36.Калькулирование себестоимости перевозок.

Исчисление затрат на единицу транспортной продукции раздельно по видам перевозок и работ называется калькуляцией себестоимости. Калькуляция себестоимости составляется как отношение суммы расходов по каждой статье затрат к объему продукции.

Переменные расходы на 1 км пробега, р.,

С_км=С_т+С_см+С_то,р+С_ш+С_ам,

где С_т,С_см,С_то,р,С_ш,С_ам, — соответственно переменные расходы на 1 км пробега по топливу, смазочным и прочим эксплуатационным материалам, ТО и ремонту подвижного состава, износу и ремонту шин, амортизации подвижного состава, по которой норма установлена в процентах от балан­совой стоимости на 1000 км пробега, р.

Постоянные расходы на 1 авт-ч, работы, р.,

С_пост=С_ам+С_н.р,

где С_ам— амортизация подвижного состава, по которой норма установ­лена в процентах от балансовой стоимости на год, р.; С_н.р— накладные расходы на 1 авт-ч работы подвижного состава, р.

В этом случае общая сумма расходов по тому или иному виду перевозок, р.,

С_общ=С_кмL_общ+С_постАЧ_н=ЗП_в,

где АЧ_н — автомобиле-часы в наряде; ЗП_в— заработная плата водите­лей, р.

стоимость единицы транспортной продукции определяет­ся путем деления общей суммы расходов по тому или иному виду перевозок на объем продукции:

S_ед=С_общ/W

Через ТЭП себестоимость единицы продукции может быть вы­ражена следующим образом:

S_ткм=(С_км/qγβ)+(С_пост/ύ_эβγ)+[(р_Т/l)+р_ткм]к;

S_T=(С_км/qγβ)+(С_постt_е/qγ)+(р_Т+р_ткмl)к;

S_км=С_км+С_пост/ύ_э+ЗП_км; ύ_э=L_сут/Т_н;

S_ч=С_кмύ_э+С_пост+ЗП_ч,

где/?т,)0ткм — расценка соответственно на 1 т и 1 т-км, р.; к — коэффици­ент к заработной плате, определяющий размер доплат, надбавок, допол­нительной заработной платы и начислений по социальному страхованию.

При расчете себестоимости определяются также затраты на 1 р.доходов

S_Д=С_общ/Д

где Д — общая сумма доходов, р.

Общую сумму расходов рассчитывают по формуле

С_общ= S_ткм /W,

С_общ=S_TQ,

С_общ=S_кмL_общ,

С_общ=S_чАЧ_р.

Общая сумма расходов предприятия на все виды деятельности и услуг (перевозку, погрузку-разгрузку, транспортно-экспедиционные операции, складские работы, тару и т. д.) называется издержками производства.

37.Пути снижения себестоимости перевозок.

Величина себестои­мости перевозок зависит, прежде всего, от условий производства. На нее влияют уровень материально-технической и производственной базы предприятия, степень ее использования, организация труда работников и организация производства, организация и условия перевозок, степень использования трудовых и материальных ре­сурсов и др.

Себестоимость зависит от уровня специализации и коопериро­вания предприятий, организационной структуры всей отрасли. Ук­рупнение АТП, организация крупных фирм и объединений приво­дят, как правило, к снижению себестоимости перевозок.

Кроме того, на себестоимость перевозок оказывают влияние климатические и дорожные условия, а также цены на используе­мые материалы, топливо, электроэнергию и уровень заработной платы работающих на предприятии.

Факторы, влияющие на себестоимость продукции, можно раз­делить на зависящие от работы предприятия (отраслевые и народ­нохозяйственные) и не зависящие от работы коллектива.

К числу важнейших факторов, не зависящих от деятельности АТП, но существенно влияющих на себестоимость перевозок, отно­сятся: совершенствование структуры автомобильного парка; улуч­шение дорожной сети; усиление производственно-технической ба­зы АТП. В настоящее время структура автомобильного парка по грузоподъемности и специализации не соответствует характеру, составу, структуре и партионности перевозимых грузов, поэтому потери от нерациональной структуры парка велики.

Автомобили меньшей грузоподъемности имеют более высокую себестоимость 1 т- км в равных условиях эксплуатации. При повы­шении грузоподъемности автомобиля себестоимость 1 т- км снижа­ется. Так, при работе автомобиля с прицепом себестоимость 1 т- км снижается на 20 — 25 %. Автомобили-самосвалы имеют себестои­мость меньшую, чем соответствующие бортовые автомобили лишь на коротких расстояниях перевозки.

Несмотря на то что работники АТП не вполне могут непосред­ственно воздействовать на изменение структуры парка, тем не менее, можно добиться значительного снижения себестоимости пере­возок за счет правильного распределения имеющегося парка подвижного состава по видам и направлениям перевозок.

Отсутствие удовлетворительной сети дорог отражается на ско­рости движения и требует существенных дополнительных затрат из-за повышенного износа подвижного состава и увеличенных рас­ходов материальных средств. Себестоимость перевозок на усовер­шенствованных дорогах на 15 — 20 % ниже, чем в средних дорож­ных условиях.

Размер средств, вложенных в производственно-техническую

базу, в расчете на один списочный автомобиль по многим АТП не соответствует нормативам, а это, в свою очередь, оказывает непос­редственное влияние на показатели их работы. Так, себестоимость 1 км пробега по статье "Расходы по ТО и ремонту автомобилей" тем ниже, чем выше уровень технической базы автопредприятия.

При анализе себестоимости особое внимание следует обращать на факторы, непосредственно зависящие от работы самого АТП. Пути снижения себестоимости, зависящие от предприятия, не мо­гут быть одинаковыми для всех АТП, поскольку структура затрат на производство продукции (на перевозки) на каждом из них имеет свои особенности. Тем не менее, существуют основные пути сниже­ния себестоимости перевозок, характерные для всех АТП. К их числу относятся:

эффективное использование основных фондов и, в первую оче­редь, подвижного состава, что приводит к улучшению всех технико-эксплуатационных показателей работы;

экономия материальных затрат в расчете на единицу продук­ции;

улучшение использования рабочей силы.

Улучшение использования основных фондов осуществляется за счет совершенствования конструкции подвижного состава, машин, станков, гаражного оборудования, сокращения сроков освоения техники, максимального использования действующего оборудова­ния, своевременного ремонта, модернизации и обновления техники, рациональной организации перевозок, ТО и ремонта подвижного состава, механизации трудоемких гаражных процессов и погрузочно-разгрузочных работ, применения передовых методов организа­ции производства и труда, совершенствования управления и эконо­мического стимулирования на автомобильном транспорте. Все эти мероприятия являются важнейшими факторами повышения про­изводительности труда и на этой основе снижения себестоимости перевозок.

Сокращение затрат топлива, материалов, электроэнергии оз­начает, что при том же количестве материальных ресурсов можно осуществить больший объем перевозок. В общей сумме расходов на перевозку материальные затраты составляют 45 %, поэтому сни­жение материалоемкости перевозок является важнейшим факто­ром снижения себестоимости перевозок.

Одним из важнейших источников снижения расхода топлива на единицу транспортной продукции является повышение коэффици­ентов использования пробега и грузоподъемности. Если автомо­биль загружен не полностью, то количество выполненной транс­портной работы снижается, а расход топлива в расчете на пробег остается прежним.

Большое влияние на снижение расхода топлива оказывает уве­личение числа прицепов в парке подвижного состава и улучшение степени их использования, так как при работе автомобиля с прице­пом выработка подвижного состава увеличивается в значительно большей степени, чем расход топлива на 1 км пробега, а расход топлива на 1 т-км снижается по сравнению с работой одиночного автомобиля на 25 — 30 %.

Снижение расхода топлива может быть достигнуто также за счет совершенствования конструкции автомобилей и методов их вождения, повышения квалификации водителей, обеспечения над­лежащего технического состояния автомобилей, четкой организа­ции раздачи и хранения топлива, ликвидации приписок, разработки более действенной системы материального поощрения за экономию топлива.

Техническое обслуживание подвижного состава должно прово­диться обязательно в полном объеме. Поэтому не следует стре­миться к снижению материальных затрат на ТО против установ­ленных норм. Снижению себестоимости в данном случае будет способствовать повышение производительности труда ремонтных рабочих за счет лучшей организации гаражных процессов, повсе­местного распространения диагностирования подвижного состава, совершенствования организации и технологии этих процессов, омо­ложения парка, а также совершенствования системы заработной платы и стимулирования труда ремонтных рабочих.

В целях сокращения затрат на автомобильные шины необходи­мо добиваться увеличения пробега шин по сравнению с действую­щими нормами. Для этого следует тщательно следить за шинами, своевременно и качественно проводить их ремонт, совершенство­вать методы производства ремонта, соблюдать правила техниче­ской эксплуатации шин, обеспечивать правильную регулировку ходовой части автомобилей и умелое их вождение, поддерживать нормальное давление воздуха в шинах и др.

К экономии смазочных материалов необходимо подходить очень осторожно, ибо если эта экономия будет достигаться за счет несво­евременного и некачественного проведения смазочных работ, то такая экономия окажет только вред, так как приведет к преждев­ременному износу деталей автомобиля, увеличенной потребности в ремонтах и повышению расходов на них. Источником экономии здесь может являться усовершенствование процессов смазки, механи­зация и централизация этих работ, а также регенерация масла.

Затраты на амортизацию подвижного состава можно снизить за счет повышения выработки подвижного состава. При этом сум­ма амортизационных отчислений, приходящаяся на 1 т-км, снижа­ется.

Снижение себестоимости может быть достигнуто также за счет сокращения накладных расходов, на величину которых влияет ряд факторов: количество подвижного состава; структура парка; раз­мер территории АТП; оснащенность производственной базы и др.

Важнейшими направлениями экономии материальных ресур­сов являются:

тщательный экономический анализ расходования материаль­ных ценностей и расширение сферы применения научно обоснован­ных норм расхода материалов;

улучшение организации и планирования производства, движе­ние рационализаторов и изобретателей, развитие форм соревнова­ния за экономию материальных ресурсов;

четкая организация материально-технического снабжения, систематический и строгий контроль за расходованием материалов;

оборачиваемости оборотных средств;

распространение опыта передовиков (немаловажная роль при этом принадлежит наглядной агитации).

Одной из действенных форм поиска резервов экономии являют­ся общественные смотры выявления резервов производства. Самое важное в проведении смотров—демократизация этой работы:

сбор предложений и разработка на их основе мероприятий по улуч­шению технико-экономических показателей работы автотранс­портного предприятия, снижению себестоимости и повышению рентабельности.

Главной производительной силой общества являются люди, труд которых должен использоваться наиболее производительно. Этому в значительной степени способствует система профессио­нальной и экономической учебы. Рабочие, овладевшие знаниями, сознательно подходят к решению такой задачи, как экономия ма­териальных ресурсов, изыскивают наиболее рациональные пути использования техники, вносят ценные предложения по улучше­нию организации труда и производства.

Важным направлением рационального использования рабочей силы является внедрение научной организации труда и ее дальней­шее совершенствование.

Большое влияние на повышение производительности труда и снижение себестоимости оказывают состояние трудовой дисципли­ны, сокращение потерь рабочего времени. Значительная часть по­терь рабочего времени происходит из-за плохой организации тру­да, несвоевременного обеспечения рабочих материалами, запасными частями, инструментом, из-за текучести кадров, нару­шения трудовой дисциплины, слабой борьбы с этими явлениями. Повышение производительности труда сокращает удельную чис­ленность работающих.

Важным резервом снижения себестоимости является сокраще­ние аппарата управления.