Планирование

Сознательно-обоснованное определение и поддержание необходимых пропорций развития фирмы

Приведение в относительное соответствие намерений фирмы и ее возможностей в обеспечении рынка товарами

Целевая функция

Удовлетворение спроса потребителей в соответствующих товарах и получение максимальной прибыли

Схема 1. Планирование в системе предпринимательства

Виды планирования

Долгосрочное

стратегическое

(прогнозирование Разработка альтерна­тивных вариантов развития.

Выбор стратегических целей и определение важнейших направле­ний экономического развития.

Среднесрочное перспективное (пятилетнее)

Разработка и приня­тие направления экономического, технического и социального развития-

Установление важнейших производ­ственно-экономичес­ких пропорций.

Определение и обоснование предпо­лагаемой экономичес­кой эффективности.

Краткосрочное (оперативное)

Система конкретных расчетов предприни­мательской деятель­ности.

Разработка мер по обеспечению выпол­нения намеченных параметров.

Обоснование про­грамм производ­ственных подразде­лений

27.Показатели и формулы расчета производственной программы по то и ремонту автомобилей

Показатель	Формула расчета	Условные обозначения
Количество воздействий, ед.: ЕО	Nео=АхДр	Ах-ходовое количество автомобилей; Др-дни работы предприятия;
КР	Nкр=Lобщ/Lкр	Lобщ-общии пробег, км; Lкр-межремонтный пробег, км, с учетом коэффициентов к1, к2, к3;
ТО-2	Nто-2=Lобщ/Lто-2-Nкр	Lто-2-пробег до ТО-2, км, с учетом коэффициентов к1, к3;
ТО-1	Nто-1=Lобщ/Lто-1-(Nкр+Nто-2)	Lто-1-пробег до ТО-1, км, с учетом коэффициентов к1, к3;
СО	Nсо=2Aссп-Nкр/2	Aссп-среднесписочное количество автомобилей;
Трудоемкость воздействия, Чел.-ч.: ЕО	Tео=Nеоtео	tео-трудоемкость одного ЕО чел-ч.;
ТО-1	Tто-1=Nто-1tто-1	tто-1-трудоемкость одного ТО-1,чел-ч, с учетом коэффициентов к2, к5;
ТО-2	Tто-2=Nто-2tто-2	tто-2-трудоемкость одного ТО-2,чел-ч, с учетом коэффициентов к2, к5;
ТР	Tтр=Lобщtтр/1000	tтр-трудоемкость ТР чел-ч/1000 км пробега, с учетом коэффициентов к1- к5;
СО	Tсо=Nсоtсо	tсо-трудоемкость одного СО, чел-ч.
ОБЩАЯ	∑Т=Тео+Тто-1+Тто-2+Ттр+Тсо

Та б л и ца 9.2. Примерное распределение объемов ТО и ТР автомобилей между головным предприятием и его филиалами (но ОНТП-АТП-СТО-80), %

Вид работ	Головное предприятие	филиалы
ТО-1	30—50	50—70
TO-2	100	-
ТР	80—85	15—20
Постовые работы ТР	65—75	25—35
Работы ТР, выполняемые на производственных участках: электротехнические и по ремонту приборов системы питания	65—75	25—35
шиномонтажные	30—50	50—70
жестяницкие	60—80	20—40
сварочные	55—75	25—45
аккумуляторные	75—85	15—25
слесарно-механические	85—95	5—15
арматурные	85—95	5—15
агрегатные, вулканизационные, деревообрабатывающие, обойные, кузнечно-рессорные, малярные, медницкие	100	—

Первоочередной централизации подлежат:

работы по ТО и ремонту подвижного состава, программа по которым на каждом отдельном предприятии мала для применения рациональных технологических процессов, средств механизации и автоматизации;

наиболее трудоемкие, сложные или часто повторяющиеся рабо­ты по ТО и ремонту, требующие специализированного оборудова­ния, привлечения высококвалифицированных рабочих кадров, цен­трализация которых обеспечит повышение производительности труда и снижение стоимости этих работ;

восстановление деталей;

работы по ТО и ремонту технологического оборудования;

обменный фонд агрегатов, узлов и деталей, а также доставка его на автотранспортные и авторемонтные предприятия;

работы по оказанию технической помощи подвижному составу на линии.

Производственная программа по ТО и ТР служит основанием планирования потребной мощности ремонтно-обслуживающего производства (табл. 9.3). При планировании следует учитывать режим работы зон ТО и ТР, методы организации ТО и ТР автомо­билей, режим работы подвижного состава на линии.

Согласно принципу пропорциональности организации произ­водства мощность ремонтно-обслуживающей базы технической службы АТП в целом и отдельных ее звеньев и участков должна соответствовать производственной программе по ТО и ТР автомобилей. Режим работы зон ТО и ТР зависит от суточной производст­венной программы, времени, в течение которого может выполнять­ся данный вид ТО и ТР, и пропускной способности определенных зон и участков технической службы.

Рассчитывая число постов, следует учитывать неравномер­ность поступления автомобилей на обслуживание и использования рабочего времени поста. С этой целью при расчете числа постов ТО коэффициент использования рабочего времени поста (линии) к_в следует брать в пределах 0,9 — 0,95, а при расчете постов ТР коэф­фициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР а при­нимать равным 1,2 — 1,5. Чем больше автомобилей на ДТП и чем больше их пробег, тем меньше неравномерность поступления авто­мобилей на посты ТР и, следовательно, меньше коэффициента.

Таблица 9.3. Показатели и формулы расчета потребной мощности ремонтно-об­служивающего производства

Показатель	Формула расчета	Условные обозначения
Число постов ТО	Nто=Тр/(Фпкврп)	Тр - общая трудоемкость работ, чел- ч; Фп — годовой фонд рабочего времени поста, ч; кв — коэффициент использо­вания рабочего времени поста; рп — число рабочих, од­новременно работающих на по­сту, чел.
Число поточных линий ТО-1 и ТО-2	Тто=R/τл	R — ритм производства; τл—такт линии
Ритм производства	R=60ТсмС/Ni	Тсм—продолжительность смены, ч; С-число обмен; Ni- суточная программа по i-му воздействию;
Такт линии, мин.	τ =60ti/pл+tп	ti- трудоемкость i-го вида воздействия, чел-ч; pл- число рабочих, одновременно работающих, на линии чел.; tп-время перемещения автомобиля с поста на пост мин.
Число постов ТР	nтр=Ттрα/( Фпкврп)	Ттр-трудоемкость работ, выполняемых на постах ТР чел-ч.; α – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР;
Пропускная способность профилактория	Пф=nтоtсут/τп	tсут - продолжительность работы профилактория в сутки, мин.; τп- рабочий такт поста, мин;
Пропускная способность одного поста	Пп=Тсут/ τп	Тсут- продолжительность работы поста в сутки, мин;
Продолжительность рабочего такта, мин	τп=То/рп	То- трудоемкость операций обслуживания, чел-мин.

В производственной программе ремонтных мастерских опреде­ляется количество автомобилей или агрегатов, выпускаемых из ремонта за данный период времени (день, месяц, год). При этом пропускная способность мастерских зависит от количества рабо­чих мест для ремонта и продолжительность простоя автомобилей в ремонте. Уменьшая продолжительность простоя автомобилей в ре­монте, в частности путем внедрения агрегатного метода ремонта, можно значительно повысить пропускную способность мастерских при том же количестве рабочих мест.

В план ТО и ремонта автомобилей в качестве составного эле­мента входит программа изготовления и ремонта деталей в собст­венных ремонтных мастерских в соответствии с их производствен­ной мощностью, наличием соответствующего оборудования и установленной потребностью АТП в запасных частях различных наименований.

Величина денежных затрат (заработная плата ремонтных ра­бочих, стоимость материалов и запасных частей), необходимых для выполнения производственной программы по ТО и ТР, определяет­ся по каждому виду обслуживания и ремонта на основе среднеотраслевых стоимостных нормативов, установленных на 1000 км про­бега.