21. Конкуренция и взаимодополняемость между участниками ммп

Наиболее фундаментальное изменение, внесенное в тр-тную отрасль – это переход от традиционной практики перевозки от пункта до пункта в системе сквозной перевозки.Ключевым элементом явл. контроль над грузом. Т.е. тот, кто контролирует перемещение груза по всей системе имеет конкурентное преимущ-во перед тем, кто контролирует груз, перевозимый лишь отдельными видами тр-та.В результате последние меняют свою стратегию маркетинга прежде всего применительно к центральному объекту конкуренции – контролю над грузом. Кроме того с развитием ММП в конкуренции приняли участие новые игроки. В период до внедрения контейнеризации главной заботой мор. перевозчика и его ответственностью обычно была мор. составляющая .

В системе ММП он добавляет к своим ф-циям ф-цию наземной транспортировки, т.е. вступает в конкуренцию с ж/д тр-том. Новичком в ММП выступает возд. тр-т, однако в последнее время он занимает свою нишу.С внедрением перевозки контейнеров на баржах в конкур. Борьбу вступает речной тр-т. Среди новых участников ММП следует отметить общественных перевозчиков, не эксплуатирующих суда (НЭСОП).ММП предоставляют им благоприятные возможности,(особенно в установлении контроля над грузом). Важно подчеркнуть, что ММП привели не только к интенсификации конкуренции на тр-те, но и усилили элемент взаимодополняемости, как для смешанной, так и для одновидовой перевозки.Наиболее заметным пок-лем взаимодействия в новых условиях развития тр-та явл. образование ММ компаний, т.е. компаний, кот. контролируют комбинацию одновидовых тр-тных услуг. А/м, ж/д, водный и воздушный тр-т ранее регулировались и контролировались разными правит. орг-циями. После дерегулирования конкуренция, как и взаимодополняемость получили новый импульс для развития.Либерализация и дерегулирование стали важными катализаторами ММП, кот. Не могли развиваться без свободы.

Т.о. в настоящее время тр-тная отрасль хар-зуется крупномасштабным участием в смеш. Перевозках.С появлением ММП не изменился базисный критерий, определяющий выбор отправителем перевозчика и структуру распределения грузов м-у видами тр-та.Водные и ж/д перевозки, кот. Хар-зуются высокой долей пост. Расходов, по-прежнему имеют преимущ-во на больших расстояниях, а грузовой а/м тр-т, будучи более гибким, конкурентоспособен на коротких. Однако на некот. направлениях и на опред. Уч-ках маршрута наземный тр-т может успешно конкурировать с водным.Смеш. перевозки предост. большие возможности для судох. линий, занятых перевозками контейнеров.

Факторами, которыми руководствуются экспедиторы, экспортеры и импортеры в выборе между возд. и мор. тр-том явл время транспортировки, сроки выполнения контракта, стоимость трансопртировки 1 т груза, необходимость сокращения запасов, причальный сбор, фр ставки, соотношение между объемом и массой груза, размер отправки и сохранность груза. Слдеовательно ни один фактор не явл главным для всех видов груза в процессе выбора вида тр-та. Для каждого товара превалируют разные факторы. Новым фактором конкуренции в смеш сообщении стал общественный перевозчик, не эксплуатирующий суда (НЭСОП), под кот понимается лицо или орг-ция, обеспечивающая ММП, выдающая сквозной конос и принимающая на себя ответственность за груз. Сами НЭСОП не владеют судами, а используют тоннаж других компаний.