31.Определение потребности в материальных ресурсах на осуще­ствление перевозок грузов и пассажиров.

Автомобильный транс­порт является потребителем большого количества материальных ресурсов. На его долю приходится свыше 50 % общего потребления топлива и энергии всеми видами транспорта. Вот почему проблема бережного, экономного использования топлива на автомобильном транспорте была и остается одной из важнейших.

Потребность в топливе на перевозки грузов и пассажиров рас­считывают отдельно по каждой марке топлива и каждому типу подвижного состава. В настоящее время норма расхода топлива для бортовых грузовых автомобилей и автопоездов слагается из двух элементов: нормы на 100 км пробега и нормы на каждые 100 т • км транспортной работы. Последняя составляет 2,0 л на 100 т-км для карбюраторных автомобилей и 1,3 л на 100 т-км для дизельных. Учитывается также и специфика работы автомобилей с прицепами, для которых норма расхода жидкого топлива увели­чивается по сравнению с нормой для одиночных автомобилей на каждую тонну массы прицепа на 2,0 л для карбюраторных и на 1,3 л для дизельных автомобилей.

Общая потребность в топливе определяется как сумма расхода топлива на пробег и надбавки на транспортную работу. Она рас­считывается путем умножения норм расхода на годовой пробег

всех автомобилей данной модели и норм надбавки на объем транс­портной работы:

Q_Ti=∑(P_пij+P_wij);

Q_Ti=∑[(L_общn_1ij/100)+ (W_ijn_2ij/100)],

где P_пij — расход i-го вида топлива на пробег j-й марки подвижного соста­ва, л; P_wij — надбавка к расходу i-го вида топлива на транспортную ра­боту j-й марки подвижного состава, л; L_общ—общий пробег j-й марки подвижного состава, км;W_ij — общий объем транспортной работы по j-й марке подвижного состава, т-км; —n_{1ij ,} n_2ij норма расхода i-го вида топ­лива соответственно на 100 км пробега и 100 т-км транспортной работы j-й марки подвижного состава, л; j— количество марок подвижного со­става.

В тех случаях, когда на шасси автомобилей устанавливаются специализированные кузова, а тягачи используются с другими полуприцепами, нормы расхода топлива слагаются из нормы на транспортную работу а тех же размерах, что и для бортовых авто­мобилей, и нормы на 100 км пробега, увеличенной (или уменьшен­ной) на 2,0л по карбюраторным и на 1,3 л по дизельным автомоби­лям на каждую тонну превышения (или снижения) массы специализированного автомобиля или используемого полуприце­па по сравнению с базовыми автомобилями и полуприцепами.

Для грузовых автомобилей с самосвальным кузовом норма рас­хода жидкого топлива слагается из нормы на 100 км пробега и нормы на каждую ездку с грузом в размере 0,25 л. Общая потреб­ность в топливе по автомобилям-самосвалам определяется как сумма расхода на пробег и надбавки за ездки с грузом:

Q_Ti=∑(P_пij+P_e);

P_пij=L_общijn_1ij/100; Р_е=0,25N_e,

где 0,25 — норма надбавки за ездку с грузом, л; N_е — число ездок с грузом.

В отдельных случаях в соответствии с действующим положени­ем нормы расхода топлива повышаются при работе автомобилей в горных местностях, в условиях бездорожья, с частыми остановками на дорогах сложного плана, с пониженными скоростями и т. д. Одновременно при работе на дорогах с твердым и усовершенство­ванным типом покрытия нормы расхода топлива снижаются на 15 %. Это учитывается путем применения поправочных коэффициен­тов к проведенным расчетам потребности в топливе. Необходи-мостьтфименения нескольких поправок учитывается путем расче­та их алгебраической суммы.

Для определения общей потребности в топливе АТП на плани­руемый период к выявленной по расчетам потребности по маркам автомобилей прибавляют расход топлива на работу в зимних усло­виях и на внутригаражные нужды. На зимний период (при устано­вившейся средней температуре воздуха ниже нуля) утверждена надбавка к расходу топлива, %: в южных районах до 5, в районах с умеренным климатом до 10, в северных районах до 15, в районах Крайнего Севера до 20. Внутригаражный расход топлива, связан­ный с постановкой автомобилей на место хранения и обслужива­ния, с маневрированием на территории гаража, регулировкой ав­томобилей при ТО, обкаткой автомобилей, вышедших из ремонта, обычно принимается в размере 1 % общего расхода топлива.

Наряду с линейными нормами расхода жидкого топлива на АТП существуют также удельные нормы расхода топлива в грам­мах на единицу транспортной работы (100т км, 100 пасс-км, 100 км платного пробега автомобилей-такси). Эти нормы использу­ются для анализа работы предприятия и позволяют определить относительную экономию топлива.

Таблица 9.4. Нормы расхода масел (л) и смазок (кг) в расчете на 100 л топлива

Вид и сорт масел и смазок	Легковые, грузовые автомобили и автобусы, работающие на бензине и сжиженном газе	Грузовые автомобили и автобусы, работающие на дизельном топливе	Автомобили БелАЗ и МАЗ, работающие на дизельном топливе
Моторные масла	2,4	3,2	5,0
Трансмиссионные масла	0,3	0,4	0,5
Специальные масла	0,1	0,1	1,0
Пластичные консистентные смазки	0,2	0,3	0,3

При определении на АТП потребности в смазочных и обтирочных материалах необходимо учитывать, что своевременная и качественная смазка агрегатов и деталей значительно удлиняет срок службы автомобилей и снижает потребность в ремонтах. Поэтому в расчетах потребности в смазочных материалах необходимо руко­водствоваться установленными нормами, которые определены по отношению к расходу топлива в целом по АТП (табл. 9.4).

Норма расхода масел и смазок снижается на 50 % для автомо­билей, находящихся в эксплуатации менее 3 лет (кроме автомоби­лей ВАЗ), и увеличивается на 20 % для автомобилей, эксплуатиру­емых свыше 8 лет.

Потребность в маслах и смазках, л (кг),

Р_с.мk∑H_с.мkiQ_Tiк_с.мk*10^-2,

где H_с.мki— норма расхода k-го вида смазочных материалов от i-го вида топлива, л (кг); к_с.мk — поправочный коэффициент, учитывающий факти­ческий расход смазочных материалов в базовом году и их экономию по сравнению с нормой в плановом периоде.

Переход в расчетах от объемных величин к весовым производит­ся путем применения коэффициента 0,9.

Расход обтирочных материалов определяется исходя из нормы затрат на единицу подвижного состава (24 — 36 кг в год) и среднесписочного парка подвижного состава.

При расчете потребности в шинах необходимо исходить из пре­дусмотренного в расчетах плана общего пробега автомобилей и установленных государственных норм пробега шин. Годовая нор­мативная потребность в автомобильных шинах рассчитывается по АТП отдельно для грузовых, легковых автомобилей и автобусов.

В общем, виде формула для определения годовой нормативной потребности в автомобильных шинах для каждого вида подвижно­го состава имеет вид:

i

P_ш=∑(L_ф/L_ам)n_кА_сп/к_ш,

1

где L_ф — фактический среднегодовой пробег одного автомобиля (автобу­са), тыс. км; L_ам — aмортзационный пробег одного автомобиля (автобу­са) в год, тыс. км; n_к — среднее число рабочих колес на один автомобиль (автобус); А_сп — списочное количество автомобилей (автобусов) всех ма­рок; к_ш,— коэффициент, учитывающий восстановление шин; i— количе­ство марок автомобилей (автобусов).

Отношение L_ф/L_ам характеризует сменность автомобильных шин.