П рактическое занятие 6 Исследование конструкции масляной системы тепловоза.

Цель занятия: изучить конструкцию масляной системы тепловоза.

Оборудование: 1. Электрифицированный стенд масляной системы.

2. Отдельные элементы масляной системы.

3. Книги, плакаты.

Порядок выполнения занятия:

1. Описать назначение и конструкцию масляной системы тепловоза 2М62.

2. Выполнить чертеж масляной системы тепловоза 2М62 с обозначением деталей.

3. Сделать вывод по выполненному занятию.

Ход выполнения занятия:

1. Масляная система тепловоза циркуляционная, под давлением. Она обеспечивает непрерывную подачу масла к трущимся поверхностям дизеля, охлаждение поршней, смазку заднего распределительного редуктора и углового редуктора гидропривода вентилятора холодильной камеры, питание его гидромуфты, а также наполнение гидроцилиндра автоматического привода гидромуфты.

Автоматический маслопрокачивающий агрегат служит для прокачки масла перед пуском и остановки дизеля. Пуск дизеля без прокачки масла невозможен, при помощи электроблокировки, исключающий пуск до тех пор, пока маслопрокачивающий насос не прокачает масло.

Для очистки масла установлены фильтры грубой и тонкой очистки масла, а также центробежный очиститель масла.

Масло охлаждается в водомасляном теплообменнике, где охлаждающей средой является вода второго контура циркуляции.

Перед пуском дизеля масло забирается маслопрокачивающим насосом из картера дизеля и подаётся в масляную систему. Прокачка масла по системе дизеля происходит от 60 до 90 се., контролируемое реле времени РВ1. Во время прокачки МН должен создать давление не менее 0,3 кгс/см², контролируемое реле давления масла РДМ-3.

После пуска дизеля циркуляцию масла по системе дизеля обеспечивает главный масляный насос, через сетчатый заборник засасывает масло из картера дизеля и через полнопоточный фильтр тонкой очистки масла, теплообменник, фильтр грубой очистки, нагнетает масло во внутреннюю систему смазки. Из масляного коллектора масло по трубопроводам и каналам подаётся к коренным и шатунным подшипникам коленвала. Далее масло по каналам в шатунах подаётся на смазку поршневого пальца, на охлаждение поршней, откуда сливается в картер дизеля. Одновременно масло подаётся для смазывания других вращающихся и трущихся деталей дизеля. После смазывания деталей масло сливается в картер дизеля. Начинается новый круг циркуляции масла по системе дизеля.

2.

Рис.9. Масляная система тепловоза 2М62.

1 – гидропривод вентилятора холодильной камеры; 2 – автоматический привод гидромуфты; 3,10,16,18,29,35 – вентили; 4 – задний распределительный редуктор; 5 – манометр давления масла в гидромуфте; 6 – манометр давления масла, поступающего в задний распределительный редуктор и редуктор гидропривода; 7 – манометр давления масла после полнопоточного фильтра тонкой очистки масла; 8 – манометр давления масла до полнопоточного фильтра тонкой очистки масла; 9 – щит приборов;

1 1 – масляный насос дизеля; 12 – вентиль штуцерный; 13 - фильтр грубой очистки масла; 14,17 – патрубки для ртутного термометра; 15 – штуцер для переносного манометра; 19 – клапан автоматического отключения центробежного фильтра; 20 – центробежный фильтр; 21 – электротермометр температуры масла на входе в дизель; 22 – пульт управления; 23 – электроманометр давления масла на входе в дизель; 24 – реле температурное; 25 – компрессор; 26,27,30,33 – краны; 28 – полнопоточный фильтр тонкой очистки; 31 – заглушка для выпуска воздуха; 32 – теплообменник; 34 – дизель-генератор; 36 – пробка слива масла из фильтра грубой очистки; 37 – предохранительный клапан; 38 – датчик-реле температуры; 39 – преобразователь температуры; 40 – редукционный клапан; 41 – невозвратный клапан; 42 – маслопрокачивающий агрегат; 43 – пробка слива масла из редуктора; А – горловина заправочная; Б – головка соединительная.

3.Вывод: в ходе выполнения практического занятия изучил конструкцию и

принцип действия масляной системы на примере тепловоза 2М62.