Подготовка к проведению работы

1. Изучить настоящие методические указания.

2. Проработать по лекциям и учебникам тему «Ленточные тормоза».

3. Подготовить бланк протокола к проведению лабораторной работы.

Контрольные вопросы

1. Назовите типы ленточных тормозов.

2. В каких случаях следует применять тот или иной тип тормоза?

3. Основные достоинства и недостатки ленточных тормозов.

4. Последовательность расчета и проектирования ленточного тормоза.

5. Как подбирается электромагнит к ленточному тормозу?

6. Как рассчитывается на прочность тормозная лента?

7. Из каких материалов изготавливаются основные элементы ленточных тормозов?

8. Какие регулировки предусмотрены в ленточных тормозах?

Темы для уирс

1. Определение неравномерности давления и износа по поверхности тормозной ленты.

2. Определение тормозного момента в зависимости от различных материалов ленточных накладок.

Лабораторная работа № 9

Исследование и расчет винтовых транспортеров

Цель работы: изучить конструкцию и методику расче­та винтового транспортера. Экспериментально определить коэффициент влияния угла наклона винтового транспортера на его производитель­ность.

Конструкция винтового транспортера

Винтовым транспортером называется машина для транспортирования груза, перемещающегося по желобу с помощью вращающегося вала со спиральной лентой или с лопастями, расположенными по винтовой линии.

Винтовой транспортер, состоит из неподвиж­ного желоба, нижняя часть которого имеет форму полуцилиндра, ва­ла, с укрепленной на нем спиральной лентой, концевых и промежу­точных опор и привода, загрузочного и разгрузочного устройств.

Насыпной груз подается в желоб через загрузочное устройство и при вращении винта скользит вдоль желоба. Совместному вращению груза с винтом препятствует сила тяжести груза и трение его о желоб.

Поверхность винта может быть сплошной, ленточной, в виде отде­льных лопастей или фасонной формы (рисунок 9.1).

Рисунок 9.1 — Виды поверхностей винтов

а — сплошной; б — ленточный; в — лопастной; г — фасонный

Винт со сплошной поверхностью (а) применяют при перемещении сухого мелкозернистого и порошкового насыпного груза, не склонного к слеживанию; с ленточной (б), лопастной (в) и фасонной (г) при перемещении слеживающихся грузов. Лопастной и фасонный исполь­зуют, когда перемещение совмещают с интенсивным перемешиванием. Вал винта выполняется из трубы. Длина секции винта 2–4 м. Каждые две секции трубчатых винтов соединяют коротким валом. Диаметр винта выбирают из ряда: 100; 125; 160; 200; 250; 320; 400; 500 и 630 мм (ГОСТ. 2037–82).

Шаг винта равен диаметру винта для горизонтальных и 0,8 — для наклонных, работающих на подъем (1,0–1,2). Спираль винта изготав­ливают штамповкой из стального листа толщиной 4–8 мм, затем прива­ривают к валу. Частота вращения вала зависит от вида транспортируе­мого груза и диаметра винта. Для тяжелых грузов n = 50 мин^-1 , а для легких n = 150 мин^-1. Диаметр должен быть в 10–12 раз боль­ше размера куска при транспортировании однородного по крупности груза и в 4–6 раз больше максимального размера куска при транс­портировании неоднородного груза.

Желоб изготавливают из листовой стали толщиной 3 – 8 мм. Привод стационарных транспортеров выполняется редукторным с конической зубчатой передачей, а передвижных — с ременной передачей с передаточным числом U = 2,5–3,0.