П рактическое занятие 1 Исследование расположения основных частей и агрегатов на тепловозах.

Цель занятия: изучить расположение основных частей и агрегатов на

тепловозах на примере тепловоза 2ТЭ116 и ТЭМ2.

Оборудование: 1. плакаты

2. книги

Порядок выполнения занятия:

1. Описать расположение основных частей и агрегатов на тепловозе 2ТЭ116 и выполнить чертеж с обозначением оборудования.

2. Описать расположение основных частей и агрегатов на тепловозе ТЭМ2 и выполнить чертеж с обозначением оборудования.

3. Сделать вывод по выполненному занятию.

Ход выполнения занятия:

1.Тепловоз 2ТЭ116 состоит из двух одинаковых однокабинных секций, управляемых с одного (любого) поста кабины. При необходимости каждая секция может быть использована как самостоятельная тяговая единица (рис 1). Секции соединены автоматической автосцепкой СА-3. Для перехода из секции в секцию в задней стенке холодильной камеры имеется переходная площадка. Все силовое и вспомогательное оборудование расположено в кузове тепловоза, выполненном с несущей главной   рамой.

Тепловоз имеет кузов с несущей главной рамой. Для монтажа и демонтажа оборудования крыша кузова выполнена в виде пяти съемных секций, из них три со встроенными коробамивоздухозаборниками для очистки воздуха, предназначенного для охлаждения тягового генератора, выпрямительной установки и тяговых электродвигателей. Главная рама воспринимает массу всех узлов, находящихся на ней, передает тяговые и тормозные усилия и воспринимает динамические нагрузки. Рама тепловоза опирается на две бесчелюстные тележки с односторонним расположением тяговых электродвигателей «носиками» к середине тепловоза с целью улучшения его тяговых качеств. Конструкция и оборудование кабины машиниста создают хорошие условия для работы локомотивных бригад в соответствии с требованиями промышленной санитарии и эргономики. Отопительно-вентиляционный агрегат обогревает кабину машиниста в зимнее время и вентилирует в летнее. Испытывается в эксплуатации партия тепловозов с кондиционерами воздуха.

Т еплый воздух от отопительно-вентиляционного агрегата подается также на лобовые стекла, предохраняя их от замерзания. Для очистки лобовых стекол от загрязнения во время движения локомотива кабина оборудована установкой для обмыва лобовых стекол и стеклоочистителями с пневматическим приводом.

Рис. 1. Тепловоз 2ТЭ116, расположение основных частей и агрегатов:

1 — антенна радиостанции; 2, 13 — каналы забора воздуха для охлаждения тяговых электродвигателей передней и задней тележек; 3 — электродвигатель вентилятора охлаждения выпрямительной установки; 4 — выпрямительная установка; 5 — тифон; 6 — вентилятор кузова; 7 — канал забора воздуха для охлаждения тягового генератора; 8 — сетчатые кассеты очистки воздуха для охлаждения тяговых электрических машин и выпрямительной установки; 9— глушитель шума выхлопа дизеля; 10 — компенсатор глушителя; 11 — расширительный бак для воды; 12 — блок осушки сжатого воздуха; 14 — цилиндр привода верхних жалюзи; 15 — люк шахты холодильной камеры; 16 — вентиляторы холодильной камеры; 17 — переходный тамбур; 18 — автосцепка; 19 — трубопровод песка; 20 — тяговый электродвигатель колесного блока; 21 — аккумуляторная батарея; 22 — бак для топлива; 23—маслопрокачивающий агрегат; 24 — топливомерное стекло; 25— тяговый генератор; 26 — рама тележки; 27 — главный резервуар; 28 — питательный резервуар; 29 — путеочиститель; 30, 64 — передние бункера песочной системы; и — кран машиниста; 32 — кран вспомогательного тормоза; 33 — сиденье машиниста; 34, 35, 61 — правая, центральная и левая аппаратные камеры; 36 — возбудитель; 37 — каналы забора воздуха для охлаждения электрических машин и выпрямительной установки; 38 — охладитель масла;

3 9, 54 — воздухоочистители дизеля; 40 — полнопоточный фильтр масла; 41, 60 — электродвигатели вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей передней и задней тележек; 42 — тормозной компрессор; 43 — цилиндр привода боковых жалюзи; 44, 46 — муфты привода тормозного компрессора; 45 — редуктор привода тормозного компрессора; 47— электродвигатель привода тормозного компрессора; 48, 51 — коллекторы секций радиатора; 49, 50 — задние бункера песочной системы; 52 — резервуар для огнегасящей жидкости; 53 — санузел; 55 — топливоподкачивающий агрегат; 56 — подогреватель топлива; 57 — дизель; 58 — стартер-генератор; 59 — блок выпрямителей управления воз­буждением; 62 — привод ручного тормоза; 63 — пульт управления и столик помощника машиниста.

2. Тепловозы ТЭМ2 (рис. 2) выполнены с кузовами капотного типа, которые более удобны для маневровой работы (лучше обзор путей из кабины машиниста). Все части кузова смонтированы на главной раме, служащей также для передачи продольных сил (тяги и торможения) через автосцепки СА-3, установленные на концах рамы. Части кузова, расположенные над дизелем, съемные, части над аккумуляторным помещением, холодильной и высоковольтной камерами, а также кабина машиниста приварены к раме. Главная рама опирается на две трехосные тележки, на каждую через четыре плоские скользящие опоры. Тяговое и тормозное усилия от тележек на главную раму передаются через шкворни. Тележки тепловоза выполнены по типу тележек тепловозов М62С и 2М62. Диаметр колес при новых бандажах 1050 мм; редуктор тяговой передачи выполнен односторонним с передаточным числом 68:15=4,53; модуль зубчатых колес 11. Тепловозы ТЭМ2 с колесными парами, приспособленными для переделки на колею 1435 мм, имеющие увеличенную на 60 мм длину между осями автосцепок (16 970 мм), получили обозначение серии ТЭМ2А. На локомотиве установлены кран машиниста № 394, воздухораспределитель № 483 (до 1977 г. устанавливался воздухораспределитель № 270-005), кран вспомогательного тормоза № 254 и четыре тормозных цилиндра диаметром 14 — по два на каждую тележку. Нажатие тормозных колодок на колеса одностороннее. На главной раме тепловоза смонтирован дизель-генераторный агрегат ПДГ-1М, состоящий из дизеля ПД-1М Пензенского дизельного завода и тягового генератора ГП-300Б Харьковского завода «Электротяжмаш» им. В. И. Ленина. Дизель ПД-1М (6ЧН 31,8/33) четырехтактный, шестицилиндровый, с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением водой наддувочного воздуха; диаметр цилиндров 318 мм, ход поршней 330 мм. При частоте вращения вала 750 об/мин дизель развивает мощность 1200 л.с. (883 кВт); минимальная частота вращения вала 300 об/мин, расход топлива при номинальной мощности 165—173 г/ (э.л.с- ч); масса сухого дизеля 17 600 кг. Предусмотрена система автоматического пуска дизеля.

Рис. 2. Расположение основных частей и агрегатов на тепловозе ТЭМ2:

1—аккумуляторная батарея, 2—пульт управления, 3—двухмашинный агрегат, 4—камера для электрических аппаратов; 5—компрессор, 6—тяговый генератор, 7—дизель, 8—резервуар для масла дизеля, 9— вентилятор холодильника.

3.Вывод: в ходе выполнения практической работы укрепил знания по

расположению основных частей и агрегатов на тепловозах.