41. Оперативно-производственное планирование перевозочного процесса

Основной задачей оперативно-производственного планирова­ния перевозочного процесса является определение оптимального плана перевозок, т. е. такого плана, при котором определенное количество грузов из пунктов отправления перевозят в пункты назначения с минимальными транспортными издержками, что мо­жет быть достигнуто, прежде всего, путем обеспечения наименьшего среднего расстояния перевозки грузов и наименьшего порожнего (в том числе и нулевого) пробега автомобилей.

Основным элементом оперативно-производственного планиро­вания перевозочного процесса является сменно-суточный план пе­ревозок. Исходными данным для его разработки на предприятиях грузового автомобильного транспорта являются: месячные и де­кадные планы перевозок, плановые технико-эксплуатационные по­казатели работы подвижного состава, дорожные условия, техниче­ская готовность подвижного состава.

Сменно-суточный план перевозок составляется в соответствии с конкретными заказами клиентов. Заказы на перевозки принима­ются в письменном виде или по телефону (в форме телефонограм­мы), если перевозки выполняются по договорам. Заказы на пере­возку содержат следующие данные: наименование и адрес отправителя, и его реквизиты; пункт отправления (точный адрес);

наименование и адрес получателя; способ производства погрузки и выгрузки грузов; наименование груза; род упаковки; количество мест и масса груза; пункт назначения (точный адрес).

Прием заказов производится заранее для того, чтобы иметь возможность детально проверить условия предстоящих перевозок: состояние подъездных путей, готовность груза, наличие погрузочно-разгрузочных механизмов, рабочей силы и т. д. Если при обсле­довании объекта перевозок выявилась необходимость в устранении каких-либо недостатков, АТП обязано потребовать от заказчика их устранения. Все заказы на перевозки регистрируют в особом жур­нале в порядке их поступления.

По окончании приема заявок составляется сменно-суточный наряд-приказ. Согласно наряду-приказу, производится сортиров­ка заявок по сменам, по формам организации перевозок, произво­дится выбор подвижного состава, разрабатываются маршруты пе­ревозок грузов, распределяются автомобили по объектам (определяется необходимая численность подвижного состава), со­гласовывается работа автомобилей и погрузочно-разгрузочных пунктов, рассчитываются сменно-суточные планы водителям по сменам.

Разработка оперативно-производственного плана перевозок грузов может быть выполнена как вручную, так и с применением экономико-математических методов (ЭММ) и ЭВМ. Дальнейшее широкое внедрение ЭММ и ЭВМ в практику оперативно-производ­ственного планирования перевозочного процесса связано с серьез­ным совершенствованием технологии составления оперативно-производственных планов.

Под технологией оперативно-производствен­ного планирования понимаются перечень и классифика­ция планово-экономических задач, последовательность, методы и средства их решения. При этом должна быть дана четкая постанов­ка (экономическое и математическое описание) этих задач, разра­ботаны методы сбора, хранения, передачи и обработки входных данных, методы определения решений каждой задачи.

Применение ЭММ и ЭВМ для разработки оперативно-произ­водственных планок выполнения грузовых перевозок наибольшее распространение получило при решении следующих задач: за­крепление получателей груза за отправителями (потребителей за поставщиками) для сокращения транспортной работы в тонно-ки­лометрах; закрепление заказчиков автомобильного транспорта за АТП для сокращения нулевых пробегов; планирование рациональ­ных маршрутов перевозок массовых грузов за счет увязки встреч­ных грузопотоков для сокращения порожних пробегов; планирова­ние оптимальных сборно-развозочных маршрутов на перевозках мелкопартионных грузов для сокращения общего пробега; распре­деление подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механиз­мов по маршрутам для сокращения времени ожидания и продол­жительности кроется под погрузкой разгрузкой; расчет сменно-суточного плана перевозок груза по часовым графикам при строи­тельстве методом "монтажа с колес" для сокращения общего про­бега; определение кратчайших расстояний и маршрутов движения для сокращения общего пробега.

В простейшем виде задача оптимизации оперативно-производ­ственного планирования грузовых перевозок может быть представ­лена следующим образом. Разнородный груз требующий однотип­ного подвижного состава, сосредоточенный в пунктах отправления А₁,А₂,....,А_i,....,А_т в количестве а₁,а₂,...,а_i,....а_т единиц соответст­венно, следует доставить в пункты назначения Б₁,Б₂,...,Б_i,...,Б_n в количестве b₁,b₂,...b_i,...b_n единиц. В самом общем виде можно сказать, что объем перевозок из i-го пункта отправления в j-и пункт назначения составляет q_ij единиц и известен для всех пунктов, т. е. заранее составлен план прикрепления получателей груза к отпра­вителям. Кроме того, для всех комбинаций i,j известны расстояния от i-го пункта отправления до j-го пункта назначения l_ij.

Все методы решения транспортной задачи могут быть разделе­ны на две группы. Алгоритм решения первой группы методов состо­ит в составлении исходного или допустимого плана, проверки его на оптимальность и последовательного улучшения, если план не оптимальный. К первой группе методов относятся наиболее рас­пространенные распределительный, модифицированный распре­делительный (МОДИ) методы и метод квадратов. Алгоритм реше­ния второй группы методов состоит в составлении условно оптимального плана и последующего его приближения к оптималь­ному, удовлетворяющему всем ограничениям. Ко второй группе методов относятся метод разрешающего слагаемого, дельта-ме­тод, венгерский метод, метод дифференциальных рент.

Важнейшим условием качественного оперативно-производст­венного планирования является наличие своевременной и досто­верной информации о заявках на перевозки и о подвижном составе. Учитывая сложность сбора и обработки информации, трудоем­кость поиска оптимального решения целесообразно в технологии оперативно-производственного планирования использовать ЭВМ.

Как показал опыт, применение для целей планирования ЭВМ и ЭММ позволяет сократить трудовые затраты на нахождение опти­мальных вариантов, приводит к повышению эффективности ис­пользования подвижного состава, улучшению качественных пока­зателей его работы, что обеспечивает снижение себестоимости перевозок и народно хозяйственных транспортных издержек.

На основе оперативно-производственных планов перевозок АТП разрабатываются плановые задания водителям. Годовые, ме­сячные, декадные и сменно-суточные задания водителям утверждаются руководителем АТП по согласованию с местным комитетом профсоюза. Сменно-суточные задания водителям грузовых авто­мобилей разрабатываются по каждому обслуживаемому объекту и доводятся до каждого водителя перед выездом на линию путем записи в путевом листе.

Месячные планы работы водителей могут уточняться при изме­нении условий, например при отработке водителем на линии боль­шего времени, чем предусматривалось в месячном Плане, при пе­реводе водителя с одной марки автомобиля на другую, при неявке водителя на работу по уважительным причинам.

В случаях преждевременного возврата автомобиля с линии, неявок на работу по неуважительным причинам (прогулы и др.) месячный план не корректируется.

На основе сменно-суточных планов перевозок составляется график выпуска подвижного состава на линию. При этом дополнительно учитываются следующие факторы: режим работы обслужи­ваемых объектов; фронт одновременной погрузки на объектах и способ ее выполнения; пропускная способность контрольно-техни­ческого пункта; степень удаленности места жительства основной массы водителей от АТП; метод организации работы водителей на линии; баланс фактически отработанного времени; техническая исправность подвижного состава. График выпуска автомобилей на линию согласовывается с графиком выхода водителя. Основанием для выпуска автомобилей на линию служат путевые листы, кото­рые выписываются в соответствии с утвержденным суточным опе­ративным планом перевозок.

Функции учета, анализа и регулирования реализации сменно-суточного плана перевозок возложены на диспетчерскую службу АТП (см. гл. 13). Основной задачей данной службы является обес­печение выполнения установленного сменно-суточного плана пере­возок грузов по клиентуре и номенклатуре при наиболее эффектив­ном использовании подвижного состава.

Оперативный учет представляет собой повседневный контроль за результатами производственно-хозяйственной и финансовой де­ятельности предприятия. При оперативном учете контролируются все конечные показатели работы АТП (доходы, расходы, прибыль), выполнение объемных и качественных показателей плана перево­зок и т. д. Источниками первичной информации для оперативного учета являются путевой лист, товарно-транспортная накладная, табель учета явок на работу, лимитные и заборные карты или требования, заправочные ведомости. Полученная информация об­рабатывается по статьям расходов применительно к калькуляции себестоимости перевозок, по результатам обработки товарно-транспортных накладных определяется доход предприятия. Как показывает опыт работы АТП, оперативный учет дает достоверную оперативную информацию для анализа и регулирования про­изводственно-хозяйственной деятельности предприятия.

При пассажирских перевозках оперативно-производственное планирование заключается в разработке рационального плана удовлетворения потребностей населения автобусными и таксомо­торными перевозками, составлении расписаний движения и графи­ков выпуска автомобилей на линию по дням недели, часам суток, временам года. Для успешного планирования необходимо система­тическое изучение и анализ пассажиропотоков, выявление потреб­ностей в автомобилях-такси по сезонам года, месяцам, дням недели и по часам суток с учетом климатических и атмосферных измене­ний.

Исходной информацией для оперативного планирования город­ских автобусных перевозок являются: данные пассажиропотоков на маршрутах города, маршрутная система города и муниципаль­ный заказ на качественные и количественные параметры работы городского пассажирского транспорта.

Итоговые показатели, полученные на основе изучения пассажи­ропотоков, используются при составлении плана движения, вклю­чающего в себя наряд подвижного состава, расписание движения автобусных АТП и график выпуска подвижного состава для таксо­моторных парков. Расписание и график являются основными доку­ментами, организующими работу предприятий пассажирского ав­томобильного транспорта. Наряд для автобусных АТП определяет количество подвижного состава, назначаемого на линию, распре­деление по маршрутам, а также по периодам дня.

Маршрутное расписание содержит следующие данные о по­движном составе и работе бригад: время выхода из парка, время прибытия и отправления от конечного и промежуточного пунктов на каждом рейсе, время возврата в парк, время и продолжитель­ность обеденного перерыва, продолжительность работы подвижно­го состава на линии и число рейсов, время и место смены водителей.

Для улучшения обслуживания населения пассажирским авто­мобильным транспортом большое значение имеет широкое приме­нение ЭВМ и ЭММ при организации перевозок. Они успешно ис­пользуются при составлении расписаний движения автобусов по городским маршрутам, расчетах выбора оптимальной схемы мар­шрутов в городе, закреплении маршрутов за пассажирскими АТП.

Для повышения качества обслуживания пассажиров большое значение имеет планирование резервов автобусов, которое может осуществляться в виде выделения в распоряжение диспетчерской службы необходимого числа автобусов для оперативного их ис­пользования при сходах других автобусов с линии по техническим причинам. Размер резерва автобусов, возможно, определить с уче­том надежности работы автобусов на линии

R=А_ссα_вк_сх,

где R— общее количество резервных автобусов, ед.; α_в — коэффициент выпуска подвижного состава на линию; к_сх — доля рейсов, не выполняе­мых из-за схода автобусов с линии по причинам технической неисправности.

Правилами организации пассажирских перевозок на автомо­бильном транспорте предусмотрено создание резерва автобусов в размере до 5 % от числа, предусмотренного расписанием. Резерв­ные автобусы должны поступать в распоряжение центральных диспетчерских станций (ЦДС) или служб единого заказчика муни­ципальных транспортных компаний.

Выпуск автобусов и автомобилей-такси на следующие сутки планируется ежедневно накануне. Основанием является месячный план работы водителей с учетом фактического баланса отработан­ного времени с начала месяца, сведения о невыходе на работу по уважительным причинам и техническом состоянии подвижного со става. Основанием для выпуска автобусов или автомобилей-такси на линию служат путевые листы.

Оперативное управление городскими пассажирскими перевоз­ками осуществляет диспетчерская служба АТП (см. гл. 13).

Основным учетным документом по итогам работы автобусов на маршрутах являются ведомость учета регулярности движения и суточный диспетчерский доклад.

Ведомость учета регулярности движения — это документ, фик­сирующий точность движения автобусов по маршруту. Она служит основанием для начисления заработной платы водителям и запол­няется диспетчерами с начала работы и до ее окончания. В случае функционирования автоматизированной системы диспетчерского управления движения автобусов (АСДУ-А) данная информация формируется автоматически.

Суточный диспетчерский доклад содержит общие итоговые ре­зультаты работы автобусов на маршрутах города (общее число автобусов на маршруте, выполненное число рейсов, потери линей­ного времени, число нерегулярных рейсов и т. д.).