
- •1.Проектування поздовжнього профілю тунелю
- •2.Обгрунтування вибору типу оправи
- •3.Техніко-економічне обгрунтування оправи.
- •Вихідні данні:
- •3.Статичний розрахунок оправи
- •3.1Визначення навантажень
- •Розрахунок кільця, що вільно деформується.
- •Вибір прохідницького щита та його параметрів.
- •Розрахунок електровозної відкатки.
- •Побудова циклограми виконання робіт
- •Перевірка на міцність оправи із залізобетону
- •Список використаної літератури
- •Технологічна послідовність робіт при будівництві тунелів щитовим способом
- •1.Розробка грунту
- •Переміщення щита в забої
- •Монтаж оправи
- •Первинне нагнітання за оправу
- •5.Чеканення швів
Переміщення щита в забої
Основні частини щита - ножове і опорне кільця (у деяких конструкціях встановлено єдине ножеопорне кільце) і оболонка, в межах якої монтують збірну оправу. Після розробки породи, що знаходиться перед ножовим кільцем, щит за допомогою щитових гідроциліндрів, що спираються на останнє кільце оправи тунелю, просувають уперед, у простір, що звільнився від породи. Після цього штоки гідроциліндрів прибирають і в оболонці щита монтують чергове кільце оправи. Породу забою кріплять щитами з дошок, які притискають забійними гідроциліндрами.
У межах опорного і ножового кілець внутрішній простір щита розділене: горизонтальними перегородками на яруси і вертикальними перегородками на осередки. Горизонтальні перегородки мають висувні платформи переміщення яких забезпечують спеціальні платформні гідроциліндри. (У технічній літературі минулих років видання щитові, забійні й платформні гідроциліндри названі гідравлічними домкратами, або гідродомкратами).
Опорне та ножове кільця щита збирають із сталевих елементів-сегментів, з'єднуючи їх болтами подібно тюбінгам при зборці кільця оправи. Оболонку щита збирають із сталевих листів, вигнутих по циліндричній поверхні. Листи з'єднують між собою, а також з опорним кільцем за допомогою болтів з потайною голівкою.
Монтаж оправи
За щитом розташований укладальник оправи, через центральний отвір якого проходить транспортний міст. До укладальника по черзі під'єднують платформи, на яких розташоване технологічне та електричне обладнання. На платформах укладені два рейкових шляхи для розміщення рухомого складу. На торці останньої секції транспортного мосту встановлені тролейні барабани.
Розроблена порода за допомогою навантажувальної машини подається з вибою на приймальню секцію скребкового конвеєра, потім на стрічковий конвеєр транспортного мосту, звідки через навантажувальну воронку з перекидним шибером, що дозволяє вантажити породу на обидва шляхи, надходить у вагонетки.
Оброблення доставляють на блоко-й тюбінговозках і краном-перевантажувачем подають на рольганг, який транспортує її до захоплень важеля блокоукладальника.
Одночасно з вкладанням тюбінгів проводять постановку гідроізоляційних шайб та натяг болтів, який проводиться за допомогою електричного або пневматичного інструмента, що забезпечує розрахункову напругу болтів з наступним догвинчуванням.
При збірці оправи необхідне забезпечення й збереження правильної кругової форми, що контролюється в кожному кільці вимірами величин вертикального, горизонтального й похилого діаметрів (припустимі відхилення ±25 мм).
Кільцеві борти кожного зібраного кільця повинні бути розташовані в одній площині.
Первинне нагнітання за оправу
Для первинного нагнітання можна застосовувати гравій і цементно-піщані розчини. Повторне й контрольне нагнітання при заповненні порожнеч за оправу здійснюють цементним молоком.
Первинне нагнітання необхідно виконувати негайно після монтажу оправи за перше кільце, що вийшло з хвостової оболонки.
Процес нагнітання потрібно проводити безперервно з обох сторін оправи до повного заповнення порожнеч між оправою та грунтом.
Розпочинають заповнення знизу і поступово підіймаються до верху оправи, нагнітаючи у всі отвори у спинках тюбінгів.
Кожен отвір після заповнення повинен бути щільно закритий за допомогою металевих пробок з азбестоцементними шайбами.
Нагнітання проводять за допомогою спеціальних механічних або
пневматичних розчиннасосів під тиском 0,3 – 0,5 МПа.
Також використовується пересувна вагонетка, на якій розташований сам нагнітач розчину. Розчин потрапляє до насосу по гнучкому шлангу, який на кінці має сопло з ущільнюваним кільцем.
Для втрамбування зі сторони забою між оправою та породою застосовують трамбувальне затисне стальне кільце, розташоване в хвостовій частині щита або пневматичний пристрій, що являє собою камеру, яка щільно розташована всередині щитової оболонки.
Контрольне нагнітання має мету підвищити водонепроникність шляхом заповнення тріщин у первинному нагнітанні.
Проводять до чеканки швів по всьому периметру щита на відстані 30 – 50
метрів від щита.