8. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Силовая установка представляет собой взаимосвязанный комплекс сборочных единиц, включающий двигатель и обслу­живающие его системы: питания топливом, питания воздухом, смазки, охлаждения, подогрева и воздушную.

1. ДВИГАТЕЛЬ

1. Принцип действия и устройство*

В машине установлен двигатель, представляющий собой пя­тицилиндровый многотопливный однорядный с горизонтальным расположением цилиндров и встречнодвижущимися поршнями, двухтактный турбопоршневой дизель жидкостного охлаждения с прямоточной продувкой, непосредственным смесеобразовани­ем. Отбор мощности двусторонний.

В турбопоршнсвом двигателе в отличие от поршневых двига­телей имеются два, жестко соединенных между собой лопаточ­ных агрегата — нагнетатель 2 (рис. 144) и турбина 1.

Нагнетатель служит для предварительного сжатия воздуха, подаваемого в цилиндры. Сжатие воздуха необходимо для про­дувки цилиндров и наддува двигателя. При наддуве увеличи­вается наполнение цилиндров воздухом, что позволяет увели­чить количество подаваемого в цилиндры топлива и тем самым повысить мощностные показатели двигателя.

Газовая турбина преобразует часть тепловой энергии отрабо­тавших в цилиндре газов в механическую, которая используется для привода нагнетателя. Использование энергии отработавших газов в турбине повышает экономичность работы двигателя.

Мощность, развиваемая газовой турбиной, меньше мощности, необходимой для привода нагнетателя. Для компенсации не­достающей мощности используется часть мощности, развивае­мой поршневой частью двигателя. С этой целью нагнетатель через редуктор 3 соединяется с коленчатыми валами двига­теля.

• Подробное описание устройства двигателя изложено в книге «Двига­тель 5ТДФ». Техническое описание (Воениздат, 1977).

т

Пять цилиндров расположены горизонтально. В каждом цилиндре имеются: с одной стороны — три ряда продувочных отверстий (окон 5), с другой — выпускные окна 4. Продувоч­ные окна служат для продувки и впуска в цилиндры свежего заряда воздуха, выпускные окна обеспечивают выпуск из ци­линдров отработавших газов. Выходящие из цилиндра отрабо­тавшие газы поступают через выпускной коллектор в газовую турбину.

Направление движвпия отработавших? газов

Рис. 144. Принципиальная схема двигателя:

1 —- турбина; 2 — нагнетатель; 3 — редуктор; 4 — выпускные окна;

5 — продувочные окна

В каждом цилиндре расположены два противоположно двил жущихся поршня. Между ними при их максимальном сближе­нии образуется камера сгорания. Каждый поршень посредством шатуна связан со своим коленчатым валом. Поршни помимо- своего прямого назначения управляют открытием и закрытием продувочных и выпускных окон, т. е. выполняют функции газо­распределительного механизма.

В связи с этим поршни, управляющие впуском свежего за-' ряда воздуха, а также связанные с ним детали кривошипно-. шатунного механизма называются впускными. Поршни, управ-, ляющие выпуском отработавших газов, и связанные с ним де­тали называются выпускными.

Двигатель состоит из кривошипно-шатунного механизма,; механизма передач к агрегатам, нагнетателя, турбины, агрега­тов и механизмов системы питания топливом, системы ох&аж-;

297:

дения, системы смазки, системы пуска, системы суфлирования и опирается на два опорных бугеля 8 (рис. 145).

Кривошипно-шатунный механизм двигателя состоит из осто­ва, коленчатых валов, шатунов и поршней. К остову двигателя относятся: блок с корпусом передачи, плитой турбины, боковы­ми картерами и цилиндрами. Для обеспечения достаточной очистки цилиндров от отработавших газов и наполнения их

Рис. 145. Двигатель 5ТДФ (вид со стороны нагнетателя):

1 — регулятор; 2 — крышка передачи; 3 — плита передачи; 4 — патрубок на­гнетателя верхний; 5 — сапун; 6 — датчик тахометра; 7 — компрессор; 5 — бугель опорный; 9 — зубчатая муфта отбора мощности; 10 — масляный на- сос сапуна; // — патрубок нагнетателя нижний; 12 — нагнетатель

сжатым воздухом выпускной коленчатый вал опережает впуск* ной на 10°. В связи с таким угловым смещением коленчатых валов крутящий момент, снимаемый с них, неодинаков и со­ставляет для впускного вала 30% и для выпускного вала 70% суммарного крутящего момента двигателя. Крутящий момент, развиваемый на впускном валу, передается через шестерни механизма передач на выпускной вал. Суммарный крутящий момент снимается с двух сторон выпускного вала и передается через две зубчатые муфты 9 полужесткого соединения на валы коробок передач машин.

Все агрегаты двигателя расположены внутри остова или крепятся к нему. Сторона двигателя, на которой расположена турбина, считается передней стороной двигателя, отсюда ве­дется отсчет цилиндров. Двигатель размещен передней частью к правому борту, оси коленчатых валов параллельны корме.

В корпусе передачи, образованной плитой 3 и крышкой 2 передачи, расположены шестерни механизма передач к агре­гатам.

На остове двигателя установлены: регулятор У, сапун 5, датчик 6 тахометра, компрессор 7, масляный насос 10 сапуна,

298

нагнетатель 12 с патрубками подвода воздуха к цилиндрам (верхним 4 и нижним 11), вдагомаелоотделитель 1 (рис. 146), стартер-генератор 2, дозатор 9, топливный фильтр 10.

Сверху к блоку крепится родяной коллектор 8 с трубой от­вода воды. В нижнеи части блока по всей его длине установ­лены два откачивающих масляных насоса 7, обеспечивающих откачку масла при кренах и дифферентах машины,

Рис. 146. Двигатель 5ТДФ (вид со стороны турбины):

/ — влагомаслоотделитель системы пуска сжатым воздухом; 2 — стартер-гене^

ратор; 3 — водяной насос; 4 — турбина; 5*—переходной патрубок; 6 — плита

турбины; 7 — откачивающий масляный насос; 8 — водяной коллектор; 9 — до­затор масловпрыска; 10 — топливный фильтр тонкой очистки

К плите 6 турбины крепятся водяной насос 3 и турбина 4 с переходными патрубками 5 отвода отработавших газов от цилиндров..Турбина с помощью обоймы соединяется с газохо­дом машины.

Специальное телескопическое соединение обеспечивает сво­бодное перемещение обоймы относительно корпуса газохода при температурном расширении деталей.

Для уменьшения температуры в силовом отделении и обес­печения пожарной безопасности каждый коллектор, места со­единения коллекторов с турбиной, а также сама турбина за­крыты теплоизоляционными кожухами.

2. Установка двигателя

Двигатель установлен в кормовой части машины в силовом отделении. Установка не требует центровки и подгонки.

Двигатель крепится в трех точках с помощью двух жестко закрепленных цапф 7 (рис. 147) и одной шарнирной опоры 2,

299

Обе цапфы являются задними опорами двигателя и устанав­ливаются на стальных вкдадыщах 5 в бугелях 6. Каждая крышка 4 притягивается к бугелю двумя болтами /, которые после затяжки шплинтуются проволокой.

Детали крепления защитных опор не взаимозаменяемы. Бу­гели и вкладыши правой стороны в отличие от левой несколь- ко шире.

Рис. 147. Установка двигателя:

1, 8, 10 — болты; 2 — шарнирная опора; 3 — полукольцо; 4 — крышки бугелей; 5 — вкладыш; 6 — бугели; 7 — цапфы; 9 — защитная крышка; //—• уплотнительная про­

кладка; 12 — опорная площадка

Вкладыши обеих опор маркированы клеймом парности и используются комплектно. Вкладыши, имеющие клеймо Н, устанавливаются вниз на бугель, а вкладыши с клеймом В — вверх под крышку. При установке верхних вкладышей внутрен­няя поверхность их на расстоянии 10 мм от разъема на всю ширину смазывается тонким слоем графитной смазки, а плос­кости разъемов обезжириваются и на них наносится герметик УТ-32. В правом верхнем вкладыше и соответственно на правой цапфе двигателя имеются канавки для стопорного полуколь­ца 3, препятствующего осевому смещению двигателя.

Передняя шарнирная опора двигателя устанавливается на Платик опорной площадки 12, вваренной в днище корпуса ма­шины, и крепится двумя болтами 8, шплинтуемыми проволо­кой. Снизу к опорной площадке 12 крепится тремя болтами 10 защитная крышка 9 с прокладкой 11*

309

8.2. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВОМ

Система питания предназначена для размещения возимого запаса топлива, очиетки и подачи его в цилиндры двигателя.

В систему питания входят: внутренние баки 1, 3, 6, 7, 31 (рис. 148), наружные баки 18, 21, 23, 28, 39, 40, 41, дренажный бачок 4, топливораспределительный кран 27, кран 19 отклю­чения наружных баков, ручной топливоподкачивающий на-

Рис. 148. Схема системы питания двигателя топливом:

1, 3, 6, 7, 31 — внутренние топливные баки; 2, 20 — датчики электрических топли- вомеров; 4 — дренажный бачок; 5 — пробка с поплавковым клапаном; 8 — элек­троклапан; 9 — запорный клапан; 10 — подогреватель; 11 — кормовой топливный ба­чок; 12 — фильтр тонкой очистки; 13 — клапан ТДА; 14 — обратный клапан; 15 — двигатель; 16 — топливоподкачивающий насос двигателя; 17 — фильтр грубой очи­стки топлива; г 18, 21, 23, 28/ ,39, 40, 41 — наружные топливные баки; 19 — кран от­ключения наружных баков; 22',' 30, 38 — сливные клапаны; 24 — бензиновый центро­бежный насос (БЦН-1); 25 — ручной топливоподкачивающий насос {РНМ-1); 26 — кран подогревателя; 27 — топливораспределительный кран; 29 — заправочный топ­ливный фильтр; 32 — носовой центробежный насос; 53 —кран переключения; 34 — заправочная пробка; 35, 36, 37 — переключатель, указатель и электроблок топли­вом ер а

сос 25, заправочный топливный фильтр 29, фильтр 17 грубой очистки, бензиновый центробежный насос 24, кормовой топ­ливный бачок 11, электрические датчики 2, 20 топливомеров, обратный клапан 14, трубопроводы.

Топливные баки. Топливные баки внутренние и наружные на левой и правой полках предназначены для хранения топ­лива в машине.

Все внутренние топливные баки в группах и наружные баки соединены между собой переливными и дренажными трубопро­водами.

Наружные баки соединены трубопроводом с задней группой баков. Кроме того, все баки соединены дренажными трубопроводами с дренажным бачком 4.

301

Внутри машины установлены левый 31 и правый 1 передние баки, бак-стеллаж <?, объединенные в переднюю группу, и зад­ние левый 7 и правый б бавд, представляющие собой заднюю группу.

На машинах выпуска е апреля 1975 г. на правой надгусе- ничной полке установлены дополнительно три топливных бака, подключенные последовательно к бакам на левой надгуеенич* ной полке.

Внутренние баки сварены из стальных штампованных листов и для предохранения от коррозии внутри покрыты ба­келитовым лаком, а снаружи окрашены.

Наружные топливные баки сварены из алюминиевых листов.

Для увеличения жесткости топливных баков на их стенках выштампованы зиги и внутри установлены перегородки.

Левый передний топливный бак 31 находится в отделении управления слева от сиденья механика-водителя. В задней части бака расположен вырез под установку бензи­нового насоса БЦН, в днище бака имеется отстойник, в кото­ром установлен сливной клапан шарикового типа. Корпус кла­пана закрывается пробкой и уплотняется алюминиевой про­кладкой. Доступ к сливному клапану осуществляется через лю­чок в днище корпуса машины.

Правый передний топливный бак 1 находится в отделении управления справа от сиденья механика-водителя. Топливо из бака сливается через сливной клапан шарикового типа, расположенный в нижней части отстойника бака.

Бак-стеллаж 3 установлен у правого борта машины за передним топливным баком. На верхней стенке бака-стеллажа приварена заправочная горловина, закрываемая пробкой. Пе­редняя группа топливных баков заправляется топливом через эту горловину. Рядом с заправочной горловиной приварен резь­бовой фланец для установки датчика 2 топливомера.

Задние правый внутренний бак 6 и левый внутренний бак 7 расположены в среднем отделении машины у перегородки силового отделения.

Через один из верхних патрубков правого бака осущест­вляется подвод к баку воздуха и топлива из кормового топлив­ного бачка 11. В верхнем углу передней стенки левого бака установлен кран 19 отключения наружных топливных баков. К верхней стенке этого бака приварена заправочная горлови­на, закрываемая пробкой. Через эту горловину заправляются топливом оба задних внутренних бака.

Рядом с заправочной горловиной приварен резьбовой фла­нец для установки датчика топливомера.

Заправочные горловины бака-стеллажа и заднего левого бака уплотнены втулками, предохраняющими от перелива топ­лива внутрь машины при заправке.

Слив'-топлива из задней группы топливных баков осуществи

502

ЛйетСя через сливной клапан шарикового типа, установленный на днище правого бака.

Все топливные баки установлены на резиновых амортиза­торах и крепятся к корпусу машины лапами, приваренными к бакам, через резиновые амортизаторы. Одна из лап каждого бака заземлена на корпус.

Наружные баки соединены между собой последовательно. Выработка топлива происходит через задний бак на левой пол­ке, трубопровод которого соединен с краном 19 отключения

Рис. 149. Кормовой топливный бачок и обратный клапан:

/ — корпус; 2, 3, 4, 5, 10, 13 — патрубки; —гайка; 12 — корпус обратного кла­пана; 14 — шарик; 15 — пружина; 16 — регулировочные шайбы; 17 — прокладка;

18 — жиклеры

наружных баков. С атмосферой баки соединяются через дре­нажный бачок, атмосферная трубка которого также соединена с краном отключения наружных баков. В заднем наружном баке на правой полке имеется отсек для топлива объемом ~35 л.

Топливо из наружных баков сливается через сливной кла­пан заднего правого внутреннего бака при закрытых пробках внутренних и наружных баков и открытой пробке заднего на­ружного бака на правой надгусеничной полке.

Топливный кормовой бачок 11 размещен на корме машины. Он предназначен для сбора проточного топлива, сли­ваемого из отсечных полостей топливных насосов двигателя, и удаления воздуха из питающей топливной магистрали. Бачок сварен из алюминиевого сплава.

На горизонтальной площадке корпуса 1 (рис. 149) бачка приварены три патрубка 2, 5, 4. В одну из торцевых стенок бачка вварен патрубок 5 для отвода топлива к обратному кла­пану.

303

Патрубок 3 соединен с топливным фильтром тонкой очист­ки трубопроводом, по которому из фильтра в кормовой бачок отводятся воздух и пары топлива. Патрубок 4 соединен трубо­проводом с отсечными полостями топливных насосов двига­теля. Количество проточного топлива определяется жикле­ром 18, установленным в патрубке.

Излишек воздуха и паров топлива по патрубку 2 с жикле­ром и трубопроводу поступает в задний правый топливный бак.

Рис. 150. Дренажный бачок:

/ — корпус; 2 — пробка с поплавковым клапаном; 3—патрубок

Обратный клапан обеспечивает прокачку топливной системы двигателя ручным топливоподкачивающим насосом РНМ-1 и бензиновым центробежным насосом БЦН перед пус­ком и предотвращает попадание воздуха в фильтр грубой очист­ки топлива и насосы двигателя при включенной системе ТДА.

При работе ручного топливоподкачиваюіцего насоса клапан не допускает поступление топлива через кормовой бачок в зад­нюю группу баков, минуя двигатель, а при работе двигателя и достижении давления в кормовом бачке 0,4—0,5 кгс/см² обес­печивает сброс отсечного топлива из кормового бачка в фильтр грубой очистки.

Клапан состоит из корпуса 12 с патрубком 13, гайки 11 с патрубком 10, пружины 15 и шарика 14. Стык корпуса с гай­кой уплотняется алюминиевой прокладкой 17\ патрубок 13 со­единяется с патрубком 5 кормового бачка, а патрубок 10 с топ­ливным фильтром грубой очистки.

Дренажный бачок (рис.- 150) соединяет полости топ­ливных баков с атмосферой через атмосферную трубку, выве-

304

денную ё силовое отделение. Он установлен на правом борту корпуса машины сзади бака-стеллажа.

Корпус 1 бачка алюминиевый. В резьбовое отверстие флан­ца на корпусе ввернута пробка 2 с поплавковым клапаном, которая уплотняется фибровой прокладкой. В шестигранник пробки вварен патрубок <?, соединяемый шлангом с атмосфер­ной трубкой.

Воздух из силового отделения машины поступает по атмо­сферной трубке внутрь дренажного бачка, а из него по труб­ке— к крану отключения наружных топливных баков.

В случае наполнения бачка топливом, попавшим из баков, поплавок всплывает и своей иглой перекрывает вертикальный канал в пробке, предотвращая перелив топлива внутрь ма­шины.

Кран 19 (рис. 148) служит для отключения (включения) наружных топливных баков от задней группы и для сообщения топливных баков с атмосферой. Он крепится на верхней части передней стенки левого заднего топливного бака.

Кран состоит из бронзового корпуса 3 (рис. 151), латунной пробки 2, крышки 9, резинового сальника 8 и пружины 1. Для предотвращения просачивания топлива из внутренней полости корпуса крана наружу между корпусом 3 и крышкой 9 уста­новлены сальник и паронитовая прокладка.

Патрубок 4 соединен с дренажным бачком, патрубок 5 — с атмосферной трубкой наружного топливного бака, а па­трубок 6 — с заборным трубопроводом заднего наружного бака.

В пробке 2 крана имеются радиальный и осевой каналы, а на его конической поверхности выфрезерован дугообразный канал.

Поворотом стержня пробки до упора винта 10 в один из бортов выреза на крышке 9 кран устанавливается в положения, когда наружные баки включены или выключены. Головка стер­жня пробки квадратная под ключ 17 мм.

Топливораспределительный кран 27 (рис. 148) предназначен для раздельного подключения передней или зад­ней группы или всех баков к магистрали, подводящей топливо к двигателю, и отключения всех групп баков от этой магистра­ли при длительных стоянках машины.

Кран закреплен на кронштейне топливных приборов слева от сиденья механика-водителя. Он состоит из следующих основ­ных деталей: корпуса 8 (рис. 152), крышки 9, диска-золотни- ка <?, валика 4, сальника 10, фиксатора и рукоятки 14. Пово­ротный угольник 6 соединен шлангом с заправочным топлив­ным фильтром, а поворотный угольник 1 — с ручным топливо­подкачивающим насосом.

Рукоятка крана поворачивается на 360° и стопорится фик­сатором в одном из четырех положений:

305

• ВСЁ БАКИ —стрелка на рукоятке направлена вниз, кран обеспечивает выработку топлива из всех баков топливной си­стемы;

Рис. 151. Кран отключения наружных топливных баков:

/ — пружина; 2 — пробка; 3 — корпус; 4, 5, 6 — патрубки; 7 — прокладки; 8 — саль­ник; 9 — крышка; 10 — винт

• ПЕРЕДНИЕ — стрелка на рукоятке направлена вперед (по ходу машины), кран обеспечивает выработку топлива из передней группы баков;

• ЗАДНИЕ — стрелка направлена назад, кран обеспечи­вает выработку топлива из задней группы баков;

306

• БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ — стрелка на рукоятке крана на­правлена вверх, топливо из баков к двигателю не поступает.

Положения рукоятки крана обрзначенад сдответствующими надписями на крышке крана,

Рис. 152. Топливораспределительный кран:

1, >6 — поворотные угольники; 2 — прокладка; 3 — диск-золотник; 4 — валик; 5 — опор­ная шайба, 7 •— пружина; 8 — корпус; 9 — крышка; 10 —* сальник; 1-І — болт; 12 —ша­рик фиксатора; 13 — штифт; 14 — рукоятка; 15, 17 — патрубки; 16 — кольцо

Топливо из наружных топливных баков вырабатывается в первую очередь независимо от включенной краном группы ба­ков.

Топливные насосы РНМ-1 и БЦН-1. Ручной топливо­подкачивающий насос 25 (рис. 148) РНМ-1 служит для

307.-

заполнения топливом питающей магистрали двигателя перед его пуском, а также для удаления воздуха из системы. Он уста­новлен в отделении управления слева от сиденья механика-во­дителя и крепится на кронштейне топливных приборов.

Насос РНМ-1 состоит из корпуса 9 (рис. 153) с крышкой б, мембраны 7 из бензомаслостойкой резины, трех клапанов (впу­скного 8, нагнетательного 1, перепускного 10) и ручного при­вода.

Рис. 153. Ручной топливоподкачивающий насос:

/ — нагнетательный клапан; 2 — рукоятка; 3 — рычаг; 4 — поводок; 5 — гай­ка; 5 — крышка; 7 — мембрана; 8 — впускной клапан; 9 — корпус; 10 — пере­пускной клапан

Топливо от топливораспределительного крана подводится через входной канал корпуса 9 к впускному клапану 5, а через выходной канал отводится из насоса и заполняет питающую магистраль.

Крышка 6 болтами крепится к торцу насоса. Между ними установлена мембрана 7, а в приливах крышки — ось рычага насоса.

Средняя часть мембраны соединена с поводком 4 привода с помощью гайки 5 и двух металлических пластин, установлен­ных по обеим сторонам мембраны.

Привод насоса состоит из рукоятки 2, рычага 3 и поводка 4. Рукоятка соединена с рычагом через зубцы, стягиваемые бол­том.

303

Топдивоподкачивающий насос 16 (рис. 148) по­дает топливо в фильтр тонкой очистки, а затем к топливным насосам двигателя. Он имеет коловратный механизм и клапан­ный узел. Клапан отрегулирован на давление 3,5 кгс/см^г.

Насосы высокого давления топлива (на двигате­ле установлено пять таких насосов) плунжерного типа с по­стоянным ходом плунжеров предназначены для подачи к фор­сункам дозированной порции топлива под давлением, обеспечи­вающим его качественное распыливание.

Рис. 154. Бензиновый центробежный насос БЦН-1:

1 — рассекатель, 2 — корпус; 3 — электродвигатель; 4 — дренажный канал; 5 — вы­ходной патрубок

Бензиновый' центробежный насос БЦН-1 (рис. 154) служит для подачи топлива к фильтру тонкой очист­ки и состоит из корпуса 2, крыльчатки, сетчатого рассекате­ля /, деталей уплотнения крышки насоса и пропеллера.

На корпусе БЦН-1 имеются два фланца. Одним, фланцем корпус крепится шпильками к электродвигателю Д-100, при этом статор электродвигателя входит в расточку фланца кор­пуса. С помощью другого фланца весь агрегат крепится к топ­ливному баку. По оси корпуса выполнено сквозное ступенчатое отверстие, в котором смонтированы детали лабиринтного уплот­нения и шарикоподшипник, являющийся второй опорой вала якоря электродвигателя.

Топливо, просочившееся через резиновую манжету, попадает на стальной отражатель, который при работе агрегата отбра­сывает топливо на стенки корпуса и конусную часть втулки, предотвращая тем самым попадание топлива в электродвига-

ш

тель. Стекая по конусу втулки и стенкам корпуса, топливо по­падает в дренажный канал 4-

Топливо, находящееся в топливных баках, поступает к на­сосу через предохранительную сетку, дефлектор и попадает под допасти пропеллера,

Рис. 165. Топливный фильтр грубой очистки:

/ — гайка; 2, 12, 14 — патрубки; 3 — корпус; 4 — кронштейн; 5 — кольцо; 6 — крышка; 7 — гайка-барашек; 8, 10 — резиновые кольца; 9 — стержень; 11 — фильтрующие сек­ции; 13 — уплотнительное кольцо; 15, 19 — обоймы; 16 — каркас фильтрующего эле­мента; 17 — внутренние сетки; 18 — наружные сетки; 20 — цилиндр крышки фильтра

Вращаемый электродвигателем пропеллер создает подпор топлива на входе в крыльчатку, увлекая его лопатками; под действием центробежной силы топливо выбрасывается в сбор­ную улитку, которая выполнена в корпусе агрегата, а затем в напорную топливную магистраль.

Топливные фильтры. Топливный фильтр грубой о ч и с т- к и служит для предварительной очистки топлива от механи­ческих примесей перед поступлением его в топливоподкачиваю­щий насос двигателя. Он установлен в силовом отделении на днище у левого борта машины.

Фильтр состоит из корпуса 3 (рис. 155), изготовленного из алюминиевого сплава, крышки 6 и фильтрующих секций 11. К корпусу приварены патрубки 2 и 12, втулка с патрубком 14 и кронштейн 4 для крепления фильтра.

В резьбовой канал втулки корпуса ввернут стержень 9, на который навинчена гайка-барашек 7 для крепления крышки фильтра на корпусе. К крышке приварен алюминиевый ци­линдр 20 с. просверленными отверстиями. К цилиндру прива­рен полый наконечник, в кольцевую канавку которого поме­щено уплотнительное кольцо 13. Разъемы крышки фильтра с корпусом и гайки-барашки с крышкой уплотнены резиновыми кольцами 8 и 10.

На цилиндр 20 устанавливаются опорное алюминиевое коль­цо 5 и 16—18 фильтрующих секций 11, плотно прижатых друг к другу гайкой 1.

Каждая секция состоит из каркаса 16, на котором уста­новлены две наружные 18 и две внутренние 17 сетки, закреп­ленные обоймами 15.

Топливо поступает в полость между стенкой корпуса 3 и фильтрующими секциями по патрубку 2 из топливных баков, а по патрубку 12 — из кормового топливного бачка. Проходя через сетки фильтрующих секций, топливо очищается от круп­ных механических частиц, через отверстия в цилиндре 20 посту­пает во внутреннюю полость и через патрубок 14 — к топливо­подкачивающему насосу двигателя.

Топливный фильтр тонкой очистки 12 (рис. 148) предназначен для окончательной очистки топлива от механиче­ских примесей перед поступлением его в топливные насосы дви­гателя. Он установлен на остове двигателя, крепится к картеру четырьмя шпильками, состоит из трех параллельно работаю­щих фильтровальных элементов 3 (рис. 156), расположенных в одном алюминиевом корпусе.

В дно корпуса завернуты три полых стержня 15, по кото­рым отводится топливо, одновременно они используются для установки фильтровальных элементов и крепления крышки 2 к корпусу с помощью стяжных болтов 5. Между корпусом и крышкой устанавливаются уплотнительные кольца /, между крышкой и болтом — медная прокладка 6. Каждый фильтро­вальный элемент, установленный на стержень, сверху через шайбу 8 поджат пружиной 4, снизу и сверху уплотняется рези­новыми кольцами 9.

Фильтровальный элемент состоит из металлического кар­каса /7, на котором насажен картонный фильтрующий пакет, состоящий из набранных в определенном порядке и склеенных между собой фильтрующих пластин г и проставочных пластин (проставок): входной в, промежуточной д и выходной е. Уста­новленный на каркасе пакет сжат до рабочего состояния на­жимной гайкой 16, под которой имеется пружина 14, обеспе­чивающая постоянный поджим пакета в процессе эксплуата­ции.

На каркас надет шелковый чехол 10. В нижней части кар­каса установлено дополнительное кольцо 12, исключающее по­падание грязного топлива в полость чистого топлива при за-

311

1 2 Ш 3 I 4 а 5 6 7

Рис. 156. Топливный фильтр:

/, 9, 12 — уплотнительные кольца; 2 — крышка; 3 — фильтровальный элемент; 4 — пружина; 5 — стяжной болт; 6 — прокладка; 7 — шту­цер отвода воздуха; 8 — шайба; 10 — чехол; // — штуцер входа топлива; 13 — штуцер выхода топлива; 14 — пружина; 15 — стержень;

16. — гайка нажимная; 17 — каркас; 18 — отверстие проставки; а—сверление для отвода паровоздушной смеси; б — канал корпуса топ­ливного фильтра; в — входная проставочная пластина; г — фильтрующая пластина; д — промежуточная проставочная пластина; е — вы­ходная проставочная пластина

мене фильтровального элемента без слива отстоя из корпуса.

Топливо в фильтр поступает через штуцер 11, затем через отверстия 18 во входных проставках заполняет полости перед фильтрующими проставками.

Фильтрация топлива происходит дважды: вначале топливо проходит секцию фильтрующего пакета, состоящую из входной проставки в и одной фильтрующей пластины г, а затем сек­цию пакета, состоящую из двух фильтрующих пластин и вы­ходной проставки е. Секции фильтрующего элемента разделены промежуточной пластиной д. Наличие двойной очистки позво­ляет улучшить качество фильтрации и продлить срок службы фильтровальных элементов.

Очищенное топливо через отверстия в выходных простав­ках поступает во внутреннюю полость элемента, проходя при этом дополнительную очистку .от ворса на шелковом чехле. Из внутренней полости топливо через отверстия в стержне, канал б корпуса топливного фильтра и штуцер 13 поступает в топливо­провод подвода топлива к блоку'двигателя.

Для отвода паровоздушной смеси из корпуса фильтра к кор­мовому топливному бачку служит штуцер 7 и сверление а в пе­регородках корпуса.

По мере загрязнения фильтровальных элементов сопротив­ление фильтра растет, что может привести к нарушению нор­мальной подачи топлива к топливным насосам. Поэтому через 250 ч работы двигателя фильтровальные элементы заменяются.

Топливозаправочное устройство. Топливозаправочное устрой­ство служит для индивидуальной заправки топливных баков машины из бочек и других емкостей. Устройство состоит из центробежного насоса, крана 6 (рис. 157), заправочного топ­ливного фильтра и съемного заправочного приспособления.

У левого носового бака на стеллаже 15, приваренном над выштамповкой в днище машины, установлен центробеж­ный н а с о с, с помощью которого обеспечивается перекачива­ние топлива из емкостей в топливные баки машины и откачи­вание забортной воды, просочившейся внутрь машины при ее движении под водой с установленным оборудованием для под­водного вождения. Вода попадает к крыльчатке насоса через защищенное сеткой 13 окно в наклонной части стеллажа 15. Окно постоянно закрыто крышкой 11, снимаемой при подготов­ке машины к преодолению водной преграды. Вращение крыль­чатки обеспечивает герметичный электродвигатель 3 постоян­ного тока, выключатель которого установлен на щите контроль­ных приборов механика-водителя.

К патрубку 8 улитки крепится кран 6 переключения, с по­мощью которого к насосу подключаются топливные или водя­ные магистрали. Кран состоит из литого бронзового корпуса 5 (рис. 158), крышки 2, пробки 9, резинового сальника 6 и пру­жины. В стенках корпуса просверлены три радиальных канала, в которые установлены и приварены патрубки 1, 3, 10.

§13

Головка стержня пробки 9 квадратная под ключ 5 = 17 мм.

Над отверстием в стеллаже закреплен фланец 10 (рис. 157), патрубок которого шлангом 9 соединен с патрубком 7 крана переключения. Патрубок 5 крана постоянно связан с отверстием на крыше корпуса машины, к которому подключается запра-

Рис. 157. Установка насоса с краном переключения:

/—•корпус; 2, 5, 7 — патрубки; 3 — электродвигатель; 4 — винт; 6 — кран переклю­чения; 5—патрубок улитки; 9— шланг; І0 — фланец; 11 — крышка; 12 — болт; 13 — сетка; 14 — бонка; 15 — стеллаж; а — полость

вочное приспособление или обратный клапан из комплекта ОПВТ. Патрубок 2 крана соединен с заправочным топливным фильтром. Кран переключения постоянно установлен в поло­жение ТОПЛИВО. В положение ВОДА он устанавливается •юлько при подготовке машины к преодолению водной пре­грады.

814

Топливе из заправочного приспособления поступает через патрубок 5 внутрь крана и по боковому пазу в пробке крана перетекает к патрубку 7, а из него — в образованную выштам- повкой в днище и стеллажом 15 полость а. Центробежный на­сос забирает топливо из этой полости и нагнетает его через Г-образный канал в (рис. 158) в пробке крана и патрубок 10 к заправочному фильтру.

А-А

Рис. 158. Кран переключения:

/, 3, 10 — патрубки; 2 — крышка; 4 — винт; 5 — корпус; 6 — сальник;

прокладка; 9 — пробка; в—Г-образный канал

7 — шайба; 8 —

При установке крана в положение ВОДА Г-образный ка­нал в в пробке крана как бы соединяет патрубок 8 (рис. 157) улитки насоса с патрубком 5 крана, по которому вода отка­чивается насосом наружу.

Заправочный топливный фильтр (рис. 159) слу­жит для очистки топлива, заправляемого носовым центробеж­ным насосом, от механических примесей перед поступлением его к топливораспределительному крану. Он установлен в от­делении управления на кронштейне топливных приборов и со­стоит из алюминиевого корпуса 12, крышки 8, фильтрующих секций 11 и стяжной шпильки 3. Устройство фильтрующих секций аналогично устройству секций фильтра грубой очистки.

£15

Топливо по патрубку 1 поступает 6 полость между стенкой корпуса и фильтрующими секциями, проходит через сетки филь­трующих секций 11 внутрь полостей, образованных ребрами стяжной шпильки, затем поступает, вверх к крышке фильтра и по патрубку отводится к топливораспределительному крану.

Рис. 159. Заправочный топливный фильтр:

/, 7— патрубки; 2 — втулка; 3— стяжная шпилька; 4 — ребро шпильки; 5, 9, 10 — прокладки; 6 — гайка; 8 — крышка; 11 — фильтрующие секции; 12 — корпус. 13 — втул­ка, 14 — пружина

Заправочное приспособление (рис. 160) обеспе­чивает забор топлива из емкостей (контейнеров, бочек и т. п.), установленных снаружи машины, и подвод его к внутренней топливной магистрали заправочного устройства. Шланг 3 при­способления состоит из двух частей, соединенных переходни­ком. К одному концу шланга ленточным хомутом прикреплен заборный патрубок 2 с обратным клапаном 1. К другому кон­цу шланга прикреплен угольник 4, который с помощью спе­циального штуцера устанавливается над отверстием на крыше корпуса машины. При установке штуцера с угольником необ-

316

ходимо обратить внимайиё йа наЛичйе алюминиевых прокла­док между штуцером и угольником и между угольником и крышей корпуса. На штуцере имеется пробка с отверстием для выпуска воздуха.

Рис. 160. Заправочное приспособление:

/ ■— обратный клапан; 2 — заборный патрубок; 3 — шланг; 4 — поворотный

угольник

При заправке заборный патрубок с клапаном опускается на дно емкости. Для заполнения топливом патрубка и полости под насосом необходимо отвернуть пробку для выпуска воздуха и произвести несколько резких движений шлангом вниз-вверх до выхода воздуха и появления топлива из пробки. Затем пробку надо завернуть и включить выключатель НОСОВАЯ ПОМПА на щите контрольных приборов механика-водителя.

Под действием разрежения, создаваемого носовым центро­бежным насосом, топливо из емкости через отверстия в клапа­не заборного патрубка поступает по шлангу к крану переклю­чения и далее 6 топливную систему.

Привод управления подачей топлива (рис. 161) обеспечи­вает изменение количества топлива, поступающего в цилиндры двигателя, путем воздействия на регулятор, который в свою

317

09

00

Схема работы привода

при ручной подаче топлива

27

Рис. 161. Привод управления подачей топлива:

1 педаль; 2, 15 — регулировочные муфты; 3, 8, 13, 20, 23 — тяги; 4, 12, 25 — рычаги; 5 — регулировочный болт; 6 — валиг 7 —скоба, 9 зубчатый сектор; 10 — защелка; И — рукоятка; 14, 17 — контргайки; /5 — втулка; 19 — поводок* 21 27-

ППУЖИНЫ¹ 99 ИРУаипоі. лти-пілітоипп ПА — о *' ’ ^ » *'

пружины; 22 — механизм отключения двигателя; 24 — винт-ограничитель нулевой подачи топлива; 26

максимальной подачи топлива; 28 — регулятор двигателя

- винт-ограничитель

очередь воздействует на топливные насосы высокого давления.

Управление приводом может осуществляться педалью, рас­положенной справа от педали остановочного тормоза, и ру­кояткой, находящейся слева от сиденья механика-води­теля.

Ножной привод состоит из педали /, валика 6, меха­низма 22 отключения двигателя, рычагов 4 и 25, тяг 3, 13, 20 и 23, регулировочного болта 5, винтов 24, 26 и пружин 21, 27.

Ручной привод состоит из тяги 8, зубчатого сектора 9, рукоятки 11 и защелки 10.

На рычаге 12 укреплен палец для соединения с тягой 8. Продольная прорезь в проушине тяги 8 позволяет независимо воздействовать на регулятор двигателя как ручным, так и нож­ным приводом.

При нажатии на педаль тяга 3 поворачивает рычаг 4 вместе с валиком 6, и движение через систему тяг и рычагов передается рычагу 25 регулятора 28, который, воздействуя на рейки топливных насосов, изменяет подачу топлива. При этом рукоятка ручного привода остается неподвижной, а пружины 21 и 27 растягиваются. При снятии усилия с педали пружины 21 и 27 возвращают педаль привода и рычаг регулятора в исход­ное положение.

При перемещении рукоятки 11 вперед палец рычага 12 тол­кает тягу 8, которая через средний рычаг валика 6 приводит в движение систему привода, воздействует на рычаг регулято­ра, а следовательно, и на рейки топливных насосов двигателя. В этом случае педаль 1 также перемещается. Ручным приво­дом обычно пользуются при установке минимально устой­чивых оборотов двигателя, а также при прогреве его после пуска.

Положение рукоятки 11 относительно сектора 9 фиксируется подпружиненной защелкой 10. Для уменьшения подачи топлива или возвращения рукоятки в исходное положение необходимо рукой нажать на рукоятку сверху вниз, при этом защелка при­поднимается и пружины 21 и 27 переместят рукоятку и все по­движные детали привода.

Механизм ОПТ обеспечивает надежную работу двигателя в условиях высокогорья (более 1000 м над уровнем моря). При эксплуатации двигателя на высоте 1000—3000 м над уров­нем моря независимо от вида применяемого топлива необхо­димо механизм ограничения подачи топлива (ОПТ) регулятора установить в положение ВЫСОКОГОРЬЕ.

Привод ОПТ (рис. 162) — механический, расположен в силовом отделении у левого борта. Он состоит из тяг, рычагов и замкового механизма, укрепленного на кронштейне воздухо­очистителя.

Включается и выключается привод через лючок выброса конденсата в крыше силового отделения при закрытой крыше подручными средствами (ключом, отверткой и т. д.).

31?

При эксплуатации машины на высоте более 1000 м над уров­нем моря необходимо включить привод ОПТ, для чего:

• открыть лючок выброса конденсата;

• убрать обвязку между рычагом 12 и защелкой 3;

• нажать на упор 13 рычага 12.

В этом случае защелка 3 под действием пружины 2 войдет в паз рычага 12 и застопорит привод во включенном положе­нии. Рычаг 12 через тягу 1 приведет в движение систему при­вода, воздействуя на рычаг 10 механизма ОПТ на регуляторе.

При эксплуатации машины в равнинных условиях (высота менее 1000 м над уровнем моря) выключить привод ОПТ, на­жав на защелку 3 до выхода ее из зацепления с рычагом 12. Привод возвратится в исходное положение (рычаг 10 меха­низма ОПТ упрется в упор 9 регулятора) под действием пру­жины 6.

При длительной эксплуатации машины в равнинных усло­виях рычаг 12 и защелка 3 должны быть обвязаны проволо­кой, как показано на рис. 162.

Механизм отключения двигателя. В привод управления по­дачей топлива включен механизм 22 (рис. 161) отключения двигателя (МОД), который представляет собой устройство, автоматически останавливающее двигатель при пожаре, сигна­ле А, при закрытии жалюзи над радиаторами и нажатии на кнопку АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ (находится у командира).

При работе двигателя МОД работает как жесткий двупле­чий рычаг, соединяющий тяги привода. При подаче напряже­ния электромагнит МОД срабатывает и расцепляет плечи ры­чага. Под действием пружин регулятора подвижный рычаг воз­вращается в исходное положение и подача топлива прекра­щается — двигатель останавливается.

Рис. 162. Привод к механизму ограничения подачи топлива:

1, 5, 8 — тяги; 2, 6 — пружины; 3 — защелка; 4 — проволока; 7, 10, 12 — рычаги; 9, 11 — упоры; 13 — упор рычага

зад

Для сцепления рычагов МОД необходимо рукоятку ручной подачи топлива поставить в исходное положение и снять ногу с педали.

1. Работа системы питания топливом

При работе двигателя топливоподкачивающий насос 16 (рис. 148) подает топливо из включенной группы баков к топ­ливным насосам двигателя. При этом топливо последователь­но проходит через топливораспределительный кран 27, ручной топливоподкачивающий насос 25, центробежный насос 24, топ­ливный фильтр 17 грубой очистки, топливоподкачивающий на­сос 16 двигателя, топливный фильтр 12 тонкой очистки.

Топливные насосы двигателя по трубопроводам высокого давления подают топливо к форсункам в порядке работы ци­линдров двигателя. Некоторая часть поступившего топлива используется для охлаждения топливных насосов двигателя, а затем через клапан 13 ТДА сливается в кормовой бачок 11. При повышении давления в кормовом бачке до 0,5 кгс/см² от­крывается обратный клапан 14 и топливо из бачка поступает к топливному фильтру 17 грубой очистки, а оттуда снова в топливоподкачивающий насос 16 двигателя.

По мере выработки топлива баки через дренажный бачок 4 заполняются атмосферным воздухом. В зависимости от поло­жения крана 19 воздух из дренажного бачка поступает в зад­ний наружный топливный бак 41 на правой надгусеничной полке или в левый задний внутренний бак 7, а из него по ат­мосферным трубкам —к остальным внутренним топливным бакам.

Количество топлива в передней группе баков или во внут­ренних баках задней группы замеряется топливомером, указа­тель 36 и переключатель 35 которого размещены на щите кон­трольных приборов механика-водителя.

При работе ручного топливоподкачивающего насоса РНМ-1 и центробежного насоса БЦН-1 топливо последовательно про^: ходит топливораспределительный кран 27, насосы 25 и 24, топ­ливный фильтр 17 грубой очистки, топливоподкачивающий на­сос 16 двигателя, топливный фильтр 12 тонкой очистки и топ­ливные насосы двигателя.

Воздух, попавший в систему, вытесняется топливом в фильтр 12 тонкой очистки, а оттуда по трубопроводу отводится в кормовой бачок. Воздух, попавший в топливные насосы дви­гателя, из отсечных полостей насосов вместе с проточным топливом отводится через клапан 13 ТДА также в кормовой бачок.

Из кормового бачка воздух по трубопроводу отводится в задний правый внутренний бак.

32|

2. Обслуживание системы питания двигателя топливом

При контрольном осмотр е проверить:

• уровень топлива (при необходимости дозаправить);

• состояние крепления наружных баков.

При ежедневном техническом обслужива­нии:

• дозаправить систему топливом;

• убедиться в отсутствии течи в отсеке топливных насосов. При обнаружении течи подтянуть крепление топливных насо­сов.

При техническом обслуживании № 1 выпол­

нить работы ежедневного технического обслуживания и допол­нительно снять крышку над отсеком топливных насосов и про­вести следующие работы:

• проверить крепление рычагов и поводков управления рей- вдми топливных насосов;

• подтянуть гайки, соединяющие топливные трубки высо­кого давления, гайки крепления топливных трубок высокого давления к кронштейнам и гайки крепления кронштейнов к блоку двигателя;

• проверить крепление топливных насосов;

• проверить состояние резиновых втулок на трубках высо­кого давления.

При техническом обслуживании № 2 выпол­

нить работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:

• заменить секции топливного фильтра тонкой очистки дви­гателя (через. 5000 км, но не реже чем через 240—260 ч работы двигателя);

• расконтрить проволоку, разобрать и промыть внутрен­ние- поверхности корпуса и фильтрующие элементы топливного фильтра грубой очистки топлива, при необходимости заменить прокладку под крышкой фильтра, взятой из ЗИП;

• промыть дизельным топливом внутренние поверхности корпуса и фильтрующие элементы заправочного топливного фильтра (через 5000 км при заправке центробежным насосом).

Заправка системы питания двигателя топливом

Для заправки системы питания применяются чистые (без механических примесей и воды) следующие виды топлива:

• дизельное топливо марок Л, 3 и А;

• топливо для реактивных двигателей ТС-1;

• автомобильный бензин А-72, А-76;

• смеси применяемых топлив в любых пропорциях (см. при­ложение 2).

Топливные баки системы могут заправляться стационарны­ми (толливораздаточные колонки) или подвижными (топли­

322

возаправщики и другие специальные заправочные агрегаты) средствами заправки, а также индивидуальным топливозапра­вочным устройством машины.

Заправлять баки следует до уровня заправочной горловины. Если наружные баки отключены, то заправку баков произво­дить до уровня топлива в задних баках на 50—60 мм ниже уровня заправочной горловины.

При заправке системы бензином задний наружный бак на правой полке не заправлять, при отключении наружных баков заднюю группу недозаправлять на 120—150 мм от уровня за­правочной горловины.

Заправка баков стационарными и подвижными специаль­ными заправочными средствами осуществляется с помощью патрубков раздаточных кранов, вводимых в отверстия запра­вочных горловин баков. Передняя группа баков заправляется через заправочную горловину бака-стеллажа 3 (рис. 148), баки задней группы — через заправочную горловину левого заднего бака 7, наружные баки — индивидуально через их заправочные горловины. Перед заправкой горловины и их пробки тщатель­но очищаются от пыли и грязи.

Для заправки баков топливозаправочным устройством шту­цер заправочного приспособления присоединяется к отверстию крыши корпуса машины, а заборный патрубок вводится в ем­кость с топливом. Кран 33 переключения должен находиться в положении ТОПЛИВО, а топливораспределительный кран 27—в положении, соответствующем заправляемой группе баков.

Перед включением носового центробежного насоса необхо­димо полость под насосом и всасывающую магистраль запол­нить топливом, как описано выше.

При работе насоса 32 топливо из емкости по шлангам по­ступает в кран переключения, а из него — в полость под насо­сом.

Крыльчатка насоса через кран переключения подает топливо к заправочному топливному фильтру, где оно очищается от ме­ханических примесей. Из фильтра топливо направляется к топ­ливораспределительному крану и далее в заправляемую группу баков.

Для выхода воздуха, вытесняемого из баков топливом, пе­ред заправкой следует открыть броневые пробки и отвернуть пробки заправочных горловин заправляемых групп баков.

При одновременной заправке всех баков необходимо отвер­нуть пробку заправочной горловины заднего наружного бака на правой полке.

Для увеличения запаса хода машины по топливу предусмат­ривается установка на крыше силового отделения двух бочек, предварительно закрепив кронштейны 4 (рис. 163) (кронштей­ны находятся в ящике для РНК или при отсутствии ящика для

323

РНК в ящике ЗИП на полке), использовав для этого болты 5 с шайбами 6, ввернутые в крышу силового отделения.

Бочки, заправленные топливом, поднять на машину, как показано на рис. 164, силами экипажа и уложить их на крон­штейны.

7 6 5 4

Рис. 163. Установка двух бочек для топлива на крыше:

1 — бочка; 2 — трос; 3 — гайки, 4 — кронштейн; 5 — болт; 6 — шайба; 7 — ось

Ломом 1 необходимо пользоваться при укладке бочек на кронштейны (положение II), обеспечив при этом надежный упор лома в крышу. Установку и крепление бочек на машине выполнять, как показано на рис. 163.

При эксплуатации машины без бочек необходимо снять кронштейны и установить в места их крепления болты 5 с шай­бами 6.

Поворот башни на корму с установленными бочками воз­можен только вручную при поднятой пушке на максимальный угол возвышения.

ПОМНИ! Не допускается поворот башни на корму с вклю­ченным стабилизатором вооружения при установленных крон­штейнах.

Для подъема крыши, на которой установлены бочки с топливом, необходимо снять бочки с кронштейнов и надежно установить на правой надгусеничной полке или сбросить с ма­шины.

Устанавливать бочки на левой полке не разрешается. Перед установкой на машину бочек с заливными горловинами на днище не дозаправлять каждую бочку на 30 л (3 ведра топли­

324

ва) —уровень должен быть на расстоянии 120—150 мм от за­ливной горловины, а бочки с заливной горловнной на обечайке не дозаправлять на 10 л (1 ведро топлива) 40—50 мм от гор­ловины в целях исключения переливания топлива при заправке

Усилие

Рис. 164. Схема затаскивания бочек с топливом с земли на крышу:

/ — лом; 2 — штанга для удержания крыши; 3 — петля; 4 *— спецломик; 5 — грос для натаскивания гусеницы; І, II, III — положения бочки при затаскивании ее на

крышу

без снятия бочек с машины и учета теплового расширения топ­лива в бочках. Если бочки заправлены полностью, слить топ­ливо из них до указанного уровня.

Заправку системы топливом из бочек производить с помощью штатного заправочного насоса и заправочного приспособления

325

после выработки топлива йз баков. Полностью топливо из бо­чек может быть заправлено в систему через 4—5 ч движения.

При перекатывании бочек по крыше или при заправке си­стемы из установленных на машине бочек исключить возмож­ность попадания топлива на сетку бункера воздухоочистителя и на жалюзи над радиаторами, для чего вышеуказанные места закрыть ковриком (находится в ЗИП машины).

При заправке машины топливом из бочек предусмотрен удлиненный заправочный шланг. Заправлять можно как из соб­ственных бочек, так и из бочек рядом стоящей машины. Перед заправкой собрать шланг, закрепить места соединений хому­тами с барашками. После заправки поднять заборный клапан, откачать топливо из шланга, разобрать его, закрепить хомуты с барашками на свободных концах шлангов, протереть шланги и уложить в ящик для ЗИП на корме башни.

Примечание. При заправке топливом из бочек, стоящих на земле, или из емкости, расположенной вблизи машины, использовать только два колена шланга.

Слив топлива из системы

В днищах обоих передних топливных баков и в правом зад­нем баке имеются сливные клапаны, доступ к которым осущест­вляется через лючки в днище корпуса машины, закрытые бро­невыми пробками. Топливо из баков сливают с помощью шлан­га, имеющего специальный штуцер.

Для с л и в а необходимо:

• вывернуть пробки заправочных горловин баков, предва­рительно очистить и сиять броневые пробки;

• вывернуть броневые пробки люков днища корпуса ма­шины и пробки сливных клапанов;

• опустить один конец сливного шланга в емкость, а дру­гой (с резьбовым штуцером) ввернуть в отверстие сливного кла­пана, наконечник ввертывать до тех пор, пока в емкость не по­течет топливо;

• после слива топлива вывернуть штуцер и плотно завер­нуть пробки сливного клапана и броневые пробки в днище кор­пуса машины, пробку сливного клапана зашплинтовать;

• закрыть пробки заправочных горловин баков и броневые пробки над ними.

Топливо из передней группы сливается через слив­ные пробки переднего левого или переднего правого баков, при этом должна быть открыта заправочная пробка бака-стеллажа.

Топливо из задней группы сливается через сливную пробку заднего правого бака, при этом должна быть открыта заправочная пробка заднего левого внутреннего бака.

Топливо из наружных баков сливается через сливную проб­ку заднего правого бака, при этом должна быть открыта за­правочная пробка заднего наружного бака на правой полке.

326

Промывка топливного фильтра грубой очистки и заправочного фильтра

Для промывки фильтра грубой очистки необ­ходимо:

• установить рукоятку топливораспределительного крана в положение БАКИ ПЕРЕКРБ1ТЫ;

• отвернуть болты крепления броневой крышки 10 (рис. 2) люка в днище машины и снять крышку;

• расшплинтовать и отвернуть гайку-барашек крепления крышки фильтра грубой очистки, снять крышку;

• вынуть фильтрующие секции из корпуса фильтра;

• отвернуть гайку крепления фильтрующих секций и снять их со стержня;

• промыть каждую фильтрующую секцию в чистом топ­ливе;

• собрать и установить пакет фильтрующих секций на место.

Сборку пакета секций и самого фильтра производить в по­следовательности, обратной разборке. Фильтрующих секций в пакете должно быть не менее 14 шт., а общий размер пакета — не более 78 мм.

При установке крышки фильтра обратить внимание на со­стояние уплотнительной прокладки (негодную прокладку за­менить новой из ЗИП).

Заправочный фильтр центробежного насоса промывать так же, как и фильтр грубой очистки.

Замена секций фильтра тонкой очистки

Для замены секций фильтра тонкой очистки следует:

• установить топливораспределительный кран в положение БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ; _ч

• расшплинтовать и отвернуть стяжные болты 5 (рис. 156), снять крышки 2 секций, пружины 4 и уплотнительные кольца У;

• вынуть фильтровальные элементы 3 с уплотнительными кольцами;

• промыть все детали фильтра дизельным топливом;

• удалить топливо из корпуса фильтра и протереть корпус чистой салфеткой;

• взять из ЗИП новые фильтровальные элементы 3;

• надеть на стержень уплотнительные резиновые коль« ца 9, 12, фильтровальные элементы 3 и пружины 4;

• поставить на крышки уплотнительные кольца 1\

• установить крышки на корпус фильтра;

• закрепить крышки стяжными болтами 5 с новыми мед­ными прокладками 6 (взять из ЗИП) и зашплинтовать болты Проволокой;

327

• установить рукоятку топливораспределительного крана на одну из групп баков;

• прокачать систему ручным. насосом и убедиться в от­сутствии течи.

Опрессовка топливной системы

Топливная система опрессовывается с помощью специаль­ного приспособления, придаваемого в ЭК.

Перед опрессовкой установить топливораспределительный кран в положение ВСЕ БАКИ. Наружные баки должны быть включены в систему.

Опрессовку производить через дренажный бачок под давле­нием 0,15—0,2 кгс/см² в течение 15 мин при полностью за­правленной системе. Течь в местах соединений трубопроводов не допускается.

Проверка и регулировка привода управления подачей топлива

Регулировка привода управления подачей топлива должна обеспечивать полное прекращение подачи топлива (нулевая подача) для остановки двигателя и максимальную частоту вра­щения холостого хода.

Проверка и регулировка привода на нулевую подачу. При крайних задних положениях педали и рукоятки 11 (рис. 161) ручного привода двигатель должен останавливаться, а плечо рычага 25 должно упираться в винт-ограничитель 24 нулевой подачи топлива. Если этого не происходит, привод необходимо отрегулировать, укоротив тягу 8 настолько, чтобы плечо ры­чага 25 упиралось в винт 24, а между пальцем рычага 12 и передней кромкой проушины тяги 8 был зазор 1—3 мм.

Проверка и регулировка привода на максимальную частоту вращения холостого хода. При полностью выжатой педали (до упора хвостовика рычага 4 в регулировочный болт 5) двига­тель должен развивать максимальную частоту вращения холо­стого хода, а между винтом-ограничителем 26 и плечом рыча­га 25 должен быть зазор 1,3—1,6 мм.

Если двигатель не развивает максимальных оборотов, необ­ходимо отвернуть контргайку на регулировочном болте 5 и, ввертывая или вывертывая его, отрегулировать привод, обес­печив вышеуказанный зазор 1,3—1,6 мм на холодном двигателе.

При больших износах проушин тяг и рычагов регулировка привода осуществляется дополнительно изменением длины тяги 13 с помощью регулировочной муфты 15.

Для удобства пользования педалью положение ее регули­руется изменением длины тяги 3 с помощью муфты 2,

№

После окончательной регулировки привода необходимо за­контрить тяги, надежно зашплинтовать пальцы, смазать оси и шарнирные соединения смазкой ЦИАТИМ-201 и убедиться, что рычаги и тяги привода перемещаются без заеданий.

Проверка и регулировка привода управления механизмом ОПТ

В случае проведения демонтажных работ в силовом отделе­нии, связанных с разборкой привода ОПТ, необходимо после сборки отрегулировать привод, для чего:

• включить привод нажатием на упор рычага 12 (рис. 162) до стопорения его защелкой 5;

• изменяя длину тяги /, выставить двуплечий рычаг 7 так, чтобы плечо рычага, к которому подсоединяется тяга 5, стало тюд углом 90° по отношению к борту;

• изменяя длину тяги <3, отрегулировать зазор 4мм между рычагом 10 механизма ОПТ и упором 11 регулятора.

Зазор контролировать наборным щупом № 4, находящимся в ЗИП машины, а регулировать привод до пуска двигателя.

После окончательной регулировки привода законтрить тяги, зашплинтовать оси и пальцы, смазать оси и шарнирные .соеди­нения смазкой ЦИАТИМ-201. Убедиться, что рычаг, защелка и тяги перемещаются под действием пружин 2 и 6 без заеданий, после чего обвязать проволокой КО-1,2 (ГОСТ 792—67) рычаг 12 и защелку 3.

При снятии воздухоочистителя без демонтажа крыши сило­вого отделения необходимо предварительно снять с кронштей­на пружину 2 и отсоединить тягу 1 от рычага 12. После уста­новки воздухоочистителя вновь соединить тягу 1 с рычагом 12, зашплинтовать и установить на кронштейн пружину 2. Зазор 41о’?5 ^{мм после} установки воздухоочистителя и сборки привода допускается не контролировать при условии, что положение тяги 8 и длина тяги 1 не нарушались.

3. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ Назначение и общее устройство

Система питания двигателя воздухом предназначена для очи­стки от пыли воздуха, сжатия его и подачи в цилиндры двига­теля. Система — двухступенчатая с эжекционным удалением пыли из каждой ступени.

Первой ступенью является инерционная решетка, выполнен­ная в специальном бункере, второй — бескассетный воздухоочи­ститель циклонного типа. Система включает в себя воздухоочи­ститель 1 (рис. 165) с эжектором пылеудаления, бункер 11 с инерционной решеткой 10, пылеотбойный щиток 2 и нагнета­тель 2 (рис. 144).

329

Рис. 165. Система питания двигателя воздухом:

1 — воздухоочиститель; 2 — пылеотбойный щиток; 3 — стяжной болт; 4 — головка воздухоочи­стителя; Ь — кольцо; 6, 27 — стальные решетки; 7 — защитная сетка; 8 — быстросъемная сет­ка; 9 — резиновая манжета бункера; 10 — инерционная решетка; 11 — бункер; 12 — патрубок; 13, 22, 32 — фланцы; 14 — заслонка; 15 — уплотнительная резинка; 16 — двойной патрубок;

17. — эжектор охлаждения компрессора; 18 — диффузор; 19 — манжета; 20 — болт крепления бункера; 21 — гайка; 23 — патрубок эжектора; 24 — сопла; 25 — трубки; 26 — пылесборник; 28 — болты; 29 — крышки, 30 — циклон; 31 — прокладка; 33 — переходник; 34 — направляющая трубка; 35 — вертикальный патрубок головки; 36 — коническая шайба; 37— задний щиток

Воздухоочиститель обеспечивает окончательную очистку от пыли воздуха, поступающего в двигатель. Он устанавливается в силовом отделении у левого борта машины и с помощью пе­реходника 33 (рис. 165) соединяется с нагнетателем двигателя.

Воздухоочиститель 1 состоит из 145 вертикально располо­женных циклонов 30, объединенных стальными решетками 6 и 27 в циклонный аппарат, головки 4, пылесборника 26 и эжекто­ра пылеудаления.

Циклон выполнен из алюминиевого сплава и состоит из корпуса, тангенциально расположенного входного патрубка, донышка и центральной трубки. Соединение циклонов с решет­ками осуществляется развальцовкой кромок центральных тру­бок и корпусов циклонов с последующей герметизацией спе­циальным герметиком.

Головка 4 и пылесборник 26 воздухоочистителя изготов­лены штамповкой из тонких стальных листов и приварены к решеткам 6 и 27.

К вертикальному патрубку 35 головки приварен фланец 32 для соединения воздухоочистителя с переходником 33, который закреплен на входном патрубке нагнетателя двигателя. Внутри вертикального патрубка головки вварены четыре направляю­щие трубки 34 для стяжных болтов 3. К пылесборнику приварен патрубок 23 с фланцем 22 и двумя трубками 25 с соплами 24. Эти детали вместе с диффузором 18 образуют двухсопло­вой эжектор, обеспечивающий автоматическое удаление пыли из пылесборника.

К диффузору приварен патрубок для отвода воздуха, ох­лаждающего компрессор АК-150СВ. Герметичность места выхода диффузора из силового отделения обеспечивается манжетой 19. Трубки 25 эжектора соединяются с нагнетателем двигателя сварным распределительным патрубком и гибкими термостой­кими рукавами.

В нижней части пылесборника в патрубке 23 выполнено от­верстие для слива воды, попавшей в пылесборник.

На боковине воздухоочистителя, обращенной к бункеру, уста­новлена быстросъемная сетка 8. С трех других сторон возду­хоочиститель защищен кожухом, состоящим из съемного задне­го щитка 37 и двух боковых щитков.

На обращенном к перегородке силового отделения щитке 1 (рис. 166) кожуха воздухоочистителя имеется окно, защищен­ное сеткой 2, с подпружиненными створками 3. Окно обеспе­чивает питание воздухом двигатель при движении машины в режиме БРОД и при движении машины под водой. От корро­зии внутренние и наружные поверхности воздухоочистителя за­щищены бакелитовым лаком.

Воздухоочиститель устанавливается на двух кронштейнах с помощью лап, приваренных к боковым щиткам кожуха. Один кронштейн приварен к перегородке силового отделения, другой — болтами крепится к левому борту машины. Между лапами креп­

331

ления воздухоочистителя, кронштейнами и прижимными план­ками устанавливаются резиновые прокладки. Соединение воз­духоочистителя с переходником осуществляется четырьмя бол­тами 3 (рис. 165). Для исключения возможности подсоса не-

Рис. 166. Вход воздуха в воздухоочиститель при установлен­ном ОПВТ:

1 — щиток кожуха воздухоочистителя; 2 — защитная сетка; 3 —

створки

очищенного воздуха из силового отделения в двигатель через направляющие трубки 34 под головки болтов устанавливаются резиновые кольца 5, которые прижимаются коническими шай­бами 36 к привалочной плоскости головки воздухоочистителя. Фланец вертикального патрубка 32 и фланец переходника 33 уплотняются резиновой прокладкой 31.

Переходник (рис. 167) — неразборный узел, закреплен­ный на патрубке нагнетателя двигателя резиновыми манжета­ми 6. Манжеты приклеены к патрубкам нагнетателя и закреп­лены хомутами 8. Переходник состоит из двух патрубков 5, приваренных к основанию 9, которое в свою очередь приваре­но к фланцу 4.

К обечайке 1 приварены четыре планки 7. КоЛьцо 3 вместе с обечайкой 1 образует канавку для резиновой прокладки 2.

Бункер 11 (рис. 165) с инерционной решеткой 10 пред­назначен для предварительной очистки воздуха от крупных час­тиц пыли, грязи, хвойных игл, листьев, других посторонних

332

предметов и подвода его в воздухоочиститель. Он устанавлива­ется между воздухоочистителем и стенкой эжекторной коробки. Крепится бункер к крыше силового отделения болтами.

На стенке бункера, обращенной к воздухоочистителю, разме­щена инерционная рашетка 10. В нижней части противополож­ной стенки бункера имеется патрубок 12 с фланцем 13 для сое­динения с двойным патрубком 16 отсоса пыли из бункера.

В

Рис. 167. Переходник:

/ — обечайка; 2 — прокладка; 3 — кольцо; 4 — фланец; 5 — патрубок; 6 — манжета; 7 — планка; 8 — хомут; 9 — основание

В патрубке 12 находится клапан для защиты бункера от попадания выпускных газов и конденсата, поступающих из со­пел ресивера эжекторной коробки, в том случае, когда разре­жение в эжекторной коробке меньше, чем в бункере.

Клапан также предохраняет бункер воздухоочистителя от попадания воды в режиме БРОД и при движении танка под водой.

В верхней части бункера расположены входные окна с за­щитной сеткой 7 и крышками 29. Крышки соединены с приво­дом герметизации силового отделения.

Бункер с поверхностью быстросъемной сетки 8 уплотняется резиновой манжетой 9, укрепленной на стенке бункера по пери­метру инерционной решетки.

Пылеотбойные резиновые щитки 2 предназначены для от­клонения потока пыли, поступающего в окна бункера. Они ук­реплены на крыше силового отделения перед входными ок­нами бункера со стороны левого борта машины,

333

1. Работа системы питания воздухом

Под действием разрежения, создаваемого нагнетателем дви­гателя, воздух через защитную сетку 6 (рйс. 168) входных окон и крышек 7 попадает в бункер 8, пройдя через инерционную ре­шетку 4 и воздухоочиститель, поступает в нагнетатель 19 дви­гателя. Часть пыли отсекается пылеотбойными щитками 5.

Рис. 168. Схема работы системы питания двига­теля воздухом:

1 — головка воздухоочистителя; 2 — циклон; 3, 6 — за­щитные сетки; 4 — инерционная решетка; 5 — пылеот­бойный щиток; 7 — крышка; 8 — бункер; 9, 17 — кла­паны; 10 — компрессор; // — эжектор компрессора; 12— клапан эжектора воздухоочистителя; 13 — сопло эжек­тора компрессора; 14 — эжектор воздухоочистителя;

15 — сопла эжектора воздухоочистителя; 16 — патру­бок; 18 — пылесборник; 19 — нагнетатель

Наиболее крупные частицы пыли, грязь и посторонние пред­меты задерживаются сеткой 6, более мелкие отбиваются инер­ционной решеткой 4 в бункер 8 и отсасываются из бункера че­рез двойной патрубок 16, срез которого находится на уровне сопел ресивера эжектора системы охлаждения в зоне наиболь­шего разрежения.

Предварительно очищенный воздух поступает через защит­ную сетку 3 к циклонам 2 воздухоочистителя. За счет танген­циального расположения входников циклонов поступающий в них с большой скоростью воздух получает вращательное дви­жение. Частицы пыли под действием центробежных сил отбра­сываются к стенкам циклонов и вместе с частью воздуха попа­дают в пылесборник 18. Основной поток воздуха, очищенный от пыли в циклонах, через их центральные трубки поступает в го­ловку 1 воздухоочистителя и далее в нагнетатель 19 двигателя.

Удаление пыли из пылесборника воздухоочистителя осуще­ствляется эжектором 14. Для отсоса запыленного воздуха из

334

пылесборника используется энергия сжатого воздуха, который подводится к соплам 15 эжектора от нагнетателя двигателя. Струя сжатого воздуха, выходящая из сопел с большой скоро­стью, создает в зоне расположения сопел разрежение, под дей­ствием которого воздух с пылью поступает из пылесборника к эжектору и далее вместе со сжатым воздухом выбрасывается за пределы машины.

К эжектору 14 воздухоочистителя подведена воздушная трасса охлаждения компрессора АК-150СВ. К патрубку, прива­ренному к диффузору эжектора 14, гибким патрубком подсое­диняется эжектор 11 охлаждения компрессора 10. К соплу 13 эжектора 11 от нагнетателя двигателя подводится сжатый воз­дух. Под действием разрежения, создаваемого эжектором, воз­дух через окно в крыше силового отделения поступает к КОМг прессору, охлаждает его и выбрасывается в полость диффузора эжектора воздухоочистителя.

При движении машины в режиме БРОД и при движении под водой воздух в двигатель поступает через окно на боковом щитке 1 (рис. 166) кожуха воздухоочистителя. В этом случае под действием привода герметизации закрываются крышки 7 (рис. 168) на бункере воздухоочистителя, клапан 12 эжектора воздухоочистителя, клапан 17 отсоса первой ступени очистки, клапан 9 обдува компрессора.

С увеличением разрежения под кожухом воздухоочистителя открываются створки 3 (рис. 166), и воздух через воздухопи­тающую трубу или открытые люки башни из боевого отделения через окно вентилятора на перегородке силового отделения по­ступает- в воздухоочиститель и затем, уже очищенный, — в на­гнетатель двигателя.

2. Обслуживание системы питания двигателя воздухом

При контрольном осмотре проверить состояние сеток над жалюзи воздухоочистителя. В случае забивания грязью и посторонними предметами очистить.

При ежедневном техническом обслужив а- н и и:

• проверить чистоту сеток над жалюзи воздухоочистителя. В случае забивания грязыо и посторонними предметами очис­тить;

• в пыльных условиях проверить чистоту внутренней по­верхности эжектора отсоса пыли;

• проверить внешним осмотром состояние и крепление воз­духоочистителя. Если при этом обнаружено разбрызгивание или подтекание масла и топлива или пробивание выпускных газов, необходимо тщательно осмотреть входные патрубки цик­лонов воздухоочистителя и в случае их замасливания снять и промыть воздухоочиститель;

335

• при необходимости очистить защитную сетку ЦИКЛОНОВ воздухоочистителя (без съема сетки).

При техническом обслуживании № I выпол­нить все работы ежедневного технического обслуживания и до­полнительно:

• проверить внешним осмотром состояние и крепление пы­леотражательного щитка у жалюзи воздухоочистителя;

• проверить крепление воздушных шлангов воздухоочисти­теля и нагнетателя, при ослаблении подтянуть.

При техническом обслуживании №2 выполнить все работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:

• снять защитную сетку циклонов воздухоочистителя и про­верить состояние входных патрубков циклонов. В случае за­масливания или загрязнения входных патрубков циклонов снять воздухоочиститель и промыть.

При повреждении циклонов или наличии на них вмятин (бо­лее 3 мм) воздухоочиститель к дальнейшей эксплуатации не до­пускается.

Порядок снятия иустановки воздухоочистителя

Для снятия воздухоочистителя следует:

• поднять крышу силового отделения и установить штан­ги, обеспечивающие безопасность работы;

• расконтрить и вывернуть четыре болта 3 (рис. 165) креп­ления воздухоочистителя к переходнику;

• отвернуть две гайки 21 болтов крепления диффузора к патрубку пылесборника воздухоочистителя, ослабить хомут на манжете 19 и хомуты на патрубке подсоединения эжектора 17 компрессора к диффузору воздухоочистителя, сдвинуть диффу­зор к корме, освободив пылесборник воздухоочистителя;

• отвернуть накидную гайку трубки подвода сжатого воз­духа к эжектору /7;

• на патрубке подвода сжатого воздуха к соплам эжекто­ра воздухоочистителя ослабить хомут крепления шланга подво­да воздуха к разъему газохода;

• ослабить хомут крепления шланга, соединяющего патру­бки подвода воздуха от нагнетателя к эжектору воздухоочисти­теля;

• отвернуть восемь болтов крепления лап воздухоочисти­теля на двух кронштейнах, снять планки и верхние резиновые прокладки с лап крепления;

• снять воздухоочиститель;

• закрыть заранее подготовленными крышками отверстия входных патрубков нагнетателя и патрубка подвода воздуха от нагнетателя к эжектору воздухоочистителя.

Перед установкой воздухоочистителя необходимо проверить:

• насколько свободно проворачиваются подпружиненные створки 3 (рис. 166);

336

■*- состояние стыкующейся с переходником поверхности фланца, вертикального патрубка воздухоочистителя. Поверх­ность должна быть чистой, без забоин, трещин и других повреж­дений, а резиновая прокладка переходника и уплотнительные кольца болтов крепления воздухоочистителя не должны иметь повреждений;

• плотность соединения фланца горловины воздухоочисти­теля с переходником.

Для выполнения последней операции следует обезжирен­ную ацетоном или бензином поверхность фланца воздухоочис­тителя покрыть тонким равномерным слоем водного мелового раствора. После его просыхания установить воздухоочиститель на переходник, затянув до отказа четыре болта крепления. За­тем снять воздухоочиститель и проверить качество отпечатка. Отпечаток должен быть сплошным по всей поверхности про­кладки, стыкующейся с фланцем воздухоочистителя.

Для установки воздухоочистителя необходимо:

• смазать цинковыми белилами патрубки подвода воздуха от нагнетателя к эжектору воздухоочистителя, к разъему газо­хода, при этом попадание смазки на резиновые патрубки не до­пускается;

• установить воздухоочиститель на кронштейны, предвари­тельно подложив под лапы крепления и сверху них резиновые прокладки;

• затянуть четыре болта (с уплотнительными кольцами) крепления воздухоочистителя к переходнику. Затягивать болты равномерно стандартным ключом без применения удлинитель­ных насадок. Болты должны быть надежно затянуты до упора и попарно зашплинтованы проволокой;

• установить прижимные планки и затянуть до отказа бол­ты крепления лап воздухоочистителя к кронштейнам;

• затянуть хомуты патрубков подвода воздуха к разъему газохода и эжектору воздухоочистителя;

• затянуть накидную гайку трубки подачи сжатого воздуха к эжектору компрессора АК-150СВ;

• соединить диффузор эжектора воздухоочистителя с пат­рубком пылесборника и закрепить его двумя болтами, затянуть хомут уплотняющей манжеты диффузора;

• затянуть хомуты патрубка подсоединения эжектора ком­прессора к диффузору воздухоочистителя.

Обслуживание воздухоочистителя. Если при техническом обслуживании обнаружится, что защитная сетка воздухоочи­стителя закопчена выпускными газами или замаслена, то ее следует снять, промыть в дизельном топливе и просушить. При этом тщательно осмотреть входные патрубки циклонов возду­хоочистителя и в случае их замасливания снять и промыть воздухоочиститель.

Для промывки воздухоочистителей применяется специальная установка, которая придается в эксплуатационный комплект.

337

Порядок работы установки и применяемые моющие средства (порошок ЦИКЛОН или МС-8ТУ 6-15-978—76) приведены в табличке, укрепленной на откидной крышке установки.

Перед промывкой воздухоочистителя необходимо вы­полнить подготовительные операции:

• снятый с машины воздухоочиститель очистить от пыли и грязи;

• снять защитную сетку, задний щиток и створки на боко­вом щитке;

• тщательно продуть воздухоочиститель (снаружи и внутри) сжатым воздухом.

При отсутствии в эксплуатационном комплекте установки для промывки воздухоочистителей допускается его промывка в ванне с уайт-спиритом. Для промывки воздухоочистителя необ­ходимо иметь две ванны вместимостью 350—400 л и 300 л уайт- спирита.

Промывать воздухоочиститель в такой последовательности:

• выполнить подготовительные операции, оговоренные выше;

• погрузить воздухоочиститель на один час в ванну с уайт- спиритом, имеющим температуру от 20 до 25°С;

• подвязать воздухоочиститель (за лапы крепления или ручки) пылесборником вниз и 35—40 раз в течение 30—35 мин погружать его в ванну, затем перевернуть пылесборником вверх и продолжить промывку, опуская и поднимая в течение 30— 35 мин. Допускается подвязывание воздухоочистителя за кор­пус с двух сторон, но так, чтобы при опускании и подъеме о»н был в устойчивом положении. При промывке во избежание воз­горания уайт-спирита нельзя допускать удары и трение воздухо­очистителя о стенки ванны;

• вынуть воздухоочиститель из ванны и в течение 10 мин продуть его сжатым воздухом (под давлением 1,5—2,0 кгс/см²) со стороны входников циклонов, овального отверстия вертикаль­ного патрубка головки и сопел эжектора;

• промыть воздухоочиститель, полностью погружая его 10— 12 раз в ванну с горячей (не ниже 70°С) водой;

• продуть воздухоочиститель сжатым воздухом.

3. Дополнительные указания по обслуживанию системы

Для обеспечения нормальной работы системы в процессе эксплуатации необходимо обращать особое внимание на чистоту защитной сетки на бункере воздухоочистителя, не допуская по­падания масла на сетку и в бункер при заправке системы смаз­ки двигателя.

Для исключения случаев повреждения воздухоочистителя и других узлов системы воздухоочистки при их монтаже и.де* монтаже необходимо строго соблюдать последовательность ра­бот.

338

При техническом обслуживании систем силового отделения не допускать использования воздухоочистителя в качестве стел­лажа для инструмента. Забытый на воздухоочистителе инстру­мент может привести к поломке головки воздухоочистителя и циклонов при закрывании крышки силового отделения.

3. СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

Система смазки предназначена для обеспечения подачи мас­ла к трущимся деталям двигателя в целях уменьшения их из­носа и отвода от них тепла.

Рис. 169. Система смазки двигателя:

/ — масляный бак; 2 — трубопровод подвода масла в бак из радиатора; 3 — масля­ный радиатор; 4 — дренажный трубопровод; 5 — трубопровод отвода масла из двига­теля в радиатор; 6 — датчик термометра; 7 — трубопровод отвода масла из двигателя при работе МЗН-2; 8 — Центробежный масляный фильтр; 9 — нагнетающий масляный насос двигателя; 10 — нагревательный элемент; // — трубопровод, отводящий воздух ИЗ насоса МЗН-2; 12 — жиклер; 13 — маслозакачивающий насос МЗН-2; 14 — запра­вочная горловина

339

Система смазки состоит из масляного бака 1 (рис. 169), масляного радиатора 3, маслозакачивающего насоса 13, нагне­тающего масляного насоса 9, откачивающих насосов двигателя, масляного центробежного фильтра (МЦФ) 8 и трубопроводов.

Масляный бак (рис. 170) служит емкостью для хранения и транспортирования масла, необходимого для работы двигателя. Он расположен между перегородкой силового отделения и дви­гателем. Справа от него размещен масляный бак системы смаз­ки трансмиссии. Оба бака соединены между собой и установ-

Рис. 170. Масляный бак:

и 3, 6 — крышки с патрубками; 2, 4, 7, 12 — патрубки; 5 — пеногаситель; £ — уголь- ник крепления бака; 9 — жаровая труба; 10 — передняя стенка бака; 11 — заборная труба; 13 — корпус заборного фильтра; 14 — стяжка; 15 — фланец; 16 — дренажный

патрубок насоса МЗН-2

лены на трех опорных кронштейнах на резиновых прокладках. Баки крепятся двумя откидными стяжками 14 к днищу маши­ны и с помощью угольников 8 — к перегородке силового отде­ления.

Масляный бак сварен из листовой стали. Для предохране­ния от коррозии внутри он покрыт бакелитовым лаком, а сна­ружи окрашен. Заправочная вместимость бака 82 л. Бак раз­делен поперечными перегородками на три отсека. Средний от­сек автоматически пополняется маслом из крайних отсеков и является циркуляционным. Отсюда через заборную трубу 11, приваренную к жаровой трубе 9, сетчатый заборный фильтр и патрубок 12 фильтра масло забирается нагнетающим насо­сом двигателя, Патрубок 12 соединен с нагнетающим насосом 9

340

(рис. 169) шлангом, на котором смонтирован электрический на* гревательный элемент 10. Он включается одновременно с вклю­чением выключателя МОТОР ПОДОГР. и остается в таком по­ложении на все время работы подогревателя.

В верхней части циркуляционного отсека установлен пенога- ситель 5 (рис. 170), в который по патрубку 4 сливается масло из радиатора.

В нижней части бака через перегородки проходит жаровая труба 9 с ребрами, предназначенная для выпуска газов из по­догревателя и разогрева масла в баке.

На верхней стенке бака закреплены крышки 1, 3 и 6 с пат­рубками, обеспечивающими сообщение масляного бака с карте­ром двигателя, приварен фланец 15 для подсоединения трубо­провода к радиатору и размещен Патрубок 7 для слива масла из двигателя при работе маслозакачивающего насоса перед пус­ком двигателя.

К задней стенке левого отсека бака приварена проставка с патрубком 2, к которому подсоединяется заправочная горло­вина 14 (рис. 169). Заправочная горловина с крышей силового отделения машины уплотняется резиновой манжетой.

К левой стенке бака приварен патрубок забора масла на маслозакачивающий насос, дренажный патрубок 16 (рис. 170) насоса МЗН-2 с жиклером 12 (рис. 169) и угольник крепления бака.

К нижней стенке циркуляционного отсека приварен корпус 8 (рис. 171) клапанов.

Один из клапанов предназначен для слива масла, другой — для предотвращения переливания масла в крайние отсеки при движении машины с креном.

Для слива масла из бака необходимо вывернуть пробку 12 из резьбового отверстия в крышке 1 и ввернуть в отверстие на­конечник сливного шланга. Наконечник, сжав пружину 13, под­нимет шарик 9 и откроет проход маслу. Для того чтобы предот­вратить разрушение бака от чрезмерного давления при рабо­те двигателя, бак дренажным трубопроводом 4 (рис. 169) со­единен с картерами двигателя. Во время работы двигателя в картерах создается разрежение и из масляного бака отсасыва­ются воздух и пары масла.

Масляный центробежный фильтр предназначен для непре­рывной очистки масла от механических примесей и продуктов окисления. Фильтр работает по полнопоточной схеме — все мас­ло, циркулирующее в системе смазки двигателя, проходит че­рез него.

Фильтр состоит из корпуса 1 (рис. 172), крышки 6, рото­ра 3 и стержня 4. Крышка крепится к корпусу откидными бол­тами 9. В крышке выполнено смотровое отверстие г, закрытое крышкой 5 с пластинкой из прозрачного оргстекла, через кото­рое можно наблюдать за вращением ротора. На двигателях вы­пуска с июля 1976 г. смотрового отверстия в его крышке нет.

341

Стержень закреплен в корпусе болтом 17 и фиксируется от проворачивания штифтом 16. В стержне имеются отверстия: б —для поступления неочищенного масла из стержня в ротор; в — для отвода очищенного масла из ротора в верхний канал стержня. В нижней части стержня расположен упорный под­шипник 15, на котором вращается ротор.

Рис. 171. Клапаны слива и предотвращения перелива масла при кренах:

1 — крышка; 2 — прокладка; 3 — нижняя стенка бака; 4 — запорный шарик клапана перелива; 5 — наружное кольцо; 6 — седло; 7 — гайка; 8 — корпус клапанов; 9 — шарик сливного клапана; 10, 13 — пружины; И — стопорное кольцо; 12 — пробка

Ротор состоит из корпуса 1 и крышки 12, скрепленных между собой шпильками 21 и гайками 22. Соосность крышки и ротора достигается центрирующим буртом 20, что обеспечивает строгую соосность бронзовых втулок 18 и 23, выполняющих роль подшипников ротора. Корпус относительно ротора фикси­руется штифтом 11. Для обеспечения постоянной и одинаковой затяжки каждая гайка имеет свой номер и должна устанавли-

342

Рис. 172. Масляный центробежный фильтр (МЦФ):

1 — корпус; 2 — лопатка; 3 — ротор; 4 — стержень; 5 — крышка смотрового отвер­стия; 6 — крышка корпуса; 7 — крыльчатка; 8 — корпус ротора; 9 — откидной болт; 10 — предохранительная сетка; 11, 16 — штифты; 12 — крышка ротора; 13 — щиток; 14 _ форсунка; 15 — упорный шарикоподшипник; 17 — болт; 18, 23 — втулки; /9— бурт крышки ротора; 20 — центрирующий бурт; 21 — шпилька; 22, 25 — гайки; 24- щиток ротора; 26 — угольник; 27 — уплотнительное кольцо; а — канал отвода очи- (Ценного масла; 6 — отверстие выхода масла из стержня в ротор: в — отверстие

для поступления очищенного масла; г — смотровое отверстие; а — канал слива масла от форсунок; е — дренажное отверстие; ж — отверстие для подвода масла; « — канал подвода масла; л — канал подвода масла к форсункам

343'

ваться на шпильку под тем же номером, который набит на верх* ней части ротора, и затягивается по меткам (рискам), нанесен* ным на головках гаек и корпуса.

В нижней части крышки ротора имеются два прилива, в ко­торые ввернуты форсунки 14, направленные в противополож­ные стороны. Для предотвращения засорения форсунок кана­лы л подвода масла защищены предохранительными сетками 10.

К корпусу ротора крепится крыльчатка 7 с шестью лопат­ками, на которых расходуется кинетическая энергия потока масла. При этом снижается гидравлическое сопротивление фильтра и повышается частота вращения ротора, что улучшает очистку масла.

Масло, подаваемое нагнетающим насосом двигателя, посту­пает в фильтр через угольник 26, положение которого относи­тельно корпуса фиксируется гайкой 25, в канал и. Для уплот­нения между гайкой и корпусом устанавливается кольцо 27. Затем через отверстия б и ж масло поступает в нижнюю часть ротора. Часть масла через сетки и каналы подводится к фор­сункам. Основной поток масла заполняет ротор 3, направляет­ся щитком 24 в область наибольших центробежных сил, где на­иболее эффективно очищается от примесей.

При истечении масла из сопел в противоположных направ­лениях возникает реактивный момент, вызывающий вращение роторов на подшипниках в направлении, обратном истечению масла. Лопатки 2 ротора увлекают за собой масло и под дей­ствием центробежных сил механические примеси, находящиеся в масле, отбрасываются к внутренним стенкам ротора и отла­гаются плотным слоем. Масло, вытекающее из сопел по кана­лу д, сливается в картер двигателя. Щиток 13 предотвращает попадание масла в пространство между ротором и корпусом фильтра. Очищенное масло через отверстие в и по каналу а поступает в двигатель.

При остановке двигателя часть крупных механических час­тиц может сползти по стенкам ротора вниз и будет накапли­ваться в нижней полости ротора. При последующей работе дви­гателя попадание этих отложений в поток масла полностью ис­ключается буртом 19 крышки ротора.

Воздушная полость фильтра соединяется с полостью боко­вого картера двигателя дренажным отверстием е.

Заборный фильтр. Для фильтрации масла, забираемого из бака нагнетающим насосом, в бак вмонтирован заборный мас­ляный фильтр. Он состоит из корпуса 4 (рис. 173) со стержнем, на котором размещены сетчатые фильтрующие элементы 3, за­крепленные гайкой 2. Гайка стопорится кольцом 1. Фильтрую­щие элементы изготовлены из латунных сеток, попарно со­бранных на гофрированном каркасе.

Масляный радиатор 6 (рис. 174) трубчато-пластинчатого типа обеспечивает охлаждение масла, выходящего из двигателя.

344

Рис. 173. Заборный масляный фильтр:

1 — стопорное кольцо; 2 — гайка; 3 — фильтрующие сетчатые элементы; 4 — корпус со стержнем

Рис. 174. Схема системы смазки:

/ — заправочная горловина; 2 — масляный бак; 3 — трубопровод подвода мас­ла в бак из радиатора; 4 — пеногаситель; 5 — перегородки, 6 — радиатор, 7 — перегородка коллектора; 8 — перепускной клапан; 9 — датчик термометра, /0 — дренажный трубопровод; // — трубопровод отвода масла из двигателя в ра­диатор; 12 — трубопровод отвода масла из двигателя при работе МЗН-2; 13 —<■ датчик манометра, 14 — трубопровод подвода масла к нагнетающему насосу двигателя; 15 — жаровая труба, 16 — труба, соединяющая крайние отсеки ба­ка, 17 — запорный шарик; 18 — пробка сливного клапана, 19 — заборная труба;

20 — нагревательный элемент; 21 — трубопровод подвода масла к двигателю от МЗН-2; 22 — маслозакачивающий насос МЗН 2, 23 — ірубопровод, отводящий

воздух из насоса МЗН-2; 24 — жиклер

34$

Он размещен в корпусе эжекторной коробки над водяными радиаторами справа по ходу машины и состоит из сердцевины и двух коллекторов. К одному из коллекторов приварены два патрубка: один — подводящий масло из двигателя, другой — от­водящий охлажденное масло из радиатора в масляный бак. Сердцевина радиатора имеет два ряда плоских трубок, охлаж­дающие и концевые пластины, к которым припаяны коллекто­ры. Для увеличения поверхности охлаждения внутри трубок припаяны ребра.

Рис. 175. Наружный масляный бак:

1 — патрубок подвода выпускных газов двигателя; 2 — заливная пробка;

8 — сливная пробка; 4 — планки и лапы крепления; 6 — жаровая труба;

6 — соединительная манжета

В коллекторе с патрубками находится перегородка 7 с пе­репускным клапаном 8, который предохраняет радиатор от раз­рушения давлением холодного масла при пуске двигателя в условиях отрицательных температур.

Наружный масляный бак. На правой надгусеничной полке установлен масляный бак (рис. 175) на 45 л, который не вклю­чен в общую систему смазки.

Бак сварен из листовой стали и для предохранения от кор­розии внутри покрыт бакелитовым лаком, а снаружи окрашен.

На верхней стенке бака находится заливная пробка 2 с пре­дохранительным клапаном, предотвращающим раздутие бака при нагреве масла.

Выпускные газы двигателя из обводного газохода через па­трубок 1 и соединительную манжету 6 поступают в жаровую трубу 5 с ребрами, проходя которую обогревают масло в баке. При отсутствии масла в баке, под манжету 6 устанавливается заслонка, находящаяся в ЗИП,

346

Для исключения возможности попадания водьі в двигатель При преодолении водных преград на летний период патрубок 1 с манжетой 6 снимается и хранится в ящике ЗИП, а отверстие на обводном газоходе закрывается заглушкой.

На стенке бака приварен фланец, в котором смонтирован клапан слива, закрытый пробкой 3. Для слива масла необходи­мо отвернуть пробку 3 и ввернуть специальный наконечник, на­ходящийся в ЗИП.

1. Работа системы смазки двигателя

При работе двигателя масло из циркуляционного отсека ба­ка по заборной трубе 19 (рис. 174) через сетчатый фильтр по подводящему трубопроводу 14 поступает в нагнетающий насос 9 (рис. 169) двигателя. Нагнетающий насос подает масло под давлением в фильтр 8, откуда очищенное масло по каналам в блоке двигателя поступает на смазку подшипников коленча­тых валов, подшипников качения и к другим деталям и агрега­там двигателя. Обеспечив смазку и охлаждение деталей и ме­ханизмов, нагретое масло стекает в картер двигателя, откуда забирается масляными откачивающими насосами и по трубо­проводу 11 (рис. 174) направляется в радиатор 6. Охлажден­ное в радиаторе масло по трубопроводу 3 поступает в пенога- ситель 4 циркуляционного отсека бака. При прогреве двигате­ля после пуска (особенно при низких температурах) масло мо­жет поступать в трубопровод 3 через перепускной клапан 8 радиатора, минуя его охлаждающие трубки.

Во время работы маслозакачивающего насоса 22 масло за­бирается из крайнего левого отсека и по трубопроводу 21 по­дается к подшипникам коленчатых валов и в регулятор часто­ты вращения двигателя. От коленчатых валов (при работе мас­лозакачивающего насоса) масло по трубопроводу 12 направля­ется в левый крайний отсек бака.

Работа системы смазки контролируется по давлению масла, замеряемому после коленчатых валов двигателя электрическим манометром, а также по температуре масла, выходящего из дви­гателя, замеряемой электрическим термометром. Датчик 13 манометра установлен на двигателе, а датчик 9 термометра — в трубопроводе 11, отводящем масло из двигателя в радиатор.

2. Обслуживание системы смазки двигателя

При контрольном осмотре проверить уровень мас­ла в баке. Полная заправка — 82 л по щупу. Движение не раз« решается при наличии в баке менее 20 л масла.

При ежедневном техническом обслужива­

нии:

• проверить уровень масла в баке и при необходимости до­заправить;

317

• убедиться в отсутствий течи в местах соединений. При не­обходимости течь устранить.

При техническом обслуживании № 1 выполнить все работы, предусмотренные ежедневным техническим обслу­живанием, и, кроме того, промыть масляный центробежный фильтр. МЦФ промывать не позже чем через 200 ч работы дви­гателя независимо от пробега.

При техническом обслуживании №2 выполнить все работы, предусмотренные техническим обслуживанием № 1, промыть заборный фильтр маслобака и заменить масло. Масло заменять не реже 1 раза в 5 лет. Допускается заменять через 6000 км пробега..

Если слитое масло сильно загрязнено, произвести промывку масляной системы в таком порядке:

• залить в маслобак системы не менее 45 л свежего масла;

• пустить двигатель и поработать с частотой вращения ко­ленчатого вала 1800—2800 об/мин 10—15 мин до достижения температуры 70—80°С;

• слить масло и заправить систему смазки свежим маслом.

Заправка системы маслом. Заправлять систему

смазки двигателя следует только чистым и проверенным мас­лом М16ИХП-3 или МТ-16п из чистой закрытой посуды через фильтр с сеткой или из маслозаправщика. Использование дру­гих сортов масел, а также смешивание применяемых сортов ме­жду собой и с другими сортами категорически запрещается.

При переходе с одного сорта масла на другой необходимо слить остатки масла из картера двигателя и маслобака при тем­пературе не ниже 40°С.

Допускается смешивание в масляной системе несливаемого остатка одного сорта масла с другим сортом, вновь заправляе­мым.

При переходе с одного сорта масла на другой произвести две внеочередные промывки МЦФ: первую—в момент, перехо­да и вторую — через 50 ч работы двигателя.

При температуре окружающего воздуха -Ь5°С и ниже си­стему заправлять подогретым маслом. Запрещается подогревать масло открытым пламенем.

При заправке не допускать попадания масла на жалюзи бункера системы питания воздухом.

Для заправки (дозаправки) маслом необходимо:

• отвернуть броневую пробку в крыше над заправочной горловиной бака, предварительно очистив ее и место вокруг нее от пыли и грязи;

• очистить от пыли и грязи пробку заправочной горловины бака, а также место вокруг нее и вывернуть пробку;

• замерить щупом уровень масла в баке и определить не­обходимое количество его для заправки;

• вставить носок раздаточного крана или воронку с филь­тром (из ЗИП) в заправочную горловину бака;

348

• заправить в бак требуемое количество масла из масло- Заправщика или ведра;

• вынуть носок раздаточного крана или воронку с фильт­ром из горловины бака и замерить уровень масла в баке. При полностью заправленном баке уровень масла должен доходить до красной отметки на щупе (82 л);

• завернуть пробку заправочной горловины бака и броне- вую пробку в крыше;

• пустить двигатель и поработать 2—3 мин.

Через 10 мин после остановки двигателя замерить уровень м_;асла и при необходимости дозаправить бак до нормы.

' Сливать масло из системы сразу после пробега машины (по­ка оно не остыло).

Для слива масла необходимо:

• подготовить емкость;

• отвернуть броневую пробку в крыше и пробку заправоч­ной горловины бака, предварительно очистив их и места во­круг них от пыли и грязи;

• очистить от грязи и вывернуть броневые пробки в днище под сливными отверстиями картера двигателя;

• расшплинтовать и вывернуть пробку 12 (рис. 171) слив­ного отверстия бака, предварительно очистив ее от грязи и пыли;

• ввернуть наконечник шланга в сливное. отверстие бака и опустить свободный конец шланга в приготовленную емкость;

• слить масло из бака, ввертывая наконечник до тех пор, пока из шланга масло не потечет сплошной струей. Слив масла считается законченным, когда оно начнет стекать каплями;

• расшплинтовать и вывернуть пробку сливного отверстия картера двигателя, предварительно очистив ее от пыли и грязи;

• вывернуть наконечник шланга из сливного отверстия ба­ка, ввернуть его в сливное отверстие картера двигателя и слить масло;

• вывернуть наконечник шланга из картера двигателя, уб­рать шланг и емкость с маслом;

• завернуть до отказа и зашплинтовать пробку сливного отверстия бака, проверив предварительно состояние уплотни­тельной прокладки;

• под пробку сливного отверстия картера двигателя уста­новить новое медно-асбестовое кольцо (из ЗИП), плотно завер­нуть и зашплинтовать пробку;

• установить на место броневые пробки на днище и крыше силового отделения.

Для промывки заборного фильтра необходимо:

• слить масло из бака;

• расшплинтовать корпус фильтра;

• вывернуть фильтр из маслобака торцевым ключом 27Х Х41 мм;

• снять фильтрующие элементы;

349

промыть каждый фильтрующий элемент в чистом дизель- ном топливе.

Сборку фильтра производить в обратной последователь- ности.

Усилие затяжки гайки проверять по общему размеру паке- та фильтрующих секций (не менее 14 шт.), который должен

быть равным 80 мм.

Для обслуживания МЦФ необходимо:

• отвернуть гайки от- кидных болтов 9 (рис. 172) крепления корпуса крыш- ки б и снять последнюю;

• вынуть ротор;

• разобрать ротор, для чего ключами 1 (рис. 176), 3 и воротком 2 отпустить на три-четыре оборота гай- ки 25 (рис. 172) крепления корпуса ротора, слегка по- стукивая ключом, отсоеди- нить корпус 8 ротора от крышки /2, окончательно отвернуть гайки ротора и снять крышку;

• снять предохранитель- ные сетки 10\

• очистить стенки ро- тора от отложений и про- мыть ротор в дизельном топливе;

• проверить чистоту от- верстий сопел наливом ди- зельного топлива в крышку ротора;

• промыть в дизельном топливе предохранительные сетки;

• установить на место и застопорить предохранительные сетки;

• соединить корпус и крышку ротора, при этом штифт 11 должен войти в паз крышки ротора;

• смазать моторным маслом резьбу шпилек и торцы гаек крепления крышки ротора и навернуть гайки на шпильки, при этом проследить, чтобы гайка имела тот же номер, что и шпиль­ка (номер шпильки набит на крышке ротора рядом с отверстием для шпильки);

• удерживая ротор специальным ключом, завернуть гайки

Рис. 176. Разборка ротора МЦФ:

1 — торцовый ключ; 2 — вороток; 3 — под­держивающий ключ

350

небольшим усилием, а затем дотянуть до совмещения меток на крышке ротора и гайках (рис. 176);

• надеть ротор на стержень и проверить легкость его вра­щения (ротор должен вращаться от толчка пальцем свободно, без заеданий);

• установить крышку МЦФ и затянуть гайки ее крепления.

5. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Система охлаждения предназначена для отвода тепла от де­талей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, и под­держания температуры этих деталей в допустимых пределах.

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с при­нудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

В систему охлаждения входят: эжектор 1 (рис. 177), водя­ной насос 23 двигателя, радиаторы 8, компенсационный бачок 2, паровоздушный клапан 5 с защитным колпачком, подогрева­тель 17 с радиатором 12 обогрева боевого отделения, водяные рубашки цилиндров двигателя м охлаждения разъемного стыка газохода, клапаны 16 и 22 слива охлаждающей жидкости из двигателя и подогревателя и трубопроводы.

Все узлы системы охлаждения, кроме водяных радиаторов, соединены между собой трубопроводами с ниппельной задел­кой шлангов. Водяные радиаторы объединены между собой шлангом, закрепленным усиленными хомутами.

Радиаторы. В машине установлены два последовательно соединенных и аналогичных по конструкции водяных радиа­тора 8. Они обеспечивают отвод тепла от охлаждающей двига­тель жидкости и установлены в корпусе эжекторной коробки крыши силового отделения.

Над водяными радиаторами находятся масляные радиато­ры системы смазки двигателя и системы гидроуправления и смазки силовой передачи. Пакет водяных и масляных радиато­ров прижимается к полкам эжекторной коробки металлически­ми планками с резиновыми прокладками *.

Радиатор трубчато-пластинчатого типа, имеет сердцевину 6 (рис. 178), два съемных сварных коллектора 2 и 9 и стойки 11.

Сердцевина радиатора состоит из плоских трубок, располо­женных в шесть рядов в шахматном порядке, охлаждающих пластин и двух концевых пластин с фланцем. К сердцевине для жесткости припаяны четыре прутка 10. Коллекторы крепятся к сердцевине через резиновую прокладку болтами с прижимными планками.

К фланцу 8 правого радиатора 1 присоединяется трубопро­вод, подводящий охлаждающую жидкость из двигателя, а к фланцу 8 левого радиатора 5—трубопровод, отводящий охлаж-

* На изделиях ранних выпусков радиаторы крепились специальными лентами, на стяжках которых устанавливались резиновые амортизаторы.

251

Условные обоэначе-н и я Циркуляция охлаждающей жидкости, при работе двигателя ^—/Движение топлива к форсунке

Циркуляция охлаждающей жидкости, в компенсационном контуре •*■-** Движение эжектируемого воздуха Циркуляция охлаждающей жидкости при работе подогревателя —♦Движение выпускных газов двигателя

Рис. 177. Схема системы охлаждения и подогрева:

1 — эжектор; 2 — компенсационный бачок; 3 — пробка заправочной горловины компенсационного бачка; 4 — датчик уровня охлаждающей жидкости; 5 — паровоздушный клапан; 6 — трубка; 7 — пробка заправочной гор­ловины радиатора; 8, 12 — радиаторы; 9 — жаровая труба масляных баков; 10 — маслозакачивающий насос;

И — трубопроводы обогрева маслозакачивающего насоса; 13 — водяной насос нагнетателя; 14 — нагнетатель подогревателя; 15 — сливной штуцер наконечника; 16_У 22 — клапаны слива охлаждающей жидкости из подо­гревателя и двигателя; 17 — подогреватель; 18, 21 — трубопроводы отвода охлаждающей жидкости из подо­гревателя и двигателя; 19, 20 — трубопроводы подвода охлаждающей жидкости к водяному насосу подогре­вателя и двигателю; 23 — водяной насос двигателя; 24 — трубопровод слива охлаждающей жидкости из компенсационного бачка; 25 — датчик термометра; 26— водяные рубашки охлаждения разъемного стыка газо­хода; 27 — указатель температуры охлаждающей жидкости

Рис. 178. Радиаторы:

U 5 — Правый и левый радиаторы; S, f — зддний я передний коллекторы; 3 — пробка заправочной горловины; 4 — штуцер; 6 — сердцевй«а радиатора, 7—ручка; фланцы; 10 — прутки жесткости; И — стойки

€> О Q\

дающую жидкость в водяной насос. Опорными фланцами через резиновые прокладки радиаторы опираются на полку корпуса эжекторной коробки и изолируют его от силового отделения.

На коллекторах имеются ручки 7 для снятия и установки радиаторов. К штуцеру 4 подсоединяется трубопровод для от­вода из радиаторов воздуха при заправке системы охлажде­ния и подвода охлаждающей жидкости к инжектору компен­сационного бачка.

На соединительном патрубке правого радиатора расположе­на заправочная горловина, закрываемая пробкой 3.

Рис. 179. Компенсационный бачок:

/ — трубки; 2, 3, 4 — резьбовые отверстия для установки заправочной проб­ки, датчика уровня охлаждающей жидкости и паровоздушного клапана со­ответственно, 5 — воздушная трубка; 6, 8, 10 — штуцера; 7--инжектор;

9 ■— подкл ап энный стакан; // — подсоединитсльный фланец

Компенсационный бачок (рис. 179) представляет собой ре­зервуар для расширяющейся при нагревании охлаждающей жидкости в радиаторе. Кроме того, он служит:

• для сбора и конденсации пара, отводимого от блока ци­линдров и разъемного стыка газохода;

• для компенсации естественной убыли охлаждающей жид­кости из системы.

Компенсационный бачок на 15 л сварен из листовой нержа­веющей стали и установлен в крыше силового отделения.

В крышке бачка имеются три резьбовых отверстия 2, 3, 4 для установки заправочной пробки, датчика уровня охлаждаю­щей жидкости и паровоздушного клапана соответственно.

Фланец 11 бачка соединяется трубопроводом, проложен­ным в эжекторной коробке, и гибким шлангом с патрубком во­дяного насоса двигателя. К штуцеру 10 подсоединяется трубка, отводящая пар и воду от блока цилиндров и разъемного стыка газохода. К штуцеру 8 подсоединяется трубка, отводящая воз­дух из радиаторов при заправке системы охлаждения и подво­дящая охлаждающую жидкость к инжектору 7 компенсацион­ного бачка.

854

Под резьбовым отверстием 4 паровоздушного клапана име­ется подклапанный стакан 9, который трубками 1 соединяется с воздушным пространством компенсационного бачка, что ис­ключает при кратковременном срабатывании паровоздушного клапана выброс охлаждающей жидкости из системы охлаждения.

Инжектор 7 служит для отсоса охлаждающей жидкости, просочившейся в подклапанный стакан при кренах.

Рис. 180. Паровоздушный клапан:

/ — корпус; 2, 7 — защитные сетки; 3 —крышка; 4 — пружина воздушного клапана;

5 — пружина парового клапана; 6 — прокладка; 8 — воздушный клапан; 9 — паро­вой клапан; 10 — паровой и воздушный клапаны в сборе (сердцевина клапана)

Чтобы в систему охлаждения через паровоздушный клапан не попадала грязная забортная вода (при преодолении водных преград), верхняя крышка компенсационного бачка у датчика уровня и паровоздушного клапана и крышка над ним уплотне­ны резиновыми прокладками. Таким образом, над паровоздуш­ным клапаном имеется замкнутая воздушная полость, которая сообщена с атмосферой (а при движении машины с установ­ленным ОПВТ — с силовым отделением) через вваренную внут­ри бачка трубку 5. К ее штуцеру 6 подсоединяется трубка от патрубка обдува компрессора АК-150СВ. При остывании ох­лаждающей жидкости паровоздушный клапан открывается, и воздух по трубке 5 поступает в систему охлаждения.

Паровоздушный клапан (рис. 180) поддерживает в системе охлаждения определенное давление. Он установлен в резьбо­вом отверстии компенсационного бачка. От засорения паровоз­душный клапан предохраняется защитным колпачком.

12*

355

Пружина 5 рассчитана на открытие парового клапана 9 при избыточном давлении в системе 2,0—2,4 кгс/см². Пружина 4 рассчитана на открытие воздушного клапана 8 при разрежении в системе 0,01—0,2 кгс/см². Клапан не регулируется и для удоб­ства обслуживания выполнен легкоразборным.

Устройство для отвода отработавших газов двигателя (рис. 181) состоит из обоймы 3 компенсатора, трубы 6 газохо­да, переходника 15, выполненного в правой боковине крыши си­лового отделения совместно с обводным газоходом и эжектором (рис. 8).

Двухстенный газоход расположен у правого борта силового отделения, крепится к картеру правой коробки пере­дач и кронштейну 8 (рис. 181), приваренному к борту ма­шины.

К внутренней стенке трубы газохода приварен обтекатель 5, обеспечивающий плавный вход отработавших газов из турбины двигателя. Внутри обтекателя находится трубка 22, по кото­рой топливо подается на ротор турбины при постановке дымо­вой завесы.

Для снижения теплоизлучения на трубу 6 газохода и обой­му 3 компенсатора надеты теплоизоляционные чехлы 25.

Уплотнение обоймы 3 компенсатора осуществляется четырь­мя кольцами 2, установленными в канавки корпуса 1 газовой турбины двигателя, и сжатым воздухом, который от нагнетате­ля ’двигателя подводится в пространство межДу кольцами че­рез отверстие в бонке 23. Обойма компенсатора фиксируется относительно корпуса газовой турбины двигателя двумя болта­ми 4.

Разъемный стык верхнего 14 и нижнего 10 фланцев уплот­няется прокладкой 12 из теплостойкой резины, поджимаемой^ верхнему фланцу пружинами 11 и сжатым воздухом, подводи­мом от нагнетателя двигателя по трубке 21.

Водяные рубашки 9 и 13, по которым циркулирует жид­кость, обеспечивают охлаждение фланцев и резиновой проклад­ки.

В трубе обводного газохода установлена заслонка 16, регу­лирующая количество отработавших газов, поступающих в эжектор.

В¹ зависимости от положения заслонки 16 в эжектор направ­ляется часть или весь поток газов. Количеством отработавших гйзов, проходящих через эжектор, регулируется эффективность работы системы охлаждения силовой установки.

Перед ресирером установлен выпускной'клапан 20, предо­твращающий попадание воды в двигатель через выпускную» трассу.. в_г случае его остановки во время преодоления водной преграды.

При поднятой крыше силового отделения труба газохода! всегда должна быть закрыта крышкой, имеющейся в ящике ЗИП.

356

16 '17 13

\ 2

I 3

4

Рис. 181-, Устройство для отвода отработавших газов двигателя:

/ — корпус газовой турбины двигателя; 2 — кольцо уплотнительное, 5 —обойма ком- псисаторя; 4, 7 — установочные болты обоймы компенсатора и трубы газохода; -5 — обт'екатель;-. 6 —/груба газохода; 8 — кронштейн; 9, 13 — водяные рубашки • фланцев разъема трубы газохода; Ж 14 — разъемные фланцы для подъема крыши силового* отделения; //—пружина; 12 — прокладка; 15 *— переходник; /5 —заслонка обводного газохода 17 — крышка над газоходом; 18 — щиток; 19 — ресивер эжектора; 20 — вы* пускной клапан; 21 — воздушная трубка; 22 — топливная трубка; 23 — бонка; 24 — медно-асбестовая прокладка; 25 — теплоизоляционный чехол

357

1. Работа системы охлаждения

При работе двигателя циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется водяным насосом 23 (рис. 177). Из водяного на­соса жидкость поступает в рубашки цилиндров и охлаждает их.

Нагретая охлаждающая жидкость из рубашек цилиндров следует в сборный коллектор двигателя, а затем в трубопро­вод 21.

Вышедшая из двигателя нагретая охлаждающая жидкость разветвляется на три потока:

• основной поток ( — 85%) по трубопроводу 21 поступает в радиаторы S, где охлаждается атмосферным воздухом. Дви­жение воздуха через радиаторы обеспечивается эжектором. Ох­лажденная в радиаторах жидкость по трубопроводу 20 вновь следует в водяной насос двигателя;

• параллельный поток ( — 12—13%) по трубопроводу 18 направляется в радиатор 12 обогревателя боевого отделения и на обогрев маслозакачивающего насоса 10. Из обогревателя боевого отделения охлаждающая жидкость поступает в подогре­ватель 17 и по трубе 19 возвращается в водяной насос;

• компенсационный поток ( — 2—3%) из трубопровода 21 следует в две водяные рубашки 26 охлаждения разъемного сты­ка газохода и далее сливается в компенсационный бачок 2.

Из левого водяного радиатора по трубке 6 охлаждающая жидкость подводится через штуцер 8 (рис. 179) к инжектору компенсационного бачка и, увлекая за собой попавшую в под- клапанный стакан 9 жидкость, сливается в компенсационный бачок. Из бачка вся охлаждающая жидкость по трубопрово­ду 24 (рис. 177) направляется в водяной насос двигателя. Кон­троль температуры охлаждающей жидкости осуществляется элек­трическим термометром, указатель которого установлен на щи­те контрольных приборов механика-водителя.

Контроль количества охлаждающей жидкости обеспечивает датчик уровня, установленный в компенсационном бачке, сиг­нальная лампа которого находится справа от смотрового прибо­ра механика-водителя. В случае утечки охлаждающей жидкос­ти и понижения уровня в компенсационном бачке ниже допус­тимого срабатывает датчик уровня, и лампа загорается полным накалом. В обычных условиях лампа горит вполнакала, что свидетельствует об исправности датчика уровня. При пуске дви­гателя, кренах, резких поворотах и преодолении препятствий лампа может загораться полным накалом и при полной заправ­ке системы охлаждающей жидкостью.

2. Обслуживание системы охлаждения

При контрольном осмотре перед выходом прове­рить наличие и уровень охлаждающей жидкости, при необходи­мости дозаправить.

358

При контрольном осмотре на малых привалах про­верить внешним осмотром состояние сетки над жалюзи радиа­торов, при необходимости очистить.

При ежедневном техническом обслужива­нии:

• убедиться в отсутствии течи в местах соединений, при об­наружении течи устранить ее;

• проверить уровень охлаждающей жидкости, при необхо­димости дозаправить; в случае систематической потери охлаж­дающей жидкости произвести опрессовку системы охлаждения и проверку паровоздушного клапана;

• проверить работу датчика уровня охлаждающей жидко­сти;

• проверить внешним осмотром состояние сетки над жалю­зи радиаторов, при необходимости очистить.

При техническом обслуживании №1 выполнить все работы, предусмотренные ежедневным техническим обслу­живанием, и дополнительно:

• произвести подтяжку хомутов шланговых соединений под­вода воздуха к компенсатору турбины и нижнему разъему га­зохода;

• поднять жалюзи над радиаторами, подтянуть хомуты шлангового соединения между водяными радиаторами;

• проверить ареометром плотность низкозамерзающей жид­кости в системе охлаждения.

При температуре 20°С плотность низкозамерзающей жид­кости должна быть в пределах:

для марки «40»— 1,0675—1,0725 г/см³;

для марки «65»— 1,085—1,090 г/см³.

При техническом обслуживании №2 выполнить все работы, предусмотренные техническим обслуживанием № 1, и дополнительно:

• проверить работу паровоздушного клапана и в случае необходимости заменить его сердцевину;

• проверить соединение газового тракта.

Заправка системы охлаждения. Для заправки системы охлаждения применяется:

• при температуре окружающего воздуха 5°С и выше умяг­ченная вода (см. ниже);

• при температуре окружающего воздуха ниже 5°С — низ- козамерзающая жидкость марки «40» (при температуре до минус 35°С) или марки «65» (при температуре ниже ми­нус 35°С).

Для уменьшения накипеобразования и коррозии деталей в систему охлаждения, заправленную водой, следует добавлять трехкомпонентную присадку.

Для заправки системы применять чистую пресную воду без механических примесей (водопроводную, дождевую или реч­

359

ную), пропустив ее через находящийся в групповом комплекте химический фильтр для умягчения. При эксплуатации машин в районе рек, содержащих много ила и песка, необходимо воду из них перед заправкой в систему прокипятить и дать ей отсто­яться не менее 40 мин.

Охлаждающую жидкость в системе охлаждения рекоменду­ется менять по возможности реже. В случае необходимости сли­вать ее в чистую посуду, герметично закрывать эту посуду й хранить для последующей заправки.

Заправлять жидкость в систему следует из чистой посуды, не допуская попадания в нее (особенно в низкозамерзающую жидкость) нефтепродуктов.

Помни! Низкозамерзающая жидкость ядовита и попада­ние ее в желудок вызывает отравление, зачастую со смертель­ным исходом. После работы с жидкостью рекомендуется вы­мыть руки с мылом.

Для заправки (дозаправки) системы охлажде­ния необходимо:

• установить машину на горизонтальной площадке;

• вывернуть пробку на крыше силового отделения над за­правочной горловиной радиатора и Пробку в радиаторе, предва­рительно очистив их от пыли и грязи;

• через заправочную горловину в радиаторе залить охлаж­дающую жидкость до резьбы горловины ( — 65 л) и плотно за­вернуть обе вывернутые пробки;

• вывернуть пробку на крышке над компенсационным бач^: ком и заправочную пробку в компенсационном бачкё, предва­рительно очистив их от пыли и грязи;

• пустить на 1—2 мин двигатель, после чего через запра­вочную горловину в компенсационном бачке Произвести замер уровня и дозаправить систему охлаждения.

Заправочная вместимость системы охлаждения —70 л. Пол­ная заправка системы охлаждения определяется расстоянием уровня охлаждающей жидкости от верхнего торца резьбовой части заправочной горловины компенсационного бачка. При опущенном до поверхности охлаждающей жидкости щупе верх­ний торец резьбовой части заправочной горловины должен на­ходиться:

• при разогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости выше 50°С)—между рисками 1 и 2'на щупе (25^- 32 мм);

• при холодном двигателе (температура • охлаждающей жидкости ниже 50°С) между рисками. 2 и 3 на щупе (32—г 40 мм).

После дозаправки плотно завернуть пробку заправочной гор- довины компенсационного бачка и пробку на крышке.

Контроль уровня охлаждающей жидкости и ее дозаправка в процессе эксплуатации машины должны производиться только через заправочную горловину компенсационного банка. Прц

№

снижении уровня охлаждающей жидкости сверх допустимого (верхний торец резьбовой части заправочной'горловины выше риски 3 на щупе) проверить ее уровень в радиаторах и при не­обходимости произвести дозаправку.

Чтобы не было выброса горячей охлаждающей жидкости* проверять ее уровень при температуре в системе 80-^90°С и Только4іри работающем двигателе..

Заправка системы охлаждения водой при от^ рицательных температурах окружающего воздуха. Заправлять систему'Юхлаждения водой при температурах окружающего воз­духа 5°С и ниже можно лишь в исключительных случаях при отсутствий' низкозамерзающей жидкости. При этом воду сле­дует нагреть до 80—90°С.

Во избежание размораживания водяного насоса, блока и водяных радиаторов, заправку водой следует производить бы­стро, без перерывов. Для заправки необходимо:

• вывернуть две броневые пробки в днище под сливными 'клайанами Подогревателя и двигателя и пробки этих сливных 'клапанов;

—¹■ ввернуть наконечники сливных шлангов (второй шланг взять-с'другой машины), в отверстия сливных клапанов;

• вывернуть пробку на крыше силового отделения над за­правочной горловиной радиатора и пробку в радиаторе;

• заливать горячую воду через заправочную горловину ра­диатора;

• как только из сливных отверстий начнут выходить сплош­ные струи горячей воды, вывернуть оба наконечника, долить 30—40 л воды и привести в действие подогреватель;

• во время пуска или сразу же после пуска подогревателя систему полностью дозаправить водой в порядке, описанном выше;

• завернуть и зашплинтовать пробки сливных клапанов и пробки в днище.

Слив охлаждающей жидкости из системы охлаждения. Температура охлаждающей жидкости при сливе должна быть не выше 80°С.

Низкозамерзающая охлаждающая жидкость является цен­ным продуктом, поэтому сливать ее необходимо в чистую за­крытую посуду, не допуская потерь.

Для слива жидкости необходимо:

• — установить машину на горизонтальной площадке;

• вывернуть пробку на крышке над компенсационным бач­ком и пробку в компенсационном бачке (отворачивать проб­ку осторожно, не допуская ожога рук и лица);

• вывернуть две броневые пробки в днище под сливными клапанами подогревателя и двигателя и пробки этих сливных клапанов;

• опустив конец щланга ,в. посуду'для сбора жидкости, ввертывать наконечник сливного шланга в отверстие сливного

361

клапана подогревателя до тех пор, пока жидкость № потечёт сплошной струей;

• слить жидкость;

• вывернуть наконечник шланга из клапана подогрева­теля и ввернуть его в отверстие сливного клапана дви­гателя;

• после слива жидкости из двигателя, не выворачивая на­конечник шланга, несколько раз повернуть стартером-генерато­ром без подачи топлива коленчатые валы двигателя для удале­ния остатков жидкости из водяного насоса. В зимних условиях после слива воды рекомендуется заправить в систему 5—6 л низкозамерзающей жидкости и, как только из шланга начнет течь низкозамерзающая жидкость, вывернуть наконечник;

• завернуть и зашплинтовать пробки сливных клапанов и пробки в днище;

• плотно завернуть пробку заправочной горловины ком­пенсационного бачка и пробку на крышке.

Сливать жидкость рекомендуется одновременно из обоих сливных клапанов, для чего второй шланг взять с другой ма­шины.

В зимних условиях (при температуре окружающего воздуха ниже 5°С), если система заправлена водой, то при сливе она должна иметь температуру 60—80°С.

Опрессовка системы охлаждения и проверка паровоздушно­го клапана производится с помощью специального приспособ­ления, придаваемого в групповой комплект.

Для опрессовки системы охлаждения ввернуть переходник приспособления вместо паровоздушного клапана, с помощью ручного воздушного насоса создать в системе давление

4. кгс/см² и выдержать систему в течение 15 мин. Падение давления и просачивание охлаждающей жидкости не допуска­ются. Опрессовку производить при температуре охлаждающей жидкости не выше 80°С.

Для проверки паровоздушного клапана ввернуть его в го­ловку стакана приспособления, с помощью ручного воздушно­го насоса создать давление и проверить работу парового и воз­душного клапанов.

Паровой клапан должен открываться при давлении 2,0—

4. кгс/см². Начиная с давления 1,0 кгс/см², допускается выход отдельных пузырьков воздуха.

Воздушный клапан должен открываться при давлении 0,01 — 0,2 кгс/см².

В случае открывания парового клапана при давлении. ме­нее 2,0 кгс/см² необходимо разобрать паровоздушный клапан и промыть в чистой воде.

Если после промывки давление открывания клапана не вос­становилось, заменить сердцевину клапана новой из ЗИП ма­шину, после чего проверить регулировку паровоздушного кла­пана.

362

Для разборки клапана достаточно большим пальцем руки слегка утопить и повернуть на 90° крышку 3 (рис. 180). Уси­лием пружины 4 парового клапана крышка поднимется.

Снятие и установка водяных радиаторов. Для снятия водя­ных радиаторов из эжекторной коробки необходимо:

• слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения;

• развернуть пушку по курсу;

• поднять крышу до фиксирования ее обоймы стопорами в открытом положении и установить штангу;

• отсоединить шланги подвода и отвода охлаждающей жид­кости;

• снять штангу;

• опустить крышу (без крепления ее болтами);

• открыть жалюзи над радиаторами до упора и зафикси­ровать;

• снять прижимные планки крепления радиаторов;

• снять масляные радиаторы;

• отсоединить пароотводную трубку;

• отпустить хомуты шланга соединительных патрубков;

• за ручки радиатора зачалить крюки придаваемого в групповой комплект чалочного приспособления так, чтобы ко­роткий строп находился со стороны соединительного патрубка, и надеть кольцо приспособления на крюк подъемника грузо­подъемностью не менее 100 кг;

• снять поочередно водяные радиаторы.

Установку радиаторов производить в обратной последова­тельности.

При установке прижимных планок крепления радиаторов болты затягивать усилием (11 ± 1) кгс на плече 125 мм.

Применение антикоррозионной трехкомпонентной присадки

Антикоррозионная трехкомпонентная присадка применяется для уменьшения накипеобразования и предохранения от кор­розионного поражения деталей системы охлаждения двигате­ля, заправленной водой.

Трехкомпонентная присадка состоит из смеси технического бихромата калия ГОСТ 2652—78 или ГОСТ 4220—75, нитрита натрия ГОСТ 19906—74 и тринатрийфосфата ГОСТ 201—76. Нитрит натрия и тринатрийфосфат представляют собой мелко­кристаллический порошок, напоминающий поваренную соль, технический бихромат калия — кристаллы оранжевого цвета. В воду системы охлаждения двигателя добавляется по 0,05% каждой составляющей присадки к количеству заправляемой воды или по 35 г при заправке 70 л. Взвешивать составляю­щие присадки следует на технических или торговых весах.

Требуемые для полного объема заправляемой воды количе­ства компонентов засыпаются и тщательно перемешиваются в

363

5—6 л воды, нагретой до 60—80°С. Полученный раствор при­садки заправляется в систему охлаждения. Затем производит­ся дозаправка системы охлаждения водой описанным выше по* рядком.

Вводить нерастворенную присадку непосредственно в систе­му охлаждения не допускается.

Слитую из системы охлаждения воду с трехкомпонент-ной присадкой разрешается хранить в чистой металлической таре.

Трехкомпонентная присадка и ее растворы ядовиты. Чтобы не было отравлений личного состава, следует руководствовать­ся Инструкцией о мерах предупреждения случаев отравления личного состава ядовитыми техническими жидкостями при их транспортировании, приемке, выдаче и пользовании' в воинских частях Советской Армии и Военно-Морского Флота. Воениздат, 1956 .

Нитрит натрия и тринатрийфосфат* гигроскопичны, поэтому хранить их надо в закрытой таре.

При отсутствии трехкомпонентной присадки разрешается-до- бавлять в воду только технический бихромат калия из расчета

0. 5% количества заправляемой воды (на 70 л воды необхо­димо 350 г технического бихромата калия).

5. СИСТЕМА ПОДОГРЕВА

Система подогрева является составной частью системы ох­лаждения и служит для разогрева двигателя перед пуском и поддержания его в состоянии готовности* к пуску в холодное время.

Разогрев двигателя осуществляется нагретой подогревателем жидкостью, а масла в масляных баках — выпускными газами подогревателя.

В систему подогрева входят: подогреватель 17 (рис. 177), жаровая труба 9 масляных баков, водяная рубашка цилиндров двигателя, водяная рубашка маслозакачивающего насоса Ю и трубопроводы.

Для улучшения пуска двигателя машина* может быть обору? дована системой автономного факельного подогрева всасывае­мого воздуха (АФП).

Система АФП обеспечивает постоянный, подогрев воздухас; поступающего в цилиндры двигателя, при любых температурах окружающего воздуха.

Система АФП предназначена для облегчения пуска, двига* теля при низких температурах за счет подогрева воздуха, постук пающего в цилиндры.

Эта система в сочетании с маловязким маслом обеспечивает холодный пуск двигателя при температуре окружающего воз^ духа до —20°С. При более низкой температуре система поз&оу ляет сократить в два раза время подготовки двигателя к' пуску.

В системе АФП горение -факела для. подогрева подаваемшо

364

в цилиндры воздуха происходит за счет кислорода воздуха, по­ступающего из баллонов воздушного пуска.

Автономность подогрева воздуха заключается в том, что по­догрев можно осуществлять при неработающем двигателе.

В систему АФП входят:

• воздушный редуктор 16 (рис. 182), понижающий давле­ние с 25 кгс/см² до 10 кгс/см² (установлен в машине);

• электровоздушный клапан 15, предназначенный для по­дачи воздуха в систему (в машине);

• пусковая катушка 1 для питания высоким напряжением свечи 2 (в машине);

• подогреватель 23, предназначенный для образования’ топ­ливовоздушной смеси и ее воспламенения (установлен на кор­пусе нагнетателя);

• дозатор 13 топлива, предназначенный для подачи топ­лива к подогревателю (установлен на дозаторе систёмы впры­ска масла);

• электромагнитный клапан 4, предназначенный длй откры­вания доступа топлива к подогревателю при пуске двигателя и прекращения доступа топлива после пуска двигателя (установ­лен на дозаторе топлива);

• трубопроводы, соединяющие узлы системы АФП;

• электрические провода для подачи напряжения к электро­магнитному клапану, электровоздушному клапану, пусковой} ка­тушке и свече подогревателя.

Работа системы подогрева всасываемого воздуха. При про­качке двигателя перед пуском топливоподкачивающим насбсом БЦН или РНМ машины, а при работе двигателя топливоподка­чивающим насосом 21. дозатор 13 заполняется топливом,! при этом воздух из .надмембранного пространства дозатора удаля­ется через клапан 6 в топливные баки.

При нажатии на кнопку стартера-генератора, расположенную на щитке, приборов, включаются электровоздушный ікла- пан 15{ электромагнитный клапан 4, высокое напряжение¹ по­дается на свечу 2 подогревателя от пусковой катушки 1.

' Отбор воздуха для системы АФП происходит после воздуш­ного редуктора 17 системы впрыска масла. Воздух, пройдй че­рез воздушный редуктор 16 и электровоздушный клапан 15, поступает в дозатор 13 и подогреватель 23. В дозаторе 13;воз­дух воздействует на мембрану 8 и вытесняет топливо через электромагнитный клапан 4 в подогреватель 23. При этом! об­ратный клапан 9 дозатора 13 перекрывает доступ топлива в систему низкого давления двигателя через топливный фильтр 20.

При одновременной подаче топлива и воздуха в подогрева­теле. образуется топливовоздушная смесь, которая воспламеня­ется под действием разряда на электроискровой свече. Образо­вавшиеся продукты сгорания перемешиваются в воздушном ре­сивере двигателя с проходящим потоком всасываемого воздуха и повышают его температуру перед поступлением в цилиндры.

365

со

о>

о

и К системе зпрыска масла

1_П_г

КнапкаСГ-ъ _±. От'объекта

ГДккумуляторные батареи

• Путь топлива

Условные обозначения

Путь воздуха

Электропроводка

Рис. 182. Система автономного факельного подогрева всасываемого воздуха (АФП):

1 — катушка пусковая КПМ-1А; 2 — свеча; 3, 11, 12, /4, 75 — трубопроводы; 4— электромагнитный клапан; 5 — кор­мовой бачок; 6 — предохранительный клапан; 7, 9, 22 — обратные клапаны; 8 — мембрана; 10 — перепускной кла­пан; 13 — дозатор топлива; 15 — электровоздушный клапан; 16, 17 — редуктор; 19 — воздушные баллоны; 20 — топ­

ливный фильтр двигателя; 21 — топливоподкачивающий насос двигателя; 23 — подогреватель

Прй отпуекайий кнойкй с'Гартёра-гёнераТОра прекращается йодача напряжения к электровоздушному и электромагнитному клапанам, к свече подогревателя — горение прекращается.

Во время работы двигателя попадание воздуха из полости нагнетателя к электровоздушному клапану предотвращает об­ратный клапан 9, а в топливную систему — перепускной кла­пан 10 подогревателя.

Электромагнитный клапан 4 при этом предотвращает по­падание топлива в подогреватель.

Подогреватель. Подогреватель предназначен для нагревания охлаждающей жидкости и обеспечения ее циркуляции по ма­гистралям системы охлаждения, а также для разогрева вы­пускными газами масла в масляных баках систем смазки дви­гателя и гидроуправления и смазки силовой передачи. Он состоит из котла 7 (рис. 183), нагнетателя 1, форсунки 14, топ­ливного фильтра 16, электроклапана 18, свечи 10 накаливания, крана 12 для перевода работы подогревателя на бензин, кла­пана 8 слива охлаждающей жидкости из системы и трубопро­водов.

Подогреватель установлен .в боевом отделении у правого борза на днище машины. Для доступа к нему в днище имеется специальный люк. Подогреватель крепится за лапу 11 к съем­ному кронштейну и стяжным болтом притягивается к торцу жа­ровой трубы масляного бака системы гидроуправления и смазкй силовой передачи.

Котел подогревателя состоит из теплообменника и камеры сгорания, соединенных между собой. Между плоскостями их фланцев устанавливается уплотнительная жаростойкая про­кладка.

Пластинчатый теплообменник подогревателя имеет наружный кожух и сердцевину, состоящую йз штампован­ных пластин, собранных попарно в секций. По каналам, обра­зованным пластинами секций и полостью между кожухом и сердцевиной котла, циркулирует охлаждающая жидкость. Вол­нообразные каналы между секциями теплообменника, а также внутренние полости камеры сгорания и жаровой трубы масло­баков образуют газовый тракт.

Нагнетатель 1 предназначен для питания подогревателя воздухом, а также для создания циркуляции охлаждающей жид­кости по магистралям системы охлаждения. Он состоит из смонтированных на общей оси электродвигателя центробежного жидкостного насоса и центробежного вентилятора.

Нагнетатель устанавливается на кронштейне, приваренном к камере сгорания, и крепится на нем за корпус электродвига­теля с помощью скобы.

Форсунка (рис. 184) центробежного типа обеспечивает распыливание топлива в камере сгорания. Она ввернута в резь­бовое отверстие камеры сгорания котла.

Топливный фильтр 16 (рис. 183) предназначен для

№

Ь'ЧЙсТки ТойлйЁа, постуйаюЩего к форсунке й6догрёваТ£Лй» В процессе эксплуатации машины фильтр не обслуживается^ Кран 26 (рис. 148) обеспечивает отключение и включение подачи ’ топлива из топливной системы к подогревателю.’- Ой

Рис. 183. Подогреватель:

/ — нагнетатель; 2 — электродвигатель с вентилятором; 5 —дренажная труба водяного насоса "нагнетателя; 4 — труба отвода, охлаждающей жидкости; 5 — радиатор обогревателя; 6 — дефлектор обогревателя; 7 — котел; 8 — клапан слива охлаждающей жидкости; 9 — камера сгорания; 10 — свеча; //—'лапа креплении подогревателя; 12 — кран для перевода работы подогревателя на бензин; "13, 15 — гайки крепления топливной трубки; 14 — форсунка; 16 — топ­ливный- фильтр; 17 — трубка подвода топлива к форсунке; 18 — электроклапан

установлен в отделении управления на кронштейне крепления тбпливных приборов. При неработающем подогревателе этот кран всегда должен быть закрыт.

Э л е кт ’р о к л а п а н 18 (рис. 183) предназначен для вклю­чения и отключения подачи топлива к форсунке подогревателя при пуске и при прекращении его работы. Он установлен на Кронштейне крепления нагнетателя.

368

Кран 12 предназначен для перевода работы подогрев^еля на бензин. При работе на других видах топлива кран должен быть закрыт. Он крепится в'камере сгорания котла.

Рис. 184. Форсунка:

1 — корпус, 2 — пружинаг ' 3 —-фильтр; 4 —контргайка; 5 — распыли­тель; 6 — диффузор

Свеча накаливания (рис. 185) служит для зажига­ния горючей смесн в камере сгорания. Она ввернута в резьбо­вое отверстие камеры. Питание свечи осуществляется от бор­товой сети машины.

Рис. 185. Свеча:

/ — стержень; 2, 4 — керамические изоляторы; 3 — асбестовое уплотнение; 5 —корпус;

6 —спираль накаливания

Обогреватель боевого отделения. Обогреватель подогревает воздух в боевом отделении машины в зимнее время. Он уста­новлен на подогревателе, составляет с ним единый узел и со­стоит из радиатора 5 (рис. 183), электродвигателя 2 с вентиля­тором и дефлектора 6.

Ш

Радиатор трубчато-пластинчатого îttriâ СлуЖйТ для йОДО= грева воздуха боевого отделения с помощью горячей жидкостй, циркулирующей через него как при работе двигателя, так и при работе подогревателя.

Дефлектор направляет поток воздуха через радиатор и защищает крыльчатку вентилятора от ударов и попадания по­сторонних предметов. Включение обогревателя производится вы­ключателем ОБОГРЕВ Б. ОТД., расположенным на щите кон­трольных приборов механика-водителя.

1. Работа системы подогрева

При работе системы подогрева центробежный топливный на­сос 24 (рис. 148), расположенный в левом носовом топливном баке, подает топливо через фильтр и электроклапан 8 в фор­сунку *.

С помощью форсунки топливо в распыленном виде посту­пает в камеру сгорания котла. Его смешивание с воздухом, по­даваемым вентилятором нагнетателя, приводит к образованию в камере сгорания горючей смеси, которая, воспламенившись от свечи и сгорая, нагревает жидкость, циркулирующую в жид­костном тракте котла подогревателя. Горячие газы, выходя из котла подогревателя, проходят по жаровой трубе 9 (рис. 177) масляных баков и нагревают в них масло.

Нагретая жидкость под воздействием водяного насоса 13 нагнетателя через радиатор 12 обогревателя боевого отделения по трубопроводу 18 подается в двигатель, разогревает его и через водяной насос 23 двигателя по трубопроводу 19 направ­ляется в насос нагнетателя и далее в подогреватель.

По трубопроводам 11 нагретая жидкость поступает в корпус маслозакачивающего насоса 10, нагревает его и возвращается в подогреватель. Контроль за температурой жидкости при ра­боте подогревателя осуществляется по показаниям штатного термометра системы охлаждения.

2. Применение подогревателя

Подогреватель применяется для разогрева силовой установ­ки перед пуском двигателя при температуре окружающего воз­духа от +5°С и ниже.

Для пуска подогревателя необходимо:

• вывернуть пробку выпуска продуктов сгорания на левом борту машины;

• включить выключатель батарей;

• включить переключатель МОТОР ПОДОГР. СВЕЧА на щите контрольных приборов механика-водителя на 2—3 мин

* На машинах выпуска до 1.01.77 г. поДача топлива к форсунке осу* ществлялась топливным насосом, установленным на оси электродвигателя нагнетателя*

370

в положение СВЕЧА для накала спирали свечи. При темпера­туре окружающего воздуха ниже —30°С свечу прогревать 3—

4. мин;

• поставить рукоятку топливораспределительного крана в положение на выработку топлива из той группы баков, в кото­рых оно имеется;

• открыть кран включения подачи топлива к подогрева­телю;

• включить выключатель БЦН-1 в положение ВКЛ. БЦН для подкачки топлива к электроклапану подогревателя, предва­рительно прокачав топливо ручным топливоподкачивающим на­сосом;

• после нагрева свечи установить переключатель ПУСК ПОДОГР. ПРОДУВ в положение ПУСК и держать его вклю­ченным до пуска подогревателя. При этом мотор нагнетателя заработает;

• как только топливо воспламенится и подогреватель устой­чиво заработает (слышно по характерному звуку), не выключая БЦН-1, перевести переключатель МОТОР ПОДОГР. СВЕЧА в положение МОТОР ПОДОГР., а переключатель ПУСК ПОДОГР. ПРОДУВ отпустить в нейтральное положение. Ра­боту подогревателя продолжать до тех пор, пока не будет достигнута требуемая температура охлаждающей жидкости.

При температуре ниже —30°С необходимо в момент пуска подогревателя и 1—2 мин после пуска подкачивать топливо ручным топливоподкачивающим насосом. Нормальная работа подогревателя характеризуется интенсивным повышением тем­пературы охлаждающей жидкости и светло-серым или бесцвет­ным видом выпускных газов.

Для прекращения работы подогревателя необ­ходимо:

• установить переключатель ПУСК ПОДОГР. ПРОДУВ, в положение ПРОДУВ и отпустить его;

• выключить выключатель БЦН;

• закрыть кран подачи топлива к подогревателю;

• через 30—60 с после этого установить переключатель МОТОР ПОДОГР. СВЕЧА из положения МОТОР в нейтраль­ное положение. Это время необходимо для продувки камеры сгорания и удаления остатков продуктов сгорания;

• установить на место пробку лючка для выпуска продук­тов сгорания и плотно ее завернуть. При работе подогревателя на бензине необходимо открыть кран на камере сгорания котла (вращать в сторону Б) и свечу прогревать 3—4 мин.

8.6.3. Обслуживание системы подогрева

При нормальной работе системы подогрева обслуживание подогревателя не требуется,

371

Промывка форсунки. Для промывки форсунки необходимо:

• повернуть башню так, чтобы' люк в кабине находился против подогревателя,' и снять два лотка в конвейере М3;

• отвернуть гайку 13 (рис. 183) крепления трубки к „змее­вику;

• отвернуть га*йху‘ 15 крепления трубки к форсунке 14 и вывернуть последнюю;

• отпустить контргайку 4 (рис. 184);

• отвернуть диффузор 6 и вынуть распылитель 5;

• все детали промыть в чистом дизельном топливе или бен­зине, продуть сжатым воздухом (обратив внимание на продувку отверстий);

• установить форсунку в резьбовое отверстие камеры сгора­ний и произвести пуск подогревателя.

Снятие и установка^ подогревателя. Для снятия подо­гревателя следует:

• повернуть^ башню так, чтобы люк в кабине^ находился против подогревателя, и снять два лотка в конвейере М3;

• открыть крышку 16 (рис. 2) люка для выемки подогре­вателя и правого люка 10 для осмотра агрегатов двигателя;

• слить охлаждающую жидкость;

• отсоединить электропровода от свечи, электромоторов на­гнетателя и обогревателя и от электроклапана;

• отсоединить трубку подвода топлива^ к фильтру 16 (рис. 183);

отсоединить трубопроводы системы охлаждения от подо­гревателя;

• вывернуть два болта, крепящие лапу 11 подогревателя;

• вывернуть болт крепления подогревателя к маслобаку;

• поддерживая подогреватель, отвернуть болты крепления съемного кронштейна и снять его;

• слегка приподнять подогреватель, подать его вперед и, ■опуская-в люк заднюю часть, вместе с обогревателем-осторож­но вынуть его из машины.

Установка подогревателя производится в обратном йорядке.

После установки подогревателя необходимо:, заправжъ и Прессовать систему охлаждения, пустить подогреватель и про­верить его работоспособность.

Очистка котла подогревателя. Неполное сгорание топлива вы­зывает образование и отложейие- нагара на стенках теплооб­менника. Это снижает теплопроизводйтельность подогревателя и замедляет процесс нагрева -жидкости в системе охлаждения двигателя при работе подогревателя.

Для очистки котла о!* нагара следует:

• снять подогреватель, как указано выше;

• отсоединить и снять нагнетатель, обогреватель и камеру сгорания;

• поставить котел в вертикальное. положение и_1; залить в него дизельное топливо до верхнего уровня теплообменника;

372

• после суточной выдержки слить топливо из котла и уда­лить нагар продувкой газового тракта теплообменника сжатым воздухом;

• для проверки качества удаления нагара пролить через теплообменник 2—3 л чистого, топлива. Топливо на выходе не должно изменять своего цвета;

• разобрать и промыть форсунку подогревателя;

• проверить состояние спирали свечи накаливания. Неис­правную свечу заменить;

• собрать подогреватель -в последовательности, обратной разборке, и установить на машину, как указано выше.

5. ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА

1. Назначение и устройство

Воздушная система обеспечивает:

• пуск двигателя сжатым воздухом;

• впрыск масла в цилиндры двигателя и работу системы АФП;

• очистку смотровых приборов от грязи и пыли во время движения и на месте.

Источниками сжатого воздуха в системе являются: .компрес­сор АК-150СВ (при работающем двигателе) и баллоны со сжа­тым воздухом (при неработающем двигателе);

Воздушная система состоит из двух баллонов 1 (рис. 186), компрессора 3, влагомаслоотделителя 4, вентиля 2 ручного сли­ва конденсата, автомата 6 давления, влагосборнйка 7, мано­метра 15, вентиля 9 отбора воздуха и трубопроводов.

Компрессор АК-150СВ (рис. 187)—поршневого типа, двух­цилиндровый, трехступенчатый, воздушного охлажденияслу­жит для наполнения баллонов сжатым воздухом. Он установлен на плите корпуса передачи двигателя и приводится- в действие от двигателя. -

Рабочее давление, создаваемое компрессором, .15® кгй/см², производительность при 2000 об/мин составляет ^г2,4 '0]ч\' По­ступлений воздуха к компрессору осуществляется через штат­ный воздухоочиститель, а смазка —от системы смазки д|вига- теля.

Основными узлами компрессора являются: картер 141 ци­линдр; 12 первой и второй ступеней сжатия с поршнем 7, ци­линдр' 2 третьей ступени сжатия с поршнем 1, шатуны.

Уплотнение поршней обеспечивают металлические компрес­сионные кольца. Для лучшего охлаждения при работе рубашки цилиндров снабжены ребрами. На цилиндре 12 имеется шту­цер 9 подвода воздуха к компрессору, а на цилиндре 2 — шту­цер 3 отвода сжатого воздуха из компрессора. Оба цилиндра

373

Рис. 186. Схема воздуш­ной системы:

1 — баллоны; 2 — вентиль ручного слива; 3— комп­рессор; 4 — влагомаслоот- делитель; 5 — фильтр; 6 ~~ автомат давления АДУ-2С в кожухе; 7 — влагосбор- ник; 8 — кран ОПВТ; 9 — вентиль отбора воздуха, 10 — воздухозаборное уст­ройство; 11 — кран ГПО; 12 — бачок ГПО с доза­тором; 13 — пусковой кла­пан. 14 — воздухораспреде­литель двигателя, 15 — ма­нометр

имеют Впускные и вЫпускйыё клапаны, которые соединены между собой трубками 5 и 16.

При работающем двигателе вследствие вращения эксцентри* кового вала 15 поршни компрессора совершают возвратно-по­ступательное движение.

Рис. 187. Компрессор АК-150СВ:

/, 7 — поршни: 2 — цилиндр третьей ступени; 3 — штуцер отвода воздуха; 4, 5, 13 —

впускные клапаны; 5, 16 — трубки; 6, // — выпускные клапаны; 9 — штуцер подвода воздуха; 10 — головка цилиндра; 12 — цилиндр первой и второй ступени; 14 — картер;

15 — эксцентриковый вал

При движении поршня 7 вниз в цилиндре 12 создается раз­режение, впускной клапан 8, смонтированный в головке 10, открывается и воздух, поступающий по трубопроводу из вса­сывающего патрубка нагнетателя двигателя, заполняет про­странство над поршнем.

При движении поршня вверх впускной клапан 8 закрыва­ется и начинается сжатие в цилиндре первой ступени. Сжатый воздух открывает выпускной клапан 11 и поступает в полость второй ступени сжатия, расположенную между верхними и ниж­ними компрессионными кольцами этого же цилиндра.

При движении поршня вниз воздух, находящийся 6 ЭТОЙ полости, сжимается и, открыв клапан 6, по трубке 5 через

375

впускной клапан 4 поступает в рабочую полость цйлиндра третьей ступени. Таким образом, в цилиндре 12 осуществляется две ступени сжатия воздуха. Третья ступень сжатия происходит при движении вверх поршня 1 в. цилиндре 2. После этого' сжа­тый воздух, открыв выпускной клапан третьей ступени, через штуцер 3 и трубопровод поступает во влагомаслоотделитель, где очищается от масла и влаги, и через автомат давления АДУ2С поступает в баллоны.

Влагомаслоотделитель (рис. 188) предназначен длЪ очистки сжатого воздуха от влаги и масла. Он установлен на двигателе возле компрессора на фланце 7.

На корпусе 2 имеется штуцер подвода воздуха и щтуцер 6 для слива конденсата.

В верхней части корпуса находится крышку с резьбовым от­верстием для подсоединения трубки, отводящей воздух из влаго- маслоотделителя. Во внутренней полости корйуса размещены фильтрующие элементы (сетка <?, канитель 5 й войлочные коль­ца 4), Во влагомаслоотделителе воздух, поступающий из ком­прессора,'с частицами масла и воды резко изменяет направле­ние и скорость своего движения. Это приводит к каплеобразо- ваншо частиц влаги и масла, которые опускаются на дно кор­пуса. Очищенный воздух проходит через фетровые пластины фильтра 1, автомат давления и поступает в баллоны ма­шины.

Автомат давления АДУ2С (рис. 189) обеспечивает автоматическое регулирование давления сжатого воздуха в бал­лонах машины, что достигается включением компрессора на наполнение баллонов или на режим холостого хода.

Автомат давления размещен в герметичном пылезащитном кожухе 6 и крепится к кормовому листу в силовом отделении машины. Он состоит из корпуса /, штуцеров 12 входа и 2 вы­хода, штуцера 11 выхода воздуха в режиме холостого хода, мембраны 4 и клапанов: 5 включения, 8 выключения, редук­ционного 9 и обратного 3. На пылезащитном кожухе имеется резиновый клапан 10, предназначенный для выпуска воздуха во время работы компрессора на холостом ходу, и пробка 7 — для продувки автомата при нарушении его нормальной ра­боты.

При работающем двигателе воздух от компрессора посту­пает в автомат давления через штуцер входа 12, сетчатый фильтр штуцера, обратный клапан 3 и далее в баллоны. При этом клапан 8 выключения находится в закрытом положении, а клапан 5 включения в открытом положении.

Когда давление воздуха в баллонах достигает 128— 132 кгс/см² мембрана 4 выгибается вверх и, преодолев сопро­тивление пружин, закрывает клапан 5. При дальнейшем повы­шении давления в баллонах до 148—156 кгс/см² открываются клапаны: 8 выключения и 9 редукционный, а воздух от ком­прессора выходит в атмосферу через штуцер 11.

376

Подвод

воздуха

Рис. 188. Влагомаслоотделитель и фильтр:

/ — фильтр (агрегат 21S); 2 — корпус; 3 — сетка; 4 войлочные кольца; 5- §олочцая канитель, £ — щгуцер слива конденсату; 7 — фланец .

про*

377

І

Рис. 189. Автомат давления АДУ2С:

а — общий вид; б — разрез; 1 — корпус автомата; 2 — штуцер выхода воздуха; 5 — обратный клапан; 4 — мембрана; 5 — клапан выключения; £ — кожух; 7 — пробка кожуха; 5 —клапан выключения; 9 — редукцион­ный клапан; /0 — клапан кожуха; // — штуцер выхода воздуха в режи­ме холостого хода; 12 — штуцер входа воздуха; А — средняя полость автомата давления

37$

С момента открывания клапа­на 9 начинается холостой ход ком­прессора. Выход воздуха из балло­нов задерживает обратный клапан.

В случае падения давления в баллонах до 128 кгс/см² пружина, преодолев сопротивление мембра­ны, открывает клапан 5 включе­ния, и средняя полость А сообща­ется с атмосферой через отверстие в гайке клапана 5 и резиновый кла­пан кожуха.

Давление в полости А падает до атмосферного, клапан выключе­ния закрывается, после чего начи­нается режим наполнения балло­нов.

Вентиль ручного слива (рис. 190) установлен на кронштей­не воздухоочистителя в силовом отделении и служит для выброса конденсата из влагомаслоотделите- ля. Основные детали вентиля — корпус 1 и колпачок 2 с шестигран­ной головкой. Вентиль ручного сли­ва конденсата приводится в дейст­вие торцевым ключом 17 мм через отверстие в крыше, расположенное над вентилем. При работающем двигателе колпачок 2 отворачива­ется на 1—2 оборота и конденсат вместе с воздухом выдувается из влагомаслоотделителя по трубопро­воду наружу машины.

Влагосборник (рис. 191) установлен в отделении управле­ния возле баллонов в самой ниж­ней точке трассы трубопроводов. Он предназначен для дополнитель­ной очистки сжатого воздуха от влаги перед входом его в баллоны и состоит из корпуса 1 с приварен­ными к нему входным 7 и выход­ным 6 штуцерами и фланцем 3 для крепления.

В нижней части корпуса имеет­ся отверстие для слива конденсата, закрытое пробкой 4. Чтобы слить конденсат, пробку 4 следует отвер-

Рис. 190. Вентиль ручного слива:

/ — корпус; 2 — колпачок; 3— штуцер выхода; 4— штуцер входа

Рис. 191. Влагосборник:

/ — корпус; 2 — прокладка; 3 — фланец; 4 — пробка; 5 — днище; 6 — выходной штуцер; 7 — вход* ной штуцер

379

Рис. 192. Баллон с вентилем:

Л — рукоятка со стержнем; 2 — корпус вентиля; 3 — клапан; 4 — пру-» жина; 5 — мембрана; 6 — шарик

2.

7

Рис. 193. Вентиль отбора воздуха:

„орпус; 2 —рукоятка со стержнем; 3—шарик; 4 — мембрана; 5— клапан; £ — пружина; 7 — переходник; 3 — колпачок

НуТь м 1—2 оборота. Выходной штуцер б имеет дроссельное отверстие, уменьшающее унос влаги в баллоны сжатым возду­хом при больших его расходах.

Два баллона со сжатым воздухом (рис. 192) крепятся на днище в носовой части отделения управления справа от си­денья механика-водителя. Вместимость одного баллона 5 л. Ра­бочее давление воздуха полностью заряженных баллонов (150±15) кгс/см². Каждый баллон имеет запорный вентиль, открывать й 'закрывать который следует вручную без приложе­ния усилий.

Вентиль отбора воздуха (рис. 193) установлен на днище справа возле сиденья механика-водителя. С его по­мощью осуществляется отбор из системы сжатого воздуха для поднаряда баллона ГПО, установленного в башне, обдува и продувки узлов при техническом обслуживании и для других нужд при эксплуатации машин.

2. Устройство воздушного пуска двигателя

Это устройство (рис. 194) предназначено для пуска двига­теля сжатым воздухом и включает: баллоны, пусковой клапан и воздухораспределитель двигателя.

,Рис. 194. Устройство системы воздушного пуска двигателя (наименование

позиций — см. рис. 186)

Пусковой клапан 13 устройства обеспечивает подачу сжа­того воздуха в воздухораспределитель двигателя при его пуске.

381

Расположен он в отделении управлений на наклонном носовом листе справа возле механизма открывания крышки люка меха- ника-водителя.

Пусковой клапан состоит из корпуса 1 (рис. 195), клапана 2 в сборе, клапана 5, гнезда 8 и рычага 6.

Рис. 195. Пусковой клапан:

1 — корпус; 2 — клапан в сборе; 3, 7 — пылезащитные кольцо и колпачок; 4 — шту­цер выхода; 5 — клапан; 6 — пусковой рычаг; 8 — гнездо; 9 — штуцер входа; а, в — полости; б — отверстие

При закрытом положении пускового клапана воздух из бал­лонов, пройдя входной штуцер 9 и дроссельное отверстие б в клапане 2, поступает в полость а. Клапан 5 усилием пружины и давлением воздуха в полости а прижимается к седлу гнезда 8_У а клапан 2 усилием пружин и давлением воздуха прижимается к седлу корпуса 1.

Магистраль от баллонов, подсоединенная к входному шту­церу 9 пускового клапана, перекрыта, а магистраль, подведен­ная к выходному штуцеру 4 клапана, сообщена с атмосферой через полость в.

При нажатии на пусковой рычаг 6 (до упора) шток, пере­мещаясь, открывает клапан 5, и полость а сообщается с атмо­сферой. Давление воздуха в полости а резко падает, так как проходные сечения в гнезде 8 значительно больше площади се­

382

чения отверстия б, и воздух, поступающий в полость а через дроссельное отверстие б, свободно выходит, не создавая давле­ния в полости а. Вследствие этого клапан 2 под действием воз- духа на его большую площадь открывается и сообщает вход­ную полость клапана с магистралью к воздухораспределителю двигателя. Полость в при этом разобщается от атмосферы, перекрываясь уплотнением, имеющимся на клапане 2.

Если рычаг 6 отпустить, клапаны 5 и 2 возвращаются в ис­ходное положение, магистраль от баллонов перекрывается, а остаточный неиспользованный сжатый воздух из магистрали и воздухораспределителя выходит в атмосферу через полость в.

При открытом пусковом клапане 13 (рис. 186) сжатый воз­дух из баллонов 1 поступает в воздухораспределитель 14 и далее (в соответствии с порядком работы цилиндров) через клапаны воздухопуска — в цилиндры двигателя. Действуя на поршни, сжатый воздух приводит во вращение коленчатые валы, и двигатель пускается.

Частота вращения валов зависит от давления воздуха в бал­лонах. Одновременно с пуском двигателя начинает работать компрессор и происходит пополнение израсходованного запаса сжатого воздуха в баллонах.

3. Работа воздушной системы

При работающем двигателе компрессор 3 (рис. 186) через воздухозаборный трубопровод производит забор очищенного воздухоочистителем воздуха, сжимает его и нагнетает в си­стему.

Сжатый воздух из компрессора поступает во влагомаслоот- делитель, где очищается от влаги и масла, удаление которых производится через вентиль 2. Далее воздух через фильтр 5, автомат 6 давления и влагосборник 7 поступает в баллоны /.

Влагосборник 7 установлен возле баллонов в нижней точке трассы, является сборником сконденсировавшейся в трубопро­водах влаги, которая удаляется по мере ее накопления в про­цессе обслуживания системы.

При достижении в баллонах давления сжатого воздуха 135— 165 кгс/см² автомат давления переводит компрессор 3 с режима наполнения на режим холостого хода, при этом режиме сжа­тый воздух в баллоны 1 не поступает, а сбрасывается в атмо­сферу через редукционный клапан автомата давления и вен­тиль 2.

Во время холостого хода давление воздуха в магистрали между компрессором и автоматом давления поддерживается в пределах 10—15 кгс/см².

При падении давления воздуха в баллонах до 110— 120 кгс/см² автомат давления переводит компрессор на режим Наполнения баллонов, далее процесс повторяется. Давление

383

сжатого воздуха в системе контролируется по штатному мано­метру 15.

Баллоны 1 сообщены через пусковой клапан 13 с воздухо­распределителем 14 и при открывании клапана 13 производится пуск двигателя.

Краном 11 сжатый воздух подается в бачок 12 ГПО для очистки смотровых приборов водителя.

Для технических нужд при обслуживании машины в системе установлены вентиль 9 отбора воздуха и кран 8 ОПВТ воздухо*. заборного устройства. 10.

4. Обслуживание воздушной системы

При контрольном осмотре на малых привалах, при движении машины, в дождь, туман и в других случаях повы-’ шенной влажности производить слив конденсата из влагомасло- отделителя.

При ежедневном технич.еском обслуживании удалить конденсат из влагомаслоотделителя воздушной систе­мы, в зимнее время и, при ТО-Г в летнее время производить слив конденсата из влагосборника.

При техническом обслуживании №1 и 2 уда­лить конденсат из влагомаслоотделителя воздушной системы.

При постановке машины на стоянку в' зимнее время вне утепленного помещения следует удалять влагу из трубопрово­дов системы и сливать конденсат из влагомаслоотделителя и влагосборника. Удаление влаги из трубопроводов производится продувкой трассы с помощью крана гидропневмоочистки смотл рового прибора механика-водителя. Рукоятку крана надо по? вернуть вниз до упора, закрыть вентили баллонов, нажать, на пусковой рычаг крана до упора и в течение одной минуты про­дуть трассу.

Через каждые 5 лет эксплуатации м. а~щ и н-ь} необходимо предъявлять баллоны на поверочный пункт ч$сти для освидетельствования котлонадзором.

Нормальное рабочее давление воздуха в системе должно быть в пределах 135—165 кгс/см².

Работа компрессора на пополнение воздуха при давлении в системе более 165 кгс/см² не допускается. В случае повыше: ния давления воздуха сверх указанного необходимо закрыть вентили баллонов, открыть вентиль отбора воздуха и при пер­вой возможности продуть автомат давления, как указано ниже. Если после продувки автомат давления работает ненормально, его следует заменить.

Минимально допустимое давление воздуха-в баллонах, обес­печивающее пуск двигателя, 70 кгс/см² летом и 90 кгс/см² зимой.

.При утечке воздуха^ из. системы по разъемам трубопроводов необходимо произвести подтяжку соединений, предварительн«? выпустив^из магистрали воздух,.

т

Падение давления воздуха в системе при неработающем ком­прессоре допускается не более 5 кгс/см² за 30 мин. Утечка воз­духа из баллонов при закрытых вентилях не допускается.

Во время работы двигателя вентили баллонов должны .быть открыты.

Перед остановкой двигателя, при постановке машины в парк, баллоны должны быть подзаряжены до 135—165 кгс/см². Во избежание.утечки воздуха из баллонов во время длительной стоянки машины необходимо закрыть вентили баллонов.

При работе двигателя с открытой крышей силового отделе­ния и отсутствии дополнительного источника сжатого воздуха для обдува компрессора необходимо закрывать вентили балло­нов. Это уменьшит тепловую нагрузку на компрессор.

При преодолении водных преград по дну вентили воздушных баллонов должны быть закрыты.

Если при работающем компрессоре давление в системе не поднимается до 135—165 кгс/см² и при проверке утечек не об­наружено, то необходимо произвести продувку автомата дав­ления. Для этого следует:

• открыть крышу силового отделения и установить на газо­ход дополнительную трубу из ЭК;

• расконтрить и завернуть до упора пробку 7 (рис.. 189) на кожухе;

• пустить двигатель и, закрыв вентили баллонов, порабо­тать на холостых оборотах 3—5 мин;

• вывернуть пробку 7 до исходного положения и проверить работу системы на пополнение баллонов;

• операции повторить два-три раза.

Если после продувки давление в системе не поднимется до нормального, необходимо заменить автомат давления.

5. СИСТЕМА ДОЗИРОВАННОГО ВПРЫСКА МАСЛА В ЦИЛИНДРЫ ДВИГАТЕЛЯ

Система впрыска масла предназначена для облегчения пу­ска двигателя при низких положительных и отрицательных тем­пературах окружающего воздуха. Впрыск масла в цилиндры двигателя перед пуском уменьшает утечку воздушного заряда, увеличивает степень сжатия на период пуска, понижает тем­пературу самовоспламенения рабочей смеси, так как она у мас­ла ниже, чем у топлива.

Система впрыска масла имеет следующие составные части:

• воздушный редуктор 3 (рис. 196) с фильтром 2, поиц- ждющий давление сжатого воздуха, отобранного из баллонов /_? со 150 кгс/см² до 25 кгс/см?. Фильтр служит для дополнитель­ной очистки воздуха, поступающего в редуктор, и ввернут на резьбе в корпус редуктора;

• электровоздушный клапан 4, позволяющий дистанционно управлять устройством впрыска масла (редуктор с фильтром,

385

злектровоздушный клапан и баллоны, установлены в ма­шине);

• дозатор 5 на 300 см³, установленный на двигателе рядом с топливным фильтром и предназначенный для подачи дозиро­ванного количества масла в цилиндры двигателя, дренажа воздуха и газа из системы воздушного пуска двигателя;

• трубопроводы, соединяющие редуктор с фильтром, бал­лоны, электропневмоклапан, дозатор и воздухораспределитель двигателя с системой;

Рис. 196. Схема дозированного впрыска масла в цилиндры:

/—•баллоны; 2 — фильтр; 3 — редуктор; 4 — злектровоздушный клапан; 5 —дозатор; 6 — воздухораспределитель; 7 — пусковой воздушный клапан

• эл^ктропереключатель, установленный на щите контроль- нщх приборов механика-водителя и имеющий два рабочих по­ложения — ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП и ВПРЫСК МАСЛА.

Дозатор (рис. 197) состоит из корпуса 3, крышки 6, золот­ника 2. с пружиной 10, обратного клапана /, дренажного кла­пана 12 с пружииой 13, трубок 5 слива масла и 4 подвода воздуха, штуцеров 9 подвода масла, 7 отвода масла и 11 под­вода воздуха, пробки 14, фильтра 8 на входе масла в дозатор.

При работе маслозакачивающего насоса масло поступает в дозатор через штуцер 9 и через отверстие а заполняет внутрен­нюю полость дозатора до верхнего среза трубки 5. Излишек масла сливается по трубке 5 в блок двигателя через отверстие к в корпусе дозатора. При этом отверстие б и отверстие, соеди­ненное' с трубкой 4, перекрыты золотником 2.

После установки электропереключателя в положение ВПРЫСК МАСЛА срабатывает злектровоздушный клапан 4 (рис. 196), обеспечивающий поступление через редуктор 3 с фильтром 2 в дозатор 5 сжатого воздуха из воздушной системы через штуцер // (рис. 197), открывая обратный клапан /, Зо*

380

лотник сдвигается вправо, открывая отверстие 6 и отверстие, соединенное с трубкой 4. Воздух по трубке 4 поступает в доза­тор и выдавливает масло в отверстие б. При этом открывается клапан 12, который перекрывает дренажное отверстие в корпусе

А-А

Рис. 197. Дозатор:

І — обратный клапан; 2 — золотник; 3 — корпус; 4 — труб­ка подвода воздуха; 5 — трубка слива масла; 6— крышка;

7 — штуцер отвода масла; 8 — фильтр; 9 — штуцер под­

вода масла; 10 — пружина; // — штуцер подвода воздуха;

12 — дренажный клапан; 13 — пружина дренажного клапа­на; 14 — пробка; а, о, к — отверстия

дозатора, и масло через штуцер 7 по трубопроводу поступает

в воздухораспределитель 6 (рис. 196) и далее через клапан 7

воздухопуска — в цилиндры двигателя.

При выключении электровоздушного клапана клапаны 1 (рис. 197), 12 и золотник 2 под действием пружин возвращают­ся в исходное положение. Обратный клапан 1 при этом предот­вращает выброс масла в воздушную систему машины.

387

Во время работы двигателя газы, прорывающиеся через кла­паны воздухопуска, отводятся через отверстия в клапане' 12 и корпусе дозатора в картер двигателя.

Распределение масла по цилиндрам осуществляется через дренажный контур воздухораспределителя 6 (рис. 196), в кото­ром пять дренажных отверстий закольцованы в единую герме­тичную полость с одним выводом. К этому выводу подсоединен трубопровод подачи масла от дозатора. При этом обеспечивает­ся одновременная подача масла в цилиндры двигателя как при неподвижных коленчатых валах, "гак и при их вращении.

5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Неисправность

Способ устранения

Двигатель не развивает пусковых оборотов

(200 об/мин)

Двигатель не пускает­ся при нормальных пу­сковых оборотах:

Рейки топливных насо­сов идут ^а подачу топ­лива

Рейки топливных насо­сов не идут на подачу топлива

Двигатель не развива­ет нормальной мощности

1. Недостаточная ем­кость аккумуляторных батарей или слабое дав­ление в воздушных бал­лонах

2. Двигатель перед пу­ском недостаточно разо­трет

1. Шрекрыты топлив­ные баки

2. Попал воздух в си­стему питания

3. За.сорен фильтр тон­кой очистки топлива

1. Маслозакачивающий насос не создает давле­ния

2. Неисправность при­вода управления топлив­ными насосами.

1. Нарушена регули­ровка привода управле­ния топливными насоса­ми

Подзарядить или заме­нить аккумуляторные ба­тареи или баллоны. Раз­решается использовать комбинированный пуск Разогреть двигатель согласно требованиям Инструкции по эксплуа­тации машины

Открыть топливный кран

Прокачать систему топ­ливоподкачивающим на­сосом. Если необходимо, то отсоединить трубопро­вод выхода излишков топлива (после топлив­ных насосов) и прока­чивать систему до тех пор, пока не потечет топ­ливо без пузырьков воз­духа

Заменить секции фильт­ра тонкой очистки топли­ва из ЗИП

Устранить неисправ­ность в МЗН

Проверить и отрегули­ровать привод управле­ния

Отрегулировать при­вод

388

Продолокение

Неисправность

Двигатель идет враз­нос

Высокая температура охлаждающей жидкости (температура повышает­ся и не стабилизируется)

Высокая температура выходящего масла

Течь охлаждающей жидкости через контроль­ное отверстие водяного насоса

Давление масла в си­стеме смазки при эксплу­атационных оборотах ни­же 1,5 кгс/см^г После включения свечи и электромотора нагнета­теля подогреватель не работает

Причина неисправности

2. Нет подачи топлива к форсункам одного из цилиндров

3. Засорился топлив­ный фильтр тонкой очист­ки или грубой очистки

Неисправен регулятор топливных насосов

1. Открыта заслонка об­водного газохода

2. Система охлаждения заправлена не полностью

3. Загрязнены радиато­ры (снаружи)

4. Неисправен термо­метр

1. Открыта заслонка обводного газохода

2. Загрязнен масляный радиатор (снаружи)

3. Неисправен термо­метр

4. Двигаїель перегру­жен

5. Завис перепускной клапан радиатора

Разрушилось уплотне­ние водяного насоса

Засорился разгрузоч­ный клапан на плите тур­бины

1. Отсутствует накал спирали свеча

Способ устранения

Проверить все топлив­ные насосы (нет ли за­едания реек) и трубки форсунок. Неисправные элементы топливной ап­паратуры заменить Очистить (промыть) фильтр грубой очистки или заменить фильтр топ­кой очистки Немедленно закрыть топливораспределитель­ный кран и по возможно­сти нагрузить двигатель, включив в КП высшую передачу Закрыть заслонку

Дозаправить систему

Очистить масляные ра­диаторы от грязи и пы­ли

Заменить термометр

Закрыть заслонку

Очистить радиатор

Заменить термометр

Перейти на низшую пе­редачу и снизить оборо­ты двигателя Снять клапан, устра­нить зависание и устано­вить клапан на место Заменить водяной на­сос. Проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости до­заправить систему Разобрать и промыть разгрузочный клапан

Проверить электроцепь к свече. Если электро­цепь исправна, вывернуть свечу и в случае перего­рания спирали заменить свечу новой из ЗИП ма­шины

38&

Продолжение

Неисправность

Подогреватель работа­ет ненормально (из вы­пускной трубы идет обильный дым)

Давление в воздушной системе поднимается вы­ше 165 кгс/см²

Компрессор не обеспе­чивает в системе давле­ния 135—165 кгс/см²

Причина неисправности

2. Нет подачи топлива к форсунке

3. Засорилась форсун­ка

1. Плохой распыл топ­лива форсункой

2. На теплообменнике котла большие отложе­ния продуктов неполного сгорания топлива

1. Не срабатывает ав­томат давления

2. Неисправен мано­метр системы воздухо- пуска

1. Утечка воздуха в соединениях трубопро­водов

2. Попадание посто­ронних частиц под кла­паны автомата давления

3. Нарушена регули­ровка автомата давления

Способ устранения

Проверить электроцепь к электроклапану. Если электроцепь исправна,за­менить электроклапан Вывернуть, разобрать и промыть форсунку Разобрать и промыть форсунку Снять подогреватель и промыть котел

При работающем дви­гателе закрыть вентили баллонов и, стравливая воздух через вентиль от­бора воздуха, дать сра­ботать автомату давле­ния 3—5 раз (это вос­становит подвижность клапанов)

Проверить манометр, для чего: закрыть венти­ли баллонов, остановить двигатель и стравить воздух из системы. Стрел­ка манометра должна возвратиться в нулевое положение. Если стрелка не доходит до упора на шкале более чем на 3 мм, заменить манометр Проверить наличие утечки на слух или сма­чиванием разъемов мыль­ной пеной. При необхо­димости подтянуть соеди­нения, предварительно выпустив воздух из ма­гистрали Произвести продувку автомата давления, как указано выше Заменить автомат дав­ления

390