
- •15. Метод спроса и предложения для фрахтового рынка
- •16. Факторы влияющие на конъюнктуру фрахтового рынка
- •40. Соотв-е типа судна комерч-й философии
- •18. Определение цен на суда секонд-хэнд
- •19. Общая хар-ка ттс
- •20. Концепция ммп.
- •34.Понятия и сущность проф-го суд-го мен-та.
- •36. Компании проф-го суд-го мен-та.
- •38. Виды груза и конструкция судна.
- •39. Соответ-е типа судна хар-м трансп-м операциям.
- •44.Финансирование приобритения флота за счет привлеченных средств
- •42. Сравнительная характеристика вариантов приобретения судов
- •43. Финансирование и приобретение флота за счет собственных средств.
- •7.Организ-е формы судоход-ва.
- •21. Конкуренция и взаимодополняемость между участниками ммп
- •11.Объединение судовлад-в и формы конкур-ии в лин-м судох-ве.
- •12.Использование логистики и интермод—х технологий лин-ми судоход-ми компаниями.
- •9. Издержки лин-х судоход-х компаний и механизм ценообразования.
- •8. Виды перевозимых гр. Контейнеризация перевозок.
- •13. Работа флота послед-ми рейсами.
- •29.Задание на разработку плана рейса и элементы его планирования.
- •33.Специфика организ.Рейсов судов в зависимости от форм организ-ии судох-ва.
- •30.Определение ходового и стояночного времени.
- •37.Инвестиц-е планиров-е объектов кап.Строительства.
- •41.Суда,используемые в лин.И трамп судох-ве.
- •45.Оценка эффективности инвестиц.Проектов по приобретению флота.
- •46.Управление реализацией инвестиц-х проектов по приобретению флота.
- •1Общая характеристика транспортной системы.
- •2. Общая характеристика мор тр-та и особенности его управления.
- •3. Понятие «система» и ее элементы. Судоходная компания как система управления.
- •4. Транспортная система и принципы ее управления.
- •5. Транспортная вертикаль управления.
- •23.Оперативное управление перевозками и работой флота.
- •6. Коммерческое отношение в мор перевозки грузов
- •24.Планирование перевозок и работы флота.
- •22.Организац-ая струк-ра и ф-ции отделов ск.
- •25.Планирование работы судна.
- •31. Эксплуатационные показатели
- •32. Финансовые показатели
36. Компании проф-го суд-го мен-та.
В независимый мен-т передано около 14-20% судов мир флота, кот-е подходят для внеш-го мен-та(т.е. искл. пассаж, паромн и рыболов флот)
Насчит-ся 250-500 управл компаний. Но почти1/3 указ-го флота нах-ся у 5 спец-х ком-й, а 50% управл-т 1-2 судами. Т.о. важную роль играет размер комп-й мен-ра.
Полож-е факторы круп-х комп-й:
-Гибкость реагир-я(чем больше у мен-ра моряков, тем больше гиб-ть их исп-я на флоте)
-Высокое кач-во управ-я из-за устойч. контингента моряков.
-Существенно-е возд-е на цены, приобр-х мат-в и услуг.
-Возм-ть устан-ки совр-й инф. сис-мы.
-Орган-я марк-га позв-т проводить избир-й подход к выбору судов- круп-й мен-р легко отклонит неуст. соглашение.
-Накопл-е знаний и опыта способс-т лучшему учету рын. усл-й.
-Наличие дост-х ср-в для обуч-я нек-х из соих буд-х моряков за свой счет.
Есть ряд минусов у круп-х комп-й суд-го мен-та., т.к. при отсутствии эффект-х структ-х и упрвл-х сдвигов- это может провести к излишн-й бюррокр-и и высокомерн. Отн-ю к клиентуре.
Отриц факторы:
-Трад-но суд-цы хотят иметь дело с одним высшим рук-м упр. комп-и
-Больш-во людей предпоч-т корпор-х работо-ей, с кот-и они могут себя идентиф-ть.
-Немного суд-в хотят от своего мен-ра одног и того же (спец-го суд-го мен-ра)
-Если круп-я комп-я отл-ся большой сеоью клиентуры, то у нее может возн-ть противоречие интересов.
В наст. Время явл-ся господство крупных комп-й мен-в.
38. Виды груза и конструкция судна.
Конструктивные особенности судна определяют ограничения по его ТЭХ, кот удовлетворяют требованиям перевозки опр-го вида гр. С т.зр. выбора типа судна важное значение имеют такие хар-ки гр как стоимость, УПО и вид гр ед.
1.Стоимость гр
Гр масса, находящаяся в процессе тр-ки, представляет собой часть оборотных средств грузовл-ца в условиях конкуренции между видами тр-та, сокращением времени доставки явл главным направлением повышения конкурентоспособности транспортных услуг, поэтому суда для перевозки гр высокой стоимости строятся с повышенной экспл-ой скоростью. К тому же высокая стоимость ценных гр создает финансовый стимул для их транспортировки и хранения мелкими партиями. Другая причина повышения скорости линейных судов связана с системой линейных конференций. Т.е. принимаются фиксированные фрахтовые ставки и соотв-но судовл-цы конкурируют между собой за счет повышения качества услуг. Одной из форм повышения качества транспортного обслуживания явл увеличение скорости и снижение сроков доставки гр.
2.УПО гр влияет на степень загрузки судна. При выборе типа судна необходимо учитывать груз с каким УПО будет на нем перевозиться. Для судов, предназначенных для перевозки широкой номенклатуры гр, необходимо учесть средний упо с учетом максимального и минимального значения.
3. Вид грузовой единицы.
Естественные:
1.ген гр –харк-ка(Мелкие партии различных видов гр в коробках, мешках, ящиках, оборудование и т.д.).2.массовые гр-( Однородные навал и налив гр, перевозимые без упаковки (нефть, железная руда, уголь, зерно, металлы, лесные гр),3.тяжеловесные гр – (Тяжеловесное промыщленное оборудование , локомотивы, яхты и т.д.), 4.колесная техника-(а/м, тракторы, грузовики и т.д.)
Искусственные:
1.гр в строп-пакетах, связках-(Т.о. обычно перевозятся гр в мешках, кипах и лесные гр, для повышения скорости ПРР), 2.гр на поддонах , паллетах-( Гр уклаываются на поддоны и закрепляются с помощью стальных или полиэтиленовых лент, термоусадочной пленки и т.п.), 3.флетты –(Контейнерные платформы, часто имеющие приспособления для укладки гр в 2 яруса), 4.контейнры-(20-ти и 40-ка футовые), 5.лихтеры-((баржи)-речные суда с небольшой осадкой, интенсивность перевалки гр в портах по сравнению с контейнерной технологией в 3 раза выше).