Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Шпор по урф.doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.03.2025
Размер:
259.58 Кб
Скачать

36. Компании проф-го суд-го мен-та.

В независимый мен-т передано около 14-20% судов мир флота, кот-е подходят для внеш-го мен-та(т.е. искл. пассаж, паромн и рыболов флот)

Насчит-ся 250-500 управл компаний. Но почти1/3 указ-го флота нах-ся у 5 спец-х ком-й, а 50% управл-т 1-2 судами. Т.о. важную роль играет размер комп-й мен-ра.

Полож-е факторы круп-х комп-й:

-Гибкость реагир-я(чем больше у мен-ра моряков, тем больше гиб-ть их исп-я на флоте)

-Высокое кач-во управ-я из-за устойч. контингента моряков.

-Существенно-е возд-е на цены, приобр-х мат-в и услуг.

-Возм-ть устан-ки совр-й инф. сис-мы.

-Орган-я марк-га позв-т проводить избир-й подход к выбору судов- круп-й мен-р легко отклонит неуст. соглашение.

-Накопл-е знаний и опыта способс-т лучшему учету рын. усл-й.

-Наличие дост-х ср-в для обуч-я нек-х из соих буд-х моряков за свой счет.

Есть ряд минусов у круп-х комп-й суд-го мен-та., т.к. при отсутствии эффект-х структ-х и упрвл-х сдвигов- это может провести к излишн-й бюррокр-и и высокомерн. Отн-ю к клиентуре.

Отриц факторы:

-Трад-но суд-цы хотят иметь дело с одним высшим рук-м упр. комп-и

-Больш-во людей предпоч-т корпор-х работо-ей, с кот-и они могут себя идентиф-ть.

-Немного суд-в хотят от своего мен-ра одног и того же (спец-го суд-го мен-ра)

-Если круп-я комп-я отл-ся большой сеоью клиентуры, то у нее может возн-ть противоречие интересов.

В наст. Время явл-ся господство крупных комп-й мен-в.

38. Виды груза и конструкция судна.

Конструктивные особенности судна определяют ограничения по его ТЭХ, кот удовлетворяют требованиям перевозки опр-го вида гр. С т.зр. выбора типа судна важное значение имеют такие хар-ки гр как стоимость, УПО и вид гр ед.

1.Стоимость гр

Гр масса, находящаяся в процессе тр-ки, представляет собой часть оборотных средств грузовл-ца в условиях конкуренции между видами тр-та, сокращением времени доставки явл главным направлением повышения конкурентоспособности транспортных услуг, поэтому суда для перевозки гр высокой стоимости строятся с повышенной экспл-ой скоростью. К тому же высокая стоимость ценных гр создает финансовый стимул для их транспортировки и хранения мелкими партиями. Другая причина повышения скорости линейных судов связана с системой линейных конференций. Т.е. принимаются фиксированные фрахтовые ставки и соотв-но судовл-цы конкурируют между собой за счет повышения качества услуг. Одной из форм повышения качества транспортного обслуживания явл увеличение скорости и снижение сроков доставки гр.

2.УПО гр влияет на степень загрузки судна. При выборе типа судна необходимо учитывать груз с каким УПО будет на нем перевозиться. Для судов, предназначенных для перевозки широкой номенклатуры гр, необходимо учесть средний упо с учетом максимального и минимального значения.

3. Вид грузовой единицы.

Естественные:

1.ген гр –харк-ка(Мелкие партии различных видов гр в коробках, мешках, ящиках, оборудование и т.д.).2.массовые гр-( Однородные навал и налив гр, перевозимые без упаковки (нефть, железная руда, уголь, зерно, металлы, лесные гр),3.тяжеловесные гр – (Тяжеловесное промыщленное оборудование , локомотивы, яхты и т.д.), 4.колесная техника-(а/м, тракторы, грузовики и т.д.)

Искусственные:

1.гр в строп-пакетах, связках-(Т.о. обычно перевозятся гр в мешках, кипах и лесные гр, для повышения скорости ПРР), 2.гр на поддонах , паллетах-( Гр уклаываются на поддоны и закрепляются с помощью стальных или полиэтиленовых лент, термоусадочной пленки и т.п.), 3.флетты –(Контейнерные платформы, часто имеющие приспособления для укладки гр в 2 яруса), 4.контейнры-(20-ти и 40-ка футовые), 5.лихтеры-((баржи)-речные суда с небольшой осадкой, интенсивность перевалки гр в портах по сравнению с контейнерной технологией в 3 раза выше).