43. Финансирование и приобретение флота за счет собственных средств.

Источниками получения средств для самофинансирования в судоходстве могут быть: не распр-я прибыль; скрытые резервы; отчисления в специальные фонды; разница между полученными и уплаченными процентами; поступления от продажи судов на лом или продажи другим судовладельцам для дальнейшей эксплуатации.

Среди собственных источников финансирования главную роль безусловно должна играть прибыль, оставшаяся в распоряжении компании, после уплаты налогов и других обязательных сборов. Часть этой прибыли может быть направлена на любые инвестиционные цели в том числе на долгосрочное инвестиционное финансирование в строительство флота, однако экономические условия в стране не позволяют судоходным компаниям накапливать в достаточном объеме эту часть собственных источников. Структура расходов судовладельцев, зарегистрированных в России включает налоги, которые достигают более 20 % дохода, в то время как норма прибыли до налогообложения в судоходстве обычно около 15%. Так сумма годовых платежей только по налогу на имущество (2,2 % от его стоимости) из-за значительной фондоемкости судоходства, сопоставима с прибылью до налогообложения.

Существует 2 метода амортизации:

1.Метод равномерного прямолинейного списания. 2. Метод ускоренной амортизации – метод суммы лет, метод снижающего остатка, метод первоначальной скидки, метод добавления определенного % к амортизации. Т.к. судоходные компании вправе самостоятельно выбирать метод формирования фонда, следует отметить что метод ускоренной амортизации выгодно при совпадении амортизационного срока с периодом неблагоприятной коньюктуры фрахтового рынка. Когда компания старается финансировать свои проекты с помощью привлеченных средств , необходимо осуществлять ускоренную амортизацию ср-в в качестве источ-в самофин-я при конью-м спаде.

7.Организ-е формы судоход-ва.

Характер и особенности грузопотоков на мор тр-те опред-т требования к техническим средствам(перегр-м механизмам, судам, сред-м укрупнения гр-в) и технологии перевозок.Этот комплекс составляющий ТТС(тр-но-технол-ая система) диктует опред-ые требования к организационным формам судоход-ва(перевозок и работы флота), т.о. грузопотоки техника и технология выступают в эксплуатации как базис, а орган-ия как надстроечный механизм.В наст вр в мор судоход-ве примен-т регулируемые и нерегулируемые формы перевозок.К регулируемым относятся линейное плавание и работа судов последовательными рейсами, а к нерегул-м – трамповое( рейсовое плавание).Осн. признаки регул-х форм перевозок и движения флота:*опред-ое направление перевозок, *закрепление тоннажа и работа его по заранее устан-м схемам движ-ия, *соблюдение опред-го режима движения с обусловленной степенью точности. Регул-ые формы движ-ия судов имеют целый ряд преимуществ по сравнению с системой нерегул-го плавания, кот сводятся к след-му: -значительно упрощается оперативное планирование работы флота на опред-х направ-х перевозок с учетом всех эксп-но-тех-х и экон-х пок-ей. – отпадает необходимость в частых перераспред-х тоннажа, кот не всегда можно осущ=ть без потерь провозной спос-ти и фрахтовых поступлений из-за необходимости балластных пробегов. – соблюдаются предпосылки для грузовой специализации флота и портов в связи с устан-ся номенклатурой грузов, что значительно облегчает отбор судов по их конструктивным особенностям с учетом тр-х характер-к перевозимого гр. – систематическое посещение одних и тех же портов дает возможность экипажам судов выработать производственные навыки подготовки судна к приему гр., его размещению, укладки и сдачи в порту назнач-я. – работники портов регулярно обрабатывая одни и те же суда получают возможность наилучшим образом разработать технол-ие схемы обработки этих судов с учетом всех особенностей их конструкции, что повышает ритмичность перевозок и сокращ-т срок доставки гр. – строго соблюд-ся устан-ый режим движ-я судов(допускается согласованное опережение) Т.о. регул-ые формы орган-ии перевозок и движ-ия судов обеспечивают повышение провозной способности флота и сниж-ие эксп-х расходов.