39. Соответ-е типа судна хар-м трансп-м операциям.

Линейн. суда: на лин. фр. рынке исп-ся суда, констр-я кот-х позволяет перевозить мелкие партии грузов. Имеют относ. высок. скорость, зависящую от стоимости превоз-х грузов. Осн. часть составл-т многопалуб суда, но в посл время увел-ся доля ролкеров, конт-в и др. более или менее слож-х многоцел-х судов.

Сухогр-е и наливные трамп. суда: В трамп суд-ве исп-ся разл-ые типы судов, при этом хар-р тр-х операций может влиять на констр-ю судна несколькими различными спообами.

1.Судно приобрет-е для работы на опред-м направлении по долгосрочными контракту,может быть точно спроектиров-но исходя из сроков доставки груза,норм обработки,судна в портах и достижения эффекта масштаба.(судно больше,тарифные ставки ниже)

2.Судно приобрет. на спотовом рынке.Рейс фрахто-е может быть не большого тоннажа,способ-сть заходить во многом порты или может быть крупнотоннажных в целях больше конкуренции, для перев-ки основных видом массовых грузов.

3.Судно приобрет.на спец-х рынках может быть специал-м.,т.о. не сущест-ет жестких правил для выбора типа судна,каждый судовл-ц предъявл-ет свои требования.

44.Финансирование приобритения флота за счет привлеченных средств

Наиболее распространенной схемой привлеченных средств в судоходстве яв-ся кредиты банков.

Способы обеспечения возврата кредита на приобретение судна

Источник обеспечения	Характеристика источника
Приобретаемое судно и другие суда судоходной компании	При наличии такой закладной, банк обычно предоставляет кредит в размере 50%. Однако имеется ряд существенных ограничений и трудностей, относительно возраста, регистрации и страхования судов.
Фрахт от эксплуатации судна на условиях рейсовой и тайм - чартерной отфрахтовки	Сложность обеспечения заключается в рискованности неполучения достаточных средств от работы судов из-за изменений в конъюнктуре фрахтового рынка, а также неплатежеспособности фрахтователей.
Имя и личные средства судовладельца, балансовый отчет судоходной компании, государственные гарантии	Обычно это достаточное обеспечение.

Помимо банковских кредитов,могут быть привлеченные средства- кредиты судостроительных верфей. Завод –строитель должен вложить 70-80 % стоимости заказных судов. Однако за изыскания необходимых средств он вынужден обращаться к банкам за ссудой и сталкиваются с тем же проблемами отечественных кредитов,что и судоход-е компании. Завод-строи-ль обращается в зарубежные банки.

Государственные программы кредитования строитель-ва судов предусматривают выдачу ссуд отечест. и заруб. судов-м.

В последнее время инвестиционная деятельность многих росс.инвесторов все больше ориентирована на использ-е инструментов фондового рынка, таких как акции,облигации,сберегательные сертификаты,фьючерсы о опционы.

Одним из источником финансиров-я за счет привлечения заемных ресурсов явл-ся инвестиц-й лизинг. Лизинг используется редко,потому что:

1.на мировом рынке дейст.мало лизингов-х комп,т.к. суда гораздо менее стандартиз-ны и имеют больший разброс индивид-х показ-й.

2.в случае исполь-я лизинга судоход-я компания целиком завязывается на своего конечного продукта- и лизинг по идее становится пожизнен-м проектом.

3.в рос.усло-ях совокуп-й %,выплачиваемый получат-м может достигать 40%.

Выбор источника финансиро-я инвестиц-х пооектов судоход-х компаний должен исходить из: - будущих пока-й проекта и его масштабности, - зависимости фин.состо-я предприя-я от источников фин.рес-в.,- наличия и доступности фин.ресур-в.