмотку стартера-генератора СГ-10, а остальные потребители остаются включенными на питание от двух аккумуляторных батарей, со­единенных между собой параллельно, с напряжением 24 В.

Рис. 244. Схема соединения аккумуляторных батарей в машине: а —монтажная; б — принципиальная; / — реле РСГ-10М1; 2 — разъем; 3 — выключатель батарей ВБ-404-1С

На кожухе, закрывающем аккумуляторные батареи, нахо­дится табличка со схемой соединения аккумуляторных батарей в машине (рис. 244).

460

2. Порядок снятия и установки аккумуляторных

батарей

{1ри установке и снятии аккумуляторных батарей следует снят;ь основной и запасный смотровые приборы механика-во­дителя (чтобы не повредить их) и выключить выключатель'ба­тарей.

Для отсоединения аккумуляторных батарей и выемки их из машины необходимо:

• опустить и зафиксировать сиденье механика-водителя в нижнем положении;

• снять спинку и подушку сиденья механика-водителя;

• отвернуть барашек, крепящий верхний кожух, освободить защелки, расположенные с левой стороны кожуха аккумуля­торных батарей, и снять кожух;

• снять защитные кожухи аккумуляторных батарей;

• отсоединить провода и перемычки от батарей;

• отсоединить замки крепления батарей на стеллажах, для чего отвернуть на 4—5 оборотов болты замков и повернуть по­следние вниз;

• вынуть аккумуляторные батареи с корзинами из машины через люк механика-водителя или аварийный.

Для установки аккумуляторных батарей не­обходимо:

• поставить на стеллажи аккумуляторные батареи;

• закрепить батареи замками;

• подсоединить провода и перемычки к батареям согласно табличке на кожухе батарей. Гайки и болты, крепящие провода и перемычки к аккумуляторным батареям, должны быть плотно затянуты и смазаны техническим вазелином;

• закрыть выводы батарей защитными кожухами и при­вернуть их;

• установить и закрепить кожух аккумуляторных батарей;

• поставить на свои места приборы механика-водителя;

• установить подушку и спинку сиденья механика-водителя.

3. Обслуживание аккумуляторных батарей

Во время эксплуатации аккумуляторных батарей в машине необходимо выполнять следующие требования.

1. Проверять степень заряжен ности батарей по величине зарядного тока или напряжению.

По величине зарядного тока проверять после 10—15 мин работы двигателя при частоте вращения коленчатого вала не менее 1500 об/мин. При выключенных потребителях, исправном реле-регуляторе и заряженных аккумуляторных батареях за­рядный ток не должен превышать 30 А. Допустимый зарядный ток 50—130 А указывает на сильную разрядку батарей*

487

По напряжению проверять в такой последовательности:

• включить выключатель батарей;

• поставить рычаг переключения передач в нейтральное По­ложение;

• выжать педаль тормоза;

• включить насос МЗН-2 двигателя, создав давленцё не менее 0,5 кгс/см²;

• нажать на кнопку стартера и не более 5—7 с прокручи­вать коленчатый вал без подачи топлива. Одновременно, нажав на кнопку вольтамперметра, определить напряжение батарей. При заряженных батареях напряжение должно быть не ме­нее 17 В.

Указанные способы определения степени заряженности ак­кумуляторных батарей являются приближенными. Более точно определять степень заряженности батарей по плотности элек­тролита порядком, установленным Руководством по свинцовым стартерным аккумуляторным батареям (Воениздат, 1981).

2. При работе двигателя на холостом ходу для нормаль­ного заряда аккумуляторных батарей поддерживать не менее 1500 об/мин коленчатого вала Двигателя.

3. Не реже чем через 3 месяца, а летом через каждые 30 дней проверять уровень электролита, который при эксплуа­тации должен быть на 10—12 мм выше предохранительного щитка. При понижении уровня электролита доливать в батареи дистиллированную воду. В зимнее время непосредственно после доливки воды проводить заряд батарей от генератора. Разряд батарей зимой более 25% и летом более 50% не допускается.

4. Очищать аккумуляторные батареи от пыли и грязи, вы­тирать чистой ветошью, смоченной нашатырным спиртом или раствором (10%) кальцинированной соды.

5. Проверять и прочищать вентиляционные отверстия, а так­же выводы и наконечники проводов, подсоединяемых к акку­муляторным батареям.

Остальные требования к обслуживанию аккумуляторных ба­тарей изложены в Техническом описании и инструкции по экс­плуатации батарей 12СТ-85Р (ФГ3.553.022ТО).

2. СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОРНАЯ УСТАНОВКА

1. Назначение и устройство

Стартер-генераторная установка включает в себя стартер- генератор СГ-10 и пускорегулирующую аппаратуру, состоящую из реле-регулятора Р-10ТМУ, блока стартерного переключения БСП-1М, пускового устройства стартера-генератора ПУС-15, си­лового диода В-200, реле РСГ-10М и электрического фильтра Ф-10.

Стартер-генератор — электрическая машина постоянного тока с параллельным возбуждением в генераторном-режиме и

4 68

смешанным возбуждением в стартерном режиме — предназна­чен для электрического пуска двигателя, а также для питания потребителей и подзаряда аккумуляторных батарей при рабо­тающем двигателе.

Стартер-генератор работает совместно с аккумуляторными батареями и пускорегулирующей аппаратурой.

Охлаждение стартера-генератора осуществляется воздухом, который засасывается по шлангу 7 (рис. 241) из среднего отде­ления и выбрасывается в силовое отделение через отверстие 6. С коленчатым валом двигателя стартер-генератор соединен че­рез зубчатую муфту 5 механизма привода, представляющего собой двухскоростной гидромеханический редуктор с центро­бежной муфтой свободного хода. На корпусе стартера-генера­тора находятся выводы 1,3 и разъем 2, с помощью которых стартер-генератор подключается к схеме электрооборудования машины.

Реле-регулятор 2 (рис. 245) служит для автоматического включения стартера-генератора в сеть электрооборудования и отключения его от сети, а также для поддержания напряжения в сети в пределах 26,5—28,5 В независимо от изменения часто­ты вращения якоря генератора, нагрузки и температуры окру­жающей среды.

Стартер-генератор подключается к аккумуляторным батаре­ям тогда, когда его напряжение превышает напряжение бата­рей на 0,2—1,0 В.

На корпусе реле-регулятора размещены два экранирован­ных силовых вывода /: +Я — для подключения кабеля ЯГ стартера-генератора и +Б — для подсоединения провода к фильтру 6, а также разъем 4 для подключения шунтовых про­водов к зажиму +Ш стартера-генератора. Между выводами + Б и +Я расположен предохранитель 3, предотвращающий вы­ход из строя полупроводниковых элементов при повышении на­пряжения на генераторе.

Отключается стартер-генератор при снижении частоты вра­щения двигателя и возникновении обратного тока до 35 А от аккумуляторных батарей к стартеру-генератору.

С помощью блока 9 стартерного переключения осуществля­ются управление реле стартера-генератора РСГ-10М и автома­тическое отключение реле-регулятора на время пуска двига­теля. Последнее выполняется для предотвращения выхода из строя реле-регулятора от перенапряжений.

Реле 13 стартера-генератора обеспечивает переключение ак­кумуляторных батарей с параллельного соединения на попар­но параллельно-последовательное соединение и включение стар- тера-генератора на напряжение 48 В.

На крышке реле размещены выводы 12, на корпусе — вы­воды 11 ВБ и два слаботочных вывода 14 катушки реле. С по­мощью этих выводов реле подключается к схеме электрообо­рудования машины,

Рис. 245. Пускорегулирующая аппаратура:

] _ экранированные силовые выводы Я и +Б; 2 — реле-регулятор Р-10ТМУ; 3 — предохранитель СП-10 (на 10 А); 4 —

разъем; 5 — пусковое устройство ПУС-10; 6 — фильтр Ф-10; 7 — выключатель батарей; 8 — кнопка стартера; 9 — блек

стартерного переключения БСП-1М; 10 — силовой диод В-200; 11 — выводы ВБ; 12 — выводы +1, +2, —2, СГ; 13 — реле

стартера-генератора РСГ-10М; 14 — выводы катушки

Пусковое устройство 5, установленное на одном кронштейне с розеткой внешнего пуска, предназначено для осуществления двухступенчатого пуска двигателя в целях предотвращения вы­хода из строя механизма привода стартера-генератора. ПУС-15 обеспечивает подачу пониженного напряжения в цепь стартера- генератора в течение 0,4—0,8 с после нажатия на кнопку стар­тера, а затем включения напряжения 48 В.

Силовой диод 10 служит для защиты полупроводниковых элементов реле-регулятора и облегчения условий работы кон­тактов реле РСГ-10М при сильно разряженных аккумулятор­ных батареях или затрудненном пуске двигателя.

Электрический фильтр 6 уменьшает помехи радиоприему, воз­никающие при работе электрооборудования. В машине уста­новлено два фильтра Ф-10: один — в корпусе машины, другой — в башне.

2. Работа стартер-генераторной установки

Стартерный режим. Все цепи стартер-генераторной установ­ки обесточены. При нажатии на кнопку стартера отключается регулятор напряжения и подается напряжение на устройство ПУС-15. Последнее осуществляет подачу в цепь стартера в те­чение 0,4—0,8 с пониженного напряжения, а затем включает реле РСГ-10М. Реле РСГ-10М своими контактами переключает аккумуляторные батареи на последовательное соединение и по­дает напряжение 48 В на стартер.

После пуска двигателя и отпускания кнопки стартера уст­ройство ПУС-15 и реле РСГ-10М обесточиваются. Происходит переключение аккумуляторных батарей на параллельное соеди­нение с общим напряжением 24 В, в шунтовую обмотку гене­ратора подключается регулятор напряжения.

Генераторный режим. С началом вращения якоря стартера- генератора на его выводах появляется напряжение. При повы­шении частоты вращения коленчатого вала двигателя напряже­ние стартера-генератора возрастает и, когда оно превысит на­пряжение аккумуляторных батарей на 0,2—1,0 В, реле-регуля­тор подключает стартер-генератор на параллельную работу с аккумуляторными батареями. Ток от стартера-генератора по цепи: реле-регулятор—фильтр—'блок защиты аккумуляторных батарей идет на подзаряд аккумуляторных батарей и питание потребителей, установленных в машине.

Подключение аккумуляторных батарей на питание от стар- тера-генератора происходит при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1450 об/мин и выше, а отдача полной мощно­сти стартером-генератором —при частоте не ниже 2100 об/мин. При этом разрешается включение мощных потребителей (ста­билизатора, нагнетателя и др.).

При уменьшении частоты вращения якоря стартера-генера« тора, когда его напряжение становится ниже напряжения ак*

471

кумуляторных батарей (при величине обратного тока 15—35 А), реле-регулятор отключает стартер-генератор от бортовой сети.

Поддержание напряжения бортовой сети 26,5—28,5 В неза- • висимо от нагрузки двигателя осуществляется реле-регулято­ром.

При работающем двигателе и частоте вращения коленчатых валов двигателя не ниже 1500 об/мин необходимо проверять наличие заряда аккумуляторных батарей по отклонению стрел­ки вольтамперметра ВА-540.

2. ПРИБОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ, СИГНАЛИЗАЦИИ И ОБОГРЕВА

К приборам наружного освещения и сигнализации относятся фары, габаритные фонари и звуковой сигнал.

На корпусе машины установлены две фары: со светомаски­ровочной насадкой ФГ-127 и с ИК-фильтром ФГ-125. Фара ФГ-126 видимого света без насадки закреплена на башне.

Фара ФГ-127 со светомаскировочной насадкой предназна­чена для освещения местности ночью видимым светом с соблю­дением светомаскировки. Она состоит из корпуса, оптического элемента, светомаскировочной насадки и крепежных деталей. Сила света этой фары при необходимости может изменяться с помощью переключателя на щите механика-водителя (БОЛЬ­ШОЙ и МАЛЫЙ СВЕТ) и шторкой светомаскировочной на­садки.

Фара ФГ-126 аналогична фаре ФГ-127 и отличается от нее отсутствием светомаскировочной насадки. Включение ее осуще­ствляется выключателем, расположенным внутри башни за си­деньем командира.

Она может поворачиваться з горизонтальной плоскости на 360°, что расширяет возможности ее использования в движении и на стоянке машины.

Фара ФГ-125 аналогична фаре ФГ-126, но имеет ИК-фильтр. Включение ее осуществляется выключателем ФАРА ПРАВАЯ, расположенным на щите механика-водителя. Эта фара вклю­чается только при вождении машины ночью с использованием прибора ночного видения. В фаре устанавливаются лампы ТН-28-40-1.

Наружные габаритные фонари ГСТ-64 служат для обозначения габаритов машины при движении или на стоянке в ночное время. На корпусе машины установлены четыре (два передних и два задних) габаритных фонаря. Передние фонари имеют зеленый светофильтр, задние —красный. На башне за­креплен фонарь с красным светофильтром. Фонари ГСТ-64 ра­ботают с лампами ТН-28-10.

Включение всех или задних габаритных фонарей осуществ­ляется совместно выключателем ГАБ. ФОНАРИ на щите меха-

ника-водителя, а фонаря, размещенного на башне, выключате­лем, который находится за сиденьем командира.

Звуковой электрический сигнал закреплен сна­ружи машины на носовом листе рядом с левым габаритным фонарем. Сигнал включается кнопкой, расположенной на щите механика-водителя.

К приборам внутреннего освещения и сигнализации отно­сятся три плафона 2 (рис. 246) со встроенными выключателями и три створчатых фонаря /.

Рис. 246. Приборы внутреннего освещения и сигнализации:

I — створчатый фонарь КЛСТ-64; 2 — плафон ПМВ-61; 3 — сигнальный светиль­ник ОСЛТ-37; 4 — розетка ОПВТ с сигнальной кнопкой; 5 — сигнальный све­тильник наводчика и командира; 6 —- аварийная розетка ШР-51

Один плафон (дежурного освещения) установлен в от­делении управления, два— на крыше башни. В плафонах на­ходятся лампы накаливания ТН-2.

Створчатые фонари КЛСТ-64 с лампами накаливания ТН-5 (28 В, 5 Вт) предназначены для освещения щита меха­ника-водителя, кулисы и места прицела наводчика. Сила света фонаря освещения щита механика-водителя при необходимо­сти может изменяться переключателем (большой, малый свет), расположенным на щите механика-водителя. Створчатые фо­нари освещения кулисы и места наводчика включаются выклю­чателями, расположенными рядом с фонарями на специальных кронштейнах.

Два сигнальных светильника 3 с лампами нака­ливания ТН-28-5 и зелеными светофильтрами установлены в отделении управления на наклонном листе перед сиденьем ме­ханика-водителя. При выходе пушки за габариты машины по ширине вправо и влево загорается соответственно правый или

№

левый светильник. Включение осуществляется устройством, смонтированным в ВКУ-330-4.

Два сигнальных светильника ОСЛТ-37 с красным светофильтром расположены в отделении управления справа и слева смотрового прибора механика-водителя. Правый светиль­ник постоянно горит вполнакала при работающем двигателе, а при потере охлаждающей жидкости загорается полным на­калом. Левый светильник сигнализирует (загорается лампа) о запрете переключения передач с высшей на низшую.

Сигнальный светильник 5 сигнализирует наводчи­ку о включении осветителя Л2АГ ночного прицела. Такой же сигнальный светильник установлен в правом люке для сигна­лизации командиру о включении осветителя ТКН-ЗВ.

Розетка ОПВТ с сигнальной кнопкой у сиденья наводчи­ка предназначена для подключения сигнального фонаря ОПВТ и осуществления световой сигнализации. Она может быть ис­пользована для подсоединения переносной лампы. Две перенос­ные лампы ПЛТ-50 укладываются в ящике с ЗИП.

Дежурное (аварийное) освещение и аварийные розетки обеспечивают освещение отделения управления и подключение переносных ламп при выключенном выключателе батарей. Этому служат: плафон над сиденьем механика-води- теля и две аварийные розетки 5, одна из которых установлена на носовом листе корпуса в отделении управления, а другая — на кормовом листе в корпусе левого габаритного фонаря. Эти приборы подключены к аккумуляторам по двухпроводной схе­ме через автомат за£циты АЗР-5 на главном распределительном щитке.

Защитное стекло колпака механика-водителя может обогреваться включением через розетку в отделении управ­ления. Пользоваться обогревателем следует только при об­мерзании стекла или густом снегопаде. При температуре окру­жающего воздуха выше нуля во избежание появления трещин на стекле и выхода его из строя использовать обогреватель запрещается.

2. ЩИТ КОНТРОЛЬНЫХ ПРИБОРОВ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ

Щит контрольных приборов механика-водителя состоит из панели 1 (рис. 247) и защитной крышки 14. На щите смонти­рованы контрольно-измерительные приборы, автоматы защиты типа АЗР, выключатели, переключатели, кнопки и другие при­боры.

Для удобства доступа к приборам панель 1 с контрольно­измерительными приборами выполнена откидной на петлях, а верхняя ее часть закреплена винтами. Панель установлена на амортизаторах,

т

На щите контрольных приборов находятся:

В верхнем ряду:

• контрольная лампа указателя пожзрота и торможения;

• переключатель ВСЕ — ЗАДНИЕ для включения либо всех, либо только задних габаритных фонарей;

Рис, 247. Щит контрольных приборов механика-водителя:

1 — панель; 2 — переключатель габаритных фонарей ВСЕ — ЗАДНИЕ; 3— пе­реключатель включения фары М. СВЕТ, Б. СВЕТ; 4 — переключатель ФА­РА ЛЕВАЯ; 5 — АЗР ФАРА ПРАВАЯ; 6 — переключатель ОСВЕЩ. ЩИ'ІА;

7, 15, 31 — кнопки СИГНАЛ, МЗН, МЗН БУКСИРА соответственно; 8, 34 — указатели термометров температуры масла и воды; 9 — указатель счетчика моточасов, 10 — указатель тахометра; 11 — разъем с крышкой; 12 — щиток автоматов АЗР; 13—кнопка стартера СТАРТЕР; 14— защитная крышка; 16— рагъем; 17 —- переключатель ОБОГРЕВ БО; 18 — табличка; 19 — переключа­тель ОТКАЧ. ИЗ КП ВПУСК МАСЛА; 20 - переключатель МОТОР ПО- ДОГР. СВЕЧА; 21 - переключатель ПУСК ПОДОГР. ПРОДУВ; 22 — пере­ключатель ВКЛ. БЦН; 23 — указатель топливомера; 24 — вольтамперметр;

25 — переключатель ЗАДН. БАКИ ПЕРЕДН ; 26, 32 — указатели манометров ДАВЛЕНИЕ СМАЗКИ КП И ДАВЛЕН. ДВИГАТЕЛЯ; 27 — часы; 28 - ука­затель спидометра; 29 — автомат защиты АЗР-10А (выключатель) ПРЕОБ- РАЗОВ. ГПК; 30— автомат защиты АЗР-5А (выключатель) ТДА; 33, 35 — автомат защиты АЗР-40А (выключатель) ПОМПА ЗАДНЯЯ, ПОМПА ПЕ­РЕДНЯЯ

• переключатель М. СВЕТ—Б. СВЕТ для включения габа­ритных фонарей в режим светомаскировки;

• переключатель М. СВЕТ—Б. СВЕТ для включения фары ФГ-І27;

• выключатель ФАРА ПРАВ, для включения фары ФГ-125;

• выключатель ОСВЕЩ. ЩИТА для включения светиль­ника освещения щита механика-водителя;

• кнопка СИГНАЛ для включения звукового сигнала.

475

Во втором ряду:

• указатель манометра ДАВЛЕН. МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ системы смазки двигателя;

• указатель термометра ТЕхЭДПЕР. ВОДЫ системы охлаж­дения двигателя;

• указатель термометра ТЕМПЕР. МАСЛА системы смаз­ки двигателя;

• счетчик моточасов.

В третьем ряду:

• кнопка МЗН БУКСИРА для включения маслозакачиваю­щего насоса буксира;

• указатель электроспидометра;

• указатель тахометра.

В четвертом ряду:

• часы;

• указатель манометра ДАВЛЕН. СМАЗКИ КП системы смазки коробок передач;

• вольтамперметр;

• указатель топливомера.

Слева от указателей контрольных прибо­ров (по вертикали):

• выключатели переднего и заднего водооткачивающих на­сосов ПОМПА ПЕРЕДНЯЯ и ПОМПА ЗАДНЯЯ;

• выключатель ТДА системы дымопуска;

• выключатель ПРЕОБР. ГПК преобразователя ПАГ-1Ф гирополукомпаса ГПК-59.

Ниже указателей контрольных приборов: переключатель ЗАДН. БАКИ ПЕРЕДН. переключения указате­ля топливомера на переднюю и заднюю группы топливных баков.

На щитке автоматов АЗР установлены (сверху вниз):

• разъем (закрытый заглушкой) для подключения соеди­нительного кабеля при пользовании внешним пуском двигателя;

• кнопка СТАРТЕР для пуска двигателя;

• кнопка МЗН включения маслозакачивающего насоса;

• переключатель ОБОГР. БО для включения факельного подогрева двигателя и обогрева среднего отделения;

• переключатель ОТКАЧ. ИЗ КП — ВПУСК МАСЛА для включения электромагнита слива масла из КП и электропиев- моклапана ЭК-69 системы масловнрыска;

• переключатель МОТОР ПОДОГР. — СВЕЧА КОТЛА для включения мотора и свечи котла подогрева;

• выключатель ПУСК—ПРОДУВ;

• выключатель ВКЛ. БЦН для включения электромотора БЦН.

С внутренней стороны щита размещены: реле

РЭН-34 (2 шт.) и диод Д-231 А системы обеспечения преодоле­ния бродов (БРОД.).

Сигнализация системы БРОД, позволяет команди­ру и механику-водителю контролировать готовность машины к

476

Рис, 248. Светильники сигнализации системы БР0Д1 •светильник сигнализации БРОД; 2 — светильник ЛЮЧОК ОТКР«

преодолению водной преграды. В качестве сигнализаторов уста­новлены светильники: один рядом со светильником ЛЮЧОК ОТКР. (рис. 248) справа от сиденья командира, другой (рис. 249) — справа от сиденья механика-водителя на кулисе БРОД. Эти светильники, снабженные зеленым светофильтром, загораются, когда рукоятка на кулисе БРОД находится в поло­жении ЗАКР.

Светильник 2 (рис. 248) с красным фильтром загорается при открывании воздухопитающего лючка на люке наводчика.

2. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ЩИТКИ

На главном распределительном щитке размещены плав­кие предохранители сильноточных цепей. Щиток располо-

Рис. 250. Главный распределительный щиток (блок защиты):

1 — шунт вольтамперметра; 2 — плавкий предохра­нитель 300А в цепях питания потребителей башни;

3 — плавкий предохранитель 150А горизонтального привода стабилизатора; 4 — выключатель защиты АЗР-10А; 5 — специальный зажим; 6—плавкий пре­дохранитель 300А в цепях зарядки

'жен на подбашенном листе за выключателем батарей. Па­нель щитка выполнена из пластмассы, на ней смонтированы: шунт 1 (рис. 250); три плавких предохранителя 2, 3 и 6 в цепях

478

зарядки, питания потребителей башни и питания горизонталь- ного привода стабилизатора; выключатель 4, включающий си- стему дорожной сигнализации, и предохранитель (Пр-5А), за- щищающий систему дорожной сигнализации; зажимы подсо-

единения проводов; специ- альный зажим 5 для под- ключения полюсового про- вода при заряде батарей от внешнего источника. (Мину- совый зажим внешнего за- ряда находится на наклон- ном листе над щитом дон- трольных приборов механи- ка-водителя.)

Правый распределитель- ный щиток командира (рис. 251) предназначен для размещения автоматов за- щиты сети (АЗР). Он уста- новлен в кабине справа от сиденья командира. Щиток выполнен в виде металли- ческой коробки, в которой размещено восемь автома- тов защиты, из них семь вы- полняют роль предохрани- телей, а один — автомат фа- ры ФГ-126 и вентилято- ра — роль предохранителя- выключателя.

Автоматы-предохраните- ли закрыты откидной крыш- кой, закрепленной пружин- ной защелкой, и при экс- плуатации машины должны находиться в положении ВКЛЮЧЕНО. Для визуаль-

ного осмотра автоматов в крышке имеется окно, закрытое орг- стеклом. Подключение проводов к блоку автохматов произво- дится через одноштырьковые разъемы.

Левый распределительный щиток наводчика (рис. 252) по конструкции аналогичен правому распределительному щитку и также предназначен для размещения автоматов защиты АЗР. Он установлен слева от сиденья наводчика на горизонтальной полке кабины. В щитке находятся десять автоматов защиты сети, из которых шесть выполняют роль предохранителей и че­тыре— роль предохранителей-выключателей. Для защиты от механических повреждений и случайного включения последние Четыре автомата защищены скобами,

т

Рис. 251. Распределительный щиток командира

Автоматы-предохранители закрыты крышкой, закрепленной пружинной защелкой. Эти автоматы должны находиться в по­ложении ВКЛЮЧЕНО.

Рис. 262. Распределительный щиток на­водчика

Электрические схемы распределительных щитков показаны на общей схеме электрооборудования башни (рис. 242).

2. РОЗЕТКА ВНЕШНЕГО ПУСКА

Эта розетка служит для подключения проводов при пуске двигателя от розетки внешнего пуска другой аналогичной ма­шины или от специальной тележки, оборудованной аккумулятор­ными батареями и пусковой аппаратурой, в случае отсутствия или сильной разряженности аккумуляторных батарей на маши­

489

не. Розетка состоит из корпуса 2 (рис. 253) с гнездами 1 для подключения проводов при внешнем пуске. В гнезда 4-48 и СГ установлена ножевая перемычка 3.

Рис. 253. Розетка внешнего пуска:

1 — гнездо; 2 — корпус; 3 — ножевая перемычка

I \ускаемая машина

о

ÜJP

Рис. 254. Схема подключения проводов при внешнем пуске машины стартером

Схема подключения проводов при внешнем пуске двигателя (рис. 254) приведена в табличке, установленной на кожухе ак­кумуляторных батарей.

8. ВРАЩАЮЩЕЕСЯ КОНТАКТНОЕ УСТРОЙСТВО

Вращающееся контактное устройство ВКУ-330-4 предназна­чено для передачи электрического тока из корпуса машины в башню при их относительном вращении. Кроме того, в ВКУ имеется контактное устройство, обеспечивающее включение фо­нарей сигнализации при выходе пушки за габарит машины.

481

ВКУ 1 (рис. 240) неподвижной частью установлено на дни­ще корпуса машины. Ось вращения ВКУ совмещена с осью вра­щения башни. Подвижная часть ВКУ через водило 2 связана с вращающимся полом кабины. ВКУ имеет 35 электроцепей, выполненных в виде контактных колец.

Подключение к ВКУ-330-4 электропроводов осуществляется с помощью разъемов типа 2РМГД, силовых проводов — с по-? мощью специальных разъемов.

9. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Термометры ТУЭ-48Т обеспечивают дистанционное измере­ние температуры масла и охлаждающей жидкости двигателя. Указатель термометра имеет шкалу с пределами измерения от 0 до 120°. Он работает от двух индивидуальных приемников ПТ-1Т, размещенных на соответствующих трубопроводах в си­ловом отделении.

Манометры ЭДМУ-6Н служат для дистанционного измере­ния давления масла в системах смазки двигателя и КП. Пре­делы измерения прибора от 0 до 6 кгс/см². Цена одного деле­ния 0,5 кгс/см². Датчики расположены в силовом отделении.

Тахометр ТЭ-4В предназначен для непрерывного измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Пределы изме­рения прибора от 0 до 4000 об/мин. Цена одного деления 50 об/мин. Датчик размещен на двигателе в силовом отде­лении.

Счетчик моточасов 228чп-П обеспечивает автоматический учет времени работы двигателя на машине. Емкость счетного устройства 1000 ч, цена деления крайнего правого барабанчика 0,1 ч. Счетчик моточасов производит отсчет времени только при работающем двигателе.

С помощью вольтамперметра ВА-540 осуществляется непре­рывное измерение силы тока и периодическое — напряжения. Он имеет две шкалы: одну для измерения силы тока (100—0— 500 А) с ценой деления 50 А, другую для измерения напряже­ния (0—30 В) с цецой деления 2 В. Для измерения напряжения необходимо нажать на кнопку, расположенную на приборе.

Топливомер Т-ЗМА предназначен для непрерывного пооче­редного измерения количества топлива, находящегося в двух группах баков —в передней и задней. Наличие топлива в на­ружных баках топливомер не учитывает.

, Топливомер состоит из измерительного блока, двух емкост­ных датчиков и указателя. Датчик представляет собой две алю­миниевые трубки, между которыми находится топливо, залитое в бак. Трубки датчиков являются обкладками электрического конденсатора. Измерение объема топлива в баках основано на измерении электрической емкости конденсатора датчика, меняю­щейся при изменении уровня топлива.

Шкалы указателя топливомера отградуированы в литра*.

482

Шкала передней группы баков от 0 до 430 Л, шкала задней группы баков от 0 до 325 л. Цена деления шкал 50 л.

Для определения количества топлива в передней или задней группе баков необходимо поставить переключатель 25

(рис. 247) в соответствующее положение.

Спидометр СП-110 обеспечивает измерение скорости движе­ния и отсчет пути, пройденного машиной. Пределы измерения прибора: по скорости от 0 до 100 км/ч, по пути от 0 до

100 000 км. Цена деления: по скорости 5 км/ч, по пути 100 м.

Электрический спидометр состоит из указателя и датчика, установленного в кривошипе левого направляющего колеса.

9. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ БОРТОВАЯ СЕТЬ МАШИНЫ

На машине принята однопроводиая система, в которой в ка­честве минусового провода используется корпус машины. Ис­ключение составляет лишь цепь аварийного (дежурного) осве­щения (плафон и розетки в отделении управления и снаружи машины на корме).

Приборы электрооборудования соединяются между собой ка­бельными узлами, изготовленными из экранированных прово­дов марки БПВЛЭ и ПТЛЭ (теплостойкие).

Соединение проводов среднего отделения с проводами сило­вого отделения, а также подключение щитков и других аппара­тов осуществляется в основном разъемами. Для соединения от­дельных проводов применяются и индивидуальные разъемы.

Для предохранения от механических повреждений провода, проложенные внутри машины, защищены металлическими щит­ками, а находящиеся снаружи машины — металлическими труб­ками.

Для защиты электрических цепей от перегрузки (короткого замыкания) на машине применяются автоматы защиты . сети типа АЗР. Конструктивно автомат защиты представляет собой выключатель, объединенный с автоматическим предохранителем.

В механизме автоматического отключения АЗР использова­но свойство биметаллической пластины изгибаться при тепло­вом воздействии на нее электрического тока. Заложенный в конструкцию автомата принцип независимого расцепления кон­тактов обеспечивает отключение защищаемой цепи даже при принудительном удержании рукоятки автомата во включенном положении.

На машине применяются АЗР на номинальные токи 5, 10, 15, 20, 40, 50, 60 и 80 А. Некоторые АЗР используются в каче­стве выключателей-предохранителей.

При срабатывании АЗР его рукоятка приходит в выключен­ное положение. Для перевода АЗР вновь во включенное состоя­ние следует рукоятку перевести в положение ВКЛ. Если АЗР выключается повторно, необходимо найти неисправность элек­трической цепи и устранить ее.

16*

483

11.11. ДОРОЖНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

В систему входят: коробка дорожной сигнализации КДС1-1С, габаритные фонари, датчик тормоза, переключатель работы групп габаритных фонарей, переключатель указателя поворо­тов, выключатель системы дорожной сигнализации, контроль­ная лампа указателя поворота и торможения и предохранитель.

Рис. 255. Коробка управления системой дорож­ной сигнализации КДС1-1С

Коробка управления системой дорожной сигнализации

КДС1-1С (рис. 255) предназначена для обеспечения работы га­баритных фонарей в режимах поворота, торможения и оста­новки. Она установлена на левом борту за гидромотором ГБМ.

В системе используются штатные габаритные фонари ГСТ-64 (рис. 256) с линзами. Габаритный фонарь на башне через ВКУ-330-4 подключен с другими габаритными фонарями непо­средственно к коробке дорожной сигнализации КДС1-1С.

Датчик тормоза Д-20 выдает сигнал на коробку КДС1-1С о торможении машины при нажатии на педаль остановочного тор­моза. Включает габаритные фонари механик-водитель переклю­чателем ППН-45 ВСЕ — ЗАДНИЕ на щите механика-водителя. При необходимости могут быть включены все или только зад­ние габаритные фонари (в том числе и габаритный фонарь на башне).

Переключатель указателя поворотов ППН-45 (рис. 257) слу­жит для включения поочередно правых или левых габаритных фонарей. Установлен переключатель на носовом листе.

484

Лампы габаритных фонарей могут быть включены как на полное напряжение бортовой сети* так и на пониженное напря-

Рис. 256. Габаритный фонарь:

1 — разъем для подключения оборудования КМТ-6; Р. — габаритный фонарь ГСТ-64 с крышкой-линзой

Рис 257. Переключатель указателя поворотов

жение (режим светомаскировки). Переключение с большого на малый свет производится выключателем В-45, установленным на щите механика-водителя.

485

Для отключения всей системы дорожной сигнализации от бортовой сети служит выключатель В-45М, установленный на блоке защиты аккумуляторов. Там же установлен плавкий пре­дохранитель 5А для защиты системы дорожной сигнализации от короткого замыкания.

Контрольная лампа установлена на щите контрольных при­боров механика-водителя и сигнализирует ему о выполнении поворота или торможения машины.

Аварийное освещение подключено к АЗР-5А на щите меха­ника-водителя.

Работа системы дорожной сигнализации

Система дорожной сигнализации, установленная на маши­не, может работать только при работающем двигателе.

Питание коробки КДС1-1С при неработающем двигателе осуществляется от аккумуляторных батарей через предохрани­тель Пр-5А и выключатель ГАБ. ФОН. ВКЛ., расположенные на блоке защиты аккумуляторов, а при работающем двигате­ле— от аккумуляторных батарей по этой же цепи и цепи гене­ратора машины. Такое разделение цепей питания системы вы­полнено в целях автоматического исключения мигания ламп при неработающем двигателе машины.

Системой дорожной сигнализации управляет механик-води­тель переключением соответствующих органов управления.

Перед выполнением поворота механик-водитель обязан включить переключатель указателя поворотов в сторону совер­шаемого поворота, а после окончания поворота переключатель установить в нейтральное положение.

При торможении (нажатии на педаль горного тормоза) ав­томатически включаются (мигают) задние габаритные фонари и габаритный фонарь на башне. При включенном переключа­теле указателя поворотов и одновременном нажатии на педаль остановочного тормоза сигнал поворота автоматически выклю­чается, а включается сигнал торможения. После прекращения торможения автоматически восстанавливается сигнал поворота, если переключатель указателя поворота не был установлен в нейтральное положение (т. е. ПОВОРОТ выключен).

При движении механик-водитель контролирует работу си­стемы дорожной сигнализации по контрольной лампе:

Выключатель ГАБ. ФОН. ВКЛ. должен быть всегда вклю­чен. При необходимости его можно выключить, в этом случае система дорожной сигнализации не работает.

Сигналом торможения является мигание трех задних габа­ритных фонарей.

В табл. 6 показано состояние контрольной лампы и габарит­ных фонарей при положении выключателя режима работы га­баритных фонарей Б. СВЕТ. При положении М. СВЕТ все ра­ботает аналогично, кроме контрольной лампы.

486

Работа системы дорожной сигнализации

Таблица б

	Положение органов управления системы			Состояние габаритных фонарей и контрольной лампы
^ к ~ •=; ~ СУ	Педаль	Переключа­тель поворотов ВЛЕВО - ВПРАВО	Переключатель	Передние		Задние			Контроль­
и *	остановочного тормоза		ВСЕ - ЗАД­НИЕ	левый	правый	левый	на башне	правый	ная лампа
н О) гз н с о п; О. О)	Любое	Любое	Нейтраль­ное ВСЕ — ЗАДНИЕ	Горит	Горит	Горит Горит	Горит Горит	Горит Горит	—
Л »=? О) ь «5 и 3	Нажата	Любое	Нейтраль­ное ВСЕ — ЗАДНИЕ	Горит	Горит	Мигает Мигает Мигает	Мигает Мигает Мигает	Мигает Мигает Мигает	Мигает Мигает Мигает
й> «3 н О ко	Отпущена	ВЛЕВО	Нейтраль­ное ВСЕ — ЗАДНИЕ	Мигает Мигает Мигает	Горит	Мигает Мигает Мигает	Горит Горит	Горит Горит	Мигает Мигает Мигает
«О о »0 •=; <и н сЗ и к	Отпущена	ВПРАВО	Нейтраль­ное ВСЕ — ЗАДНИЕ	Горит	Мигает Мигает Мигает	Горит Горит	Горит Горит	Мигает Мигает Мигает	Мигает Мигает Мигает
со ез		I		1

11.12. ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

При контрольном осмотре проверить включением исправность наружного и внутреннего освещения и сигнализации.

При техническом обслуживании «№2 проверять крепление приборов, надежность подсоединения к приборам то­коведущих шин и проводов, затяжку разъемов и выводных гаек, наличие и состояние штатных резиновых наконечников (кол­пачков), очищать приборы от пыли и грязи.

В процессе эксплуатации машины необходимо:

• при замене или ремонте приборов электрооборудования выключать выключатель батарей;

• периодически проверять состояние наружной металличе­ской оплетки проводов и при необходимости устранять ее по­вреждения;

• при подсоединении разъемов к приборам электрообору­дования не допускать загрязнения контактов разъемов ШР;

• во время обслуживания машины проверять крепление и состояние наконечников проводов, подсоединяемых к зажимам аккумуляторных батарей, реле РГС-10М1 и главного распреде­лительного щитка; при необходимости очищать окислившиеся зажимы и подтягивать наконечники;

• при длительной стоянке выключать АЗР-5 на главном распределительном щитке;

• после пользования аварийной розеткой навернуть на ее горловину заглушку и плотно затянуть ее.

11. 13. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Неисправность

Причина неисправности

Способ устранения

В з а р

Быстрый разряд ^акку- муляторных батарей (са­моразряд более 1% в сутки)

При включении старте­ра вольтамперметр пока­зывает напряжение ниже 17 В, а стартер работа­ет неэнергично

ядной и пусковей

1. Отсутствует заряд батарей от генератора

2. Короткое замыкание внутри аккумуляторных батарей

1. Окисление или за­грязнение наконечников и зажимов приводов на аккумуляторных батаре­ях или ослабление их крепления

цепях

Проверить по вольтам­перметру наличие заряд­ного тока при работаю­щем двигателе. Найти причину отсутствия за­рядного тока и устра­нить ее

Сдать батарею в ре­монтную мастерскую или заменить ее .

Отсоединить провода батарей, зачистить нако­нечники и зажимы, после чего вновь присоединить их, затянуть и смазать техническим вазелином

Продолжение

Неисправность

При выключенном вы­ключателе батарей вольт­амперметр показывает напряжение

Вольтамперметр не по­казывает зарядку и на­пряжение

Величина зарядного тока непостоянна. Стрел­ка вольтамперметра ко­леблется более чем на одно деление

При нажатии на кноп­ку стартера стартер не включается

В цепи

Не горит лампа фары, плафона^ габаритного 'фо­наря или другого прибо­ра освещения

Причина неисправности

2. Сильно разряжены ■аккумуляторные батареи

Утечка тока вследствие плохой нейтрализации электролита на поверхно­сти батарей или просачи­вания электролита через трещины, образовавшие­ся в стенках бачков

1. Перегорел предохра­нитель 300 А на блоке зашиты

2. Нарушено соедине­ние генератора с аккуму­ляторными батареями

3. Перегорел предохра­нитель СП-10 (СП-30) в реле-регуляторе

4. Неисправен реле-ре­гулятор Р10-ТМУ (Р15М-2С)

1. Плохой контакт в каком-либо разъемном соединении зарядной це­пи

2. Износ и заедание

щеток генератора в щет­кодержателях, подгора­ние или загрязнение кол­лектора, выступает изо­ляция над поверхностью пластин коллектора

вследствие их износа

1. Ослабло крепление проводов на выводах ре­ле РСГ-10М, аккумуля­торных батарей или стар- тера-генератора СГ-10

2. Обрыв в пусковой цепи стартера

3. Короткое замыкание в стартерной цепи

осветительных пр

1. Короткое замыкание в цепи соответствующего прибора, выбивает АЗР или сгорает предохрани­тель на блоке защиты

Способ устранения

Снять батареи с маши­ны и отправить их на за­ряд

Очистить поверхность батарей, следить за уров­нем электролита. В слу­чае подтекания электро­лита отправить батареи в ремонт

Заменить перегоревший предохранитель

Проверить надежность контактных соединений, устранить обнаруженные дефекты

Заменить перегоревший предохранитель

Заменить реле-регуля­тор

Проверить надежность подсоединения проводов, ослабевший разъем за­чистить и подтянуть

Снять стартер-генера­тор и отправить в ре­монтную мастерскую

Подтянуть крепление проводов

Определить место об­рыва и устранить неис­правность Определить место ко­роткого замыкания и устранить его

боров

Найти и устранить ко­роткое замыкание

489

Продолжение

Неисправность

В контро:

При работающем дви­гателе и включенном вы­ключателе батарей вольт­амперметр не показывает зарядку, а при нажатии на кнопку вольтампер­метра стрелка не откло­няется от нуля

При включенном вы­ключателе батарей и ра­ботающем двигателе стрелка манометра не от­клоняется При включенном вы­ключателе батарей стрел­ка термометра зашкали­вает

При работающем дви­гателе стрелка тахомет­ра не отклоняется впра­во от нуля

При движении маши­ны стрелка указателя скорости на спидометре не отклоняется

При движении маши­ны стрелка указателя скорости на спидометре отклоняется влево от ну­ля

Причина неисправности

2. Перегорела лампа

3. Нарушен контакт патрона с цоколем лам­пы

4. Неисправен выклю­чатель

5. Обрыв в цепи пита­ния лампы

ьно-измерительны

1. Сгорел предохрани­тель на 300 А блока за­щиты

2. Нарушен контакт со­единительных проводов в зарядной цепи

3. Обрыв проводов в зарядной цепи

4. Неисправен генера­тор или реле-регулятор

5. Неисправен вольтам­перметр

1. Обрыв проводов или нарушение контакта в разъемах

2. Неисправен датчик манометра

1. Обрыв проводов или нарушение контакта в разъемах

2. Неисправен датчик термометра

1. Обрыв или короткое замыкание в соединитель­ных проводах между дат­чиком и указателем та­хометра

2. Неисправен датчик тахометра

1. Обрыв или короткое замыкание в проводах между датчиком и ука­зателем спидометра

2. Неисправен датчик спидометра

Неправильное соедине­ние проводов датчика с указателем спидрдаетра

Способ устранения

Заменить лампу Исправить патрон, обе­спечить надежность кон­такта

Исправить или заме­нить выключатель

Найти и устранить об­рыв

приборах

Заменить предохрани­тель

Проверить проводку, подтянуть зажимы

Найти и устранить не­исправность

Проверить исправность генератора и реле-регудя- тора, неисправный отпра­вить в ремонтную ма­стерскую

Заменить прибор

Устранить обрыв, вос­становить контакт

Заменить датчик

Устранить обрыв, вос­становить контакт

Заменить датчик

Проверить проводку и устранить неисправность

Заменить датчик

Проверить проводку и устранить неисправность

Заменить датчик

Проверить и правильно подсоединить провода

490

Продолжение

Неисправность

Причина неисправности

Способ устранения

Стрелка указателя топ- ливомера прижимается к левому упору Стрелка указателя топ- ливомера не показывает наличия топлива при за­полненных баках

При работающем дви­гателе счетчик моточасов не показывает отсчета времени работы двигате­ля

При включении пере­ключателя в положение ВСЕ или ЗАДНИЕ (при включенном выключателе ГАБ. ФОН. ВКЛ.) ни од­на из ламп не горит

Не горит и не мигает одна из габаритных ламп или контрольная

Сгорает предохрани­тель на 5А на блоке за­щиты АБ при включении переключателя Б. СВЕТ М. в положение Б. СВЕТ

Сгорает предохрани­тель Пр-5А независимо от положения переключа­теля Б. СВЕТ М.

При включении пере­ключателя Б. СВЕТ М. в положение М. СВЕТ лам­пы горят полным нака­лом

Перепутаны провода на указателе топливоме- ра

Обрыв в проводах, со­единяющих датчики с ко­робкой топливомера или коробку топливомера с его указателем

1. Обрыв в проводах, соединяющих счетчик мо­точасов с генератором и аккумуляторными бата- реями

2. Неисправен счетчик моточасов

1. Сгорел предохрани­тель 5А на блоке защи­ты А Б

2. Неисправность в схе­ме подключения

3. Неисправен выклю­чатель ГАБ. ФОН. ВКЛ. или переключатель

ВСЕ - ЗАДНИЕ

4. Неисправность ко­робки КДС-1

1. Неисправна лампа

2. Неисправность в схеме подключения

3. Неисправность в ко­робке КДС-1

Короткое замыкание в цепи одной из габарит­ных ламп

Короткое замыкание в цепи контрольной лампы

1. Повреждения в схе­ме подключения или не­исправен переключатель Б. СВЕТ М.

2. Неисправность в ко­робке КДС-1

Проверить и правильно подсоединить провода

Проверить и устранить неисправность

Проверить и устранить неисправность

Заменить счетчик

Заменить предохрани­тель

Проверить схему под­ключения и устранить не­исправность

Заменить выключатель или переключатель соот­ветственно

Заменить коробку

Заменить лампу

Проверит^ схему под­ключения

Заменить коробку

Заменить предохрани­тель. Включить переклю­чатель Б. СВЕТ М. в по­ложение М. СВЕТ, вклю­чить выключатель ГАБ. ФОН. ВКЛ. и затем пе­реключатель ВСЕ — ЗАДНИЕ в положение ВСЕ. При этом не дол­жна гореть та лампа, в цепи которой короткое замыкание. Устранить короткое замыкание

Устранить короткое за­мыкание и заменить пре­дохранитель на 5 А

Устранить неисправ­ность в цепи переключа­теля Б. СВЕТ М. или за­менить его

Заменить коробку

491

Продолэюение

Неисправность

Причина неисправности

Способ устранения

При включении пере­ключателя указателя по­воротов в положение ВПРАВО или ВЛЕВО или при включении дат­чика Д-20 тормоза соот­ветствующие лампы не мисают

1. Повреждение в схе­ме подключения

2. Поврежден переклю­чатель указателя поворо­тов ВЛЕВО— ВПРАВО или датчик Д-20 тормо­за

3. Неисправность в ко­робке КДС-1

Проверить схему под­ключения, устранить не­исправность Заменить переключа­тель или датчик соответ­ственно

Заменить коробку

Порядок обнаружения неисправностей в электрических цепях машины

Повторное выбивание АЗР характеризует короткое замыкание в электрической цепи. Для отыскания места короткого замыка­ния необходимо вместо АЗР подсоединить контрольную лампу (рис. 258), которая находится в ЗИП машины, и отсоединить провод от потребителя.

Контрольная

лампя

Потребитель

0-4

Горит Горит Горит Не горит■

6

Рис. 258. Схема подсоединения контрольной лампы при оты­скании:

а — короткого замыкания; б — обрыва цепи

Если контрольная лампа погаснет, то короткое замыкание находится в потребителе. Такой потребитель заменяется или¹ отправляется в ремонтную мастерскую для устранения неис­правности.

492

Если контрольная лампа горит, то короткое замыкание на­ходится в электроцепи потребителя до места его отсоединения. Обнаруженное внешним осмотром место короткого замыкания изолируется изоляционной лентой.

Случай, когда потребитель не работает при включенном АЗР, может произойти из-за неисправности потребителя или обрыва в цепи. Для определения места неисправности необходимо вме­сто потребителя подключить контрольную лампу. Если лампа горит, то неисправен потребитель, если не горит, то, неисправна электропроводка.

Для отыскания места обрыва в электропроводке рекоменду­ется поочередно подключать контрольную лампу в доступных местах ( в разъемных соединениях), как это показано на схеме.

11. СРЕДСТВА СВЯЗИ

Машина оборудована средствами внешней и внутренней связи.

Для обеспечения внешней связи в ней установлена ультра­коротковолновая радиостанция Р-123М, а, для обеспечения внутренней связи — переговорное устройство (ТПУ) Р-124 с пе­реключателем механика-водителя (аппарат ПВ), который обес­печивает механику-водителю двустороннюю внешнюю связь при преодолении водных преград по дну.

1. РАДИОСТАНЦИЯ Р-123М

Назначение и краткое описание комплекта радиостанции

Радиостанция Р-123М предназначена для ведения круглосу­точной двусторонней радиосвязи между бронеобъектами на стоянках и на ходу как с однотипной радиостанцией, так и с радиостанциями Р-113, Р-105М, Р-108М, Р-109М, Р-114 и Р-126. На свободной от помех и заранее подготовленной частоте ра­диостанция обеспечивает беспоисковое вхождение в связь и бесподстроечное ведение связи.

Радиостанция Р-123М — приемопередающая, телефонная, с частотной модуляцией, с подавителем шумов, выполненная по транссиверной схеме, — обеспечивает следующие виды связи:

• телефонную связь симплексом, когда переход с приема на передачу и обратно производится переключением нагрудного переключателя;

• дежурный прием, когда радиостанция работает только в режиме длительного приема.

Радиостанция имеет 1261 рабочую частоту с интервалом 25 кГц. Прием и передача ведутся на одной общей частоте. Пе­рестройка с одной частоты на другую производится плавно по оптической шкале. Механизм установки частот позволяет подго­товить и зафиксировать четыре любые частоты диапазона. Пере­ход с одной подготовленной частоты на другую выполняется ав­томатически одной манипуляцией командира машины.

494

Антенной радиостанции служит 4-метровый штырь, состоя* щий из четырех стальных трубок. Связь может быть также осу­ществлена на аварийную антенну (провод ЛПРГС длиной 3 м).

Дальность связи при работе радиостанции на антенну ШТЫРЬ-4М и движении по среднепересеченной местности со скоростью до 40 км/ч составляет:

при выключенном подавителе шумов — не менее 20 км;

при включенном подавителе шумов — до 13 км.

Связь может осуществляться при уменьшенной высоте антен­ны, а также на аварийную антенну, но на меньшую дальность.

Работа на радиостанции выполняется с помощью шлемофо­на, имеющего ларингофоны типа ЛЭМ-3 и низкоомные телефо­ны ТА-56М, как при непосредственном подключении его к при­емопередатчику, так и через переговорное устройство Р-124.

Радиостанция имеет параметрическую стабилизацию частоты и автоматическую подстройку частоты передатчика.

Радиостанция рассчитана на питание от бортовой сети на­пряжением 22—29 В. При напряжении 26 В величина потребля­емого тока составляет:

при работе на передачу — не более 9,6 А (не более 250 Вт);

при работе в режиме ДЕЖУРНЫЙ ПРИЕМ — не более 3 А (не более 80 Вт).

Радиостанция допускает непрерывную работу при соотно­шении приема и передачи 3:1. Непрерывная работа на пере­дачу не должна превышать 10 мин. Время работы в режиме де­журного приема не ограничивается.

Основные части комплекта радиостанции Р-123М показаны на рис. 259. Приемопередатчик устанавливается в амортиза­ционной раме и крепится к ней с помощью двух бортов.

На передней панели приемопередатчика 4 размещены сле­дующие органы управления, регулировки и индикации:

• переключатель 1 (рис. 260) для включения питания ра­диостанции;

• переключатель 3 для включения подсветки шкал ЧАС­ТОТАХ 100 (кГц) и индикаторного прибора 16; '

• кнопка 2 ТОН ВЫЗОВ;

• переключатель 4 КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИИ — РА­БОТА;

• ручка 6 ШУМЫ регулятора шумов;

• ручка 7 УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ;

• переключатель 8 рода работ для перехода с режима СИМПЛЕКС в режим ДЕЖУРНЫЙ ПРИЕМ и обратно;

• барабан 22 с дисками установки фиксированных частот и крышкой 21 люка;

• окно 10 шкалы ЧАСТОТАХ 100 (кГц) с двумя рядами цифр (верхний ряд — первый поддиапазон, нижний — второй поддиапазон);

• неоновый индикатор 11 настройки антенной цепи;

• ручка 13 НАСТРОЙКА АНТЕННЫ с фиксатором 12;

495

Рис. 259. Комплект радиостанции Р-123М: і — высокочастотный кабель; 2, 3 — блок и кабель питания; 4 — приемопередатчик с мой; 5 — ящик с ЗИП; 6 — антенный амортизатор; 7 — штыревая антенна

амортизационной ра«. в чехле

• световое табло 14 с четырьмя лампами индикации фик­сированных частот;

• четыре переключателя 15 установки поддиапазонов фик­сированных частот;

• индикаторный прибор 16 для контроля рабочих напря­жений и настройки антенной цепи;

Рис. 260. Передняя панель приемопередатчика:

1,3 — переключатели ПИТАНИЕ и ШКАЛА; 2 — кнопка ТОН ВЫЗОВ; 4, 8 — пере­ключатели КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЙ — РАБОТА и СИМПЛЕКС *— Д. ПРИЕМ; 5 — заглушка отверстия РЕГ. ДЕВИАЦ. для регулировки величины девиации; 6, 7 — руч­ки ШУМЫ и УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ; 9 — заглушка отверстия КОРРЕКТОР для до­ступа к регулировочному винту механического корректора частоты; 10 — окно шкалы ЧАСТОТАХ 100 (кГц); 11 — неоновый индикатор; 12 — фиксатор; 13 — ручка НАСТРОЙ­КА АНТЕННЫ; 14, 17 — световые табло; 15 — четыре переключателя; 16 — индикатор­ный прибор; 18 — ручка ГРОМКОСТЬ; 19 — болт крепления блока приемопередатчика к амортизационной раме; 20 — переключатель ФИКСИР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН; 21 — крышка люка; 22 — барабан с фиксаторами частоты; 23, 25 — колодки; 24 — заглушка отверстия для доступа к триммеру КАЛИБРОВКА

• световое табло 17 с двумя лампами индикации поддиапа­зонов рабочих частот;

• ручка 18 ГРОМКОСТЬ регулятора громкости;

• переключатель 20 ФИКСИР. ЧАСТОТЫ - ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН;

• колодка 23 для подключения кабеля от переговорного ус­тройства Р-124;

• колодка 25 для подключения кабеля от блока питания.

Блок 2 (рис. 259) питания крепится к амортизационной ра­ме с помощью одного болта 7 (рис. 261). Блок состоит из трех полупроводниковых преобразователей напряжений и передней панели. На передней панели блока питания размещены:

497

• предохранитель 5 0,5А 600В 250В для защиты цепей передатчика;

• предохранитель 4 8А 600В для защиты цепи преобразо­вателя № 3 блока питания;

• предохранитель 2 8А 26В для защиты общих цепей при­емопередатчика;

Рцс. 261. Передняя панель блока питания радиостанции Р-123М:

1,2 — предохранители ЗА 150В и 8А 26В; 3 — колодка; 4, 5 — предохранители 8А 600В и 0,5А 600В 250В; 6, 8 — зажимы +26В и «МАССА»; 7 — болт

• предохранитель 1 ЗА 150В для защиты цепей преобразо­вателей № 1 и 2, вырабатывающих напряжение питания при­емника;

• зажим 6 +26В для подключения питания бортовой сети;

• зажим 8 «МАССА» для подключения провода от корпуса башни;

• колодка 3 разъема для подсоединения кабеля приемопе­редатчика.

В ящик 5 (рис. 259) с ЗИП уложены: лампы (электронные, неоновая, накаливания), предохранители, аварийная антенна, различные ключи, резиновые колпачки и пробки.

т

Размещение и установка радиостанции в машине

Комплект радиостанции Р-123М размещается в башне маши­ны около командира.

Приемопередатчик установлен впереди сиденья командира на двух кронштейнах, закрепленных на полке кабины. Блок пи­тания находится за приемопередатчиком на специальном крон­штейне, также укрепленном на полке кабины. Ящик с ЗИП рас­положен над приемопередатчиком на кронштейне, прикреплен­ном к стенке башни.

За сиденьем командира на крыше башни смонтировано ос­нование антенного устройства.

Устанавливать комплект радиостанции в следующем по­рядке:

• поставить на кронштейны амортизационные рамы блоков приемопередатчика и питания, надежно притянув рамы бол­тами;

• установить приемопередатчик на амортизационную раму, закрепив его двумя болтами со стороны передней па­нели;

• установить блок питания на амортизационную раму, за­крепив его одним болтом;

• соединить приемопередатчик и блок питания кабелем 3;

• выключить выключатель батарей;

• подсоединить провода питания от бортовой сети машины к зажимам блока питания: минусовый провод, соединенный с корпусом башни, — к зажиму МАССА (рис. 261), а плюсовый провод от правого распределительного щитка башни — к зажи­му 6 +26В;

• установить основание антенного устройства на преду­смотренном для него месте на крыше башни, для чего закре­пить болтами снаружи башни верхний изолятор, а внутри баш­ни— нижний изолятор в сборе с экранирующим стаканом;

• вставить снаружи сверху в изоляторы амортизатор ан­тенны в сборе с металлическим стержнем и закрепить его сни­зу гайкой и контргайкой;

• подсоединить к металлическому стержню провод антен­ного ввода, закрепив его гайкой;

• прикрепить к экранирующему стакану с помощью пру­жинной дужки нижнюю крышку;

• присоединить высокочастотный кабель к разъемам на эк­ранирующем стакане и приемопередатчике;

• подсоединить минусовый провод к зажиму ЗЕМЛЯ при­емопередатчика;

• установить на кронштейне и закрепить ремнями ящик с ЗИП. '

499