42. Оперативно-производственное планирование процессов технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава

Задача оперативно-производственного планирования про­цессов ТО и ремонта заключается в разработке оперативно-про­изводственного плана, обеспечении выполнения максимального количества оперативных заявок. Основой успешного оператив­но-производственного планирования служит его информацион­ное обеспечение. При принятии решения о постановке автомоби­ля на пост ремонта используется информация о технических воздействиях, которые необходимо выполнить на этом автомоби­ле, и нормативной трудоемкости каждой работы, подлежащей выполнению.

В системе оперативного обслуживания обычно находятся три группы автомобилей: к началу оперативно-производственного пла­нирования уже находящиеся в системе (незавершенное производ­ство); поступившие в систему для проведения ТО-2 и ТР в соответ­ствии с календарным планом; поступившие в систему обслуживания вне плана в результате отказов либо из-за своевре­менно не обнаруженных неисправностей. По этой причине инфор­мационная подготовка для оперативного планирования должна вестись по всем трем группам автомобилей.

Информационная подготовка по первой группе автомобилей сводится к корректировке ранее составленных характеристик, по второй группе информационная подготовка производится за 2 сутки до начала оперативно-производственного планирования, а по авто­мобилям третьей группы немедленно при поступлении их в систему обслуживания.

Информационной подготовке должна соответствовать и техно­логическая подгонка (обеспечение материальными и трудовыми ресурсами, площадью, оборудованием и т. д.). Если технологиче­ская подготовка по определенным автомобилям не может быть выполнена, то эти автомобили на данный период исключаются из оперативно-производственного планирования.

Оперативное планирование всех работ по ТО и ТР автомобилей осуществляет группа управления отдела управления производст­вом (ОУП). Основным рабочим документом диспетчера ОУП явля­ется оперативный сменный (суточный) план. Он содержит инфор­мацию, необходимую для принятия решения по обеспечению подготовки, своевременного и качественного выполнения работ по ТО и ремонту, а также по рациональному использованию производ­ственных ресурсов.

Оперативный план составляется на одну, две или три смены в зависимости от местных условий работы технической службы АТП, количества автомобилей, одновременно находящихся в ТО и ремон­те, в ожидании. Непрерывное ведение оперативного плана является обязательным условием работы технической службы.

Основанием для составления оперативного плана служит ин­формация о незавершенном производстве за предыдущие сутки, а также данные ремонтных листков (РЛ) и диагностических карт (ДК) (см. гл. 14).

Используя информацию РЛ и ДК, отдел управления производ­ством подготавливает диспетчерскую и технологическую характе­ристику заявок и дает указание комплексу подготовки производст­ва о проведении соответствующей технологической подготовки.

Корректировка календарных планов состоит в перенесении дат постановки на ТО-2 автомобилей, по которым не закончена техно­логическая подготовка, и замене их другими автомобилями с целью обеспечения равномерной загрузки производства.

При разработке оперативного сменного плана работ но ТО и ТР необходимо учитывать следующие условия:

оперативно-производственное планирование ТО и ТР ведется раздельно;

при заполнении оперативного плана первые строки отводятся для незавершенного производства (автомобили, по которым рабо­ты начаты в предыдущие сутки и не окончены к началу следующих суток);

любой автомобиль, поступающий в систему обслуживания, рас­сматривается как сложная заявка в общей очереди, так как для ее выполнения зачастую необходимо произвести работы на несколь­ких каналах обслуживания;

интегральным признаком каждой заявки является ее диспет­черская и технологическая характеристика;

при планировании учитываются все автомобили, находящиеся в системе обслуживания (на постах или в зонах ожидания), а также автомобили, которые должны поступить в систему в соответствии с календарным планом ТО и ТР;

автомобили, по которым к началу планирования не закончена информационная и технологическая подготовка, при планирова­нии не учитываются и сдвигаются на следующий период планиро­вания.

В качестве критерия эффективности оперативно-производст­венного планирования следует принять количество автомобилей, отремонтированных за плановый период.

Оперативное управление выполнением оперативного сменного плана по ТО и ремонту автомобилей производит персонал ОУП. При этом выполняются следующие основные функции:

обеспечение постановки автомобилей на рабочие посты кана­лов обслуживания в установленное планом время;

передача на рабочие посты информации об операциях, которые должны быть выполнены на каждом автомобиле;

контроль времени выполнения работ;

обеспечение (через диспетчерский пункт комплекса подготовки производства) своевременной доставки запасных частей и матери­алов на посты;

принятие управляющих воздействий по ликвидации возникаю­щих отклонений;

оперативный учет и анализ работы подразделений технической службы АТП.

Опыт функционирования АТП показал, что успешное выполне­ние функций оперативного планирования и управления процессами ТО и ремонта невозможно без применения технических средств управления, которые позволяют оптимизировать процессы регист­рации, передачи, обработки и анализа информации. Например, создание автоматизированного рабочего места (АРМ) диспетчера ОУП позволяет значительно повысить качество принимаемых ре­шений по оперативному планированию и управлению процессами ТО и ремонта подвижного состава.

Оперативно-производственный план проведения ТО и ремонта подвижного состава является основой для установления оператив­но-производственного плана (месячного, декадного, суточного) для отдельных подразделений технической службы АТП. Например, для комплекса ТО оперативно-производственный план утвержда­ется по следующим показателям: количество обслуживании, чис­ленность персонала, фонд оплаты труда, затраты на проведение ТО. На основе сравнения фактических и плановых показателей определяются конечные результаты работы отдельных подразде­лений технической службы АТП.