- •15. Метод спроса и предложения для фрахтового рынка
- •16. Факторы влияющие на конъюнктуру фрахтового рынка
- •40. Соотв-е типа судна комерч-й философии
- •18. Определение цен на суда секонд-хэнд
- •19. Общая хар-ка ттс
- •20. Концепция ммп.
- •34.Понятия и сущность проф-го суд-го мен-та.
- •36. Компании проф-го суд-го мен-та.
- •38. Виды груза и конструкция судна.
- •39. Соответ-е типа судна хар-м трансп-м операциям.
- •44.Финансирование приобритения флота за счет привлеченных средств
- •42. Сравнительная характеристика вариантов приобретения судов
- •43. Финансирование и приобретение флота за счет собственных средств.
- •7.Организ-е формы судоход-ва.
- •21. Конкуренция и взаимодополняемость между участниками ммп
- •11.Объединение судовлад-в и формы конкур-ии в лин-м судох-ве.
- •12.Использование логистики и интермод—х технологий лин-ми судоход-ми компаниями.
- •9. Издержки лин-х судоход-х компаний и механизм ценообразования.
- •8. Виды перевозимых гр. Контейнеризация перевозок.
- •13. Работа флота послед-ми рейсами.
- •29.Задание на разработку плана рейса и элементы его планирования.
- •33.Специфика организ.Рейсов судов в зависимости от форм организ-ии судох-ва.
- •30.Определение ходового и стояночного времени.
- •37.Инвестиц-е планиров-е объектов кап.Строительства.
- •41.Суда,используемые в лин.И трамп судох-ве.
- •45.Оценка эффективности инвестиц.Проектов по приобретению флота.
- •46.Управление реализацией инвестиц-х проектов по приобретению флота.
- •1Общая характеристика транспортной системы.
- •2. Общая характеристика мор тр-та и особенности его управления.
- •3. Понятие «система» и ее элементы. Судоходная компания как система управления.
- •4. Транспортная система и принципы ее управления.
- •5. Транспортная вертикаль управления.
- •23.Оперативное управление перевозками и работой флота.
- •6. Коммерческое отношение в мор перевозки грузов
- •24.Планирование перевозок и работы флота.
- •22.Организац-ая струк-ра и ф-ции отделов ск.
- •25.Планирование работы судна.
- •31. Эксплуатационные показатели
- •32. Финансовые показатели
20. Концепция ммп.
В широком смысле междунар. Смешанные перевозки можно определить как перемещение груза из одной страны в другую по меньшей мере двумя видами тр-та и по одному договору. Такие перевозки называют мультимодальными (ММП) или интермодальными.
Главной целью ММП является доставка груза в пункт назначения в нужное время в хорошем состоянии и по возможно низкой цене.
Отличительная особенность заключ. в том, что для обеспечения облегчения перемещения товаров она подразумевает постоянный контроль и ответственность со стороны одного оператора за всеми звеньями процесса транспортировки. Данный вид перевозки нацелен на выполнение требований (комм, организационных) конкретного груза, независимо от используемого вида транспорта. Это наиб важный и решающий аспект ММП, определяющий выбор например перевозчиков и пунктов перевалки.
Соответствующую работу выполняют операторы ММП грузов, кот выступают как принципалы и берут на себя ответственность за договор, поэтому операторы смеш перевозки грузов (ОСПГ), как принципалы, а не агенты, или от имени отправителя. Или перевозчиков, участвующих в транспортировке, , заключают договоры, кот охватывают более одного вида тр-та,независимо от того, кто в действительности осущ-вляет перевозку.
Иными словами ММП имеет в виду, что оператор тр-та способен контролировать всю тр-тную операцию от двери до двери, а также предотвращать присущие ей риски.
Международная ММП от двери до двери отличается большей сложностью.
В результате торговой сделки ее организует коммерчекая сторона, несущая расходы и риски за транспортировку проданный товаров. Она выходит за границы страны и подразумевает использование нескольких видов тр-та и пунктов перевалки грузов.
Являясь ММП данная операция требует координации работы между видами тр-та и пунктами перевозки, а также определенной за нее ответственности. Причины , кот обуславливают целесообразность использования ММП бывают:
- географическими- экономическими- экологическими,- социальными, а также- соображения регулирования.
ММП мож быть организована коммерч. стороной, ответственной за перевозку данного товара. Эта сторона договаривается с разл. поставщиками услуг, чтобы доставить товар в пункт конечного назначения, или она делегирует задачу агенту (например экспедитору), кот действует по ее инструкциям.
Расходы на эти договоренности таковы:
-цена, уплаченная каждому поставщику услуг
-страховая премия
-прямые и косвенные затраты, вызываемые перевозкой груза.
Коммерч.сторона также может делегировать организвцию операции одному квалифицированному оператору перевозок от двери до двери в рамках ММ концепции.
Этот оператор обеспечит и будет юридически ответственным за координацию и кооперирование эфф. Видов тр-та и перевалочных пунктов, что ведет к лучшему обслуживанию и снижению расходов от сделки.
Иными словами концепция ММП дает решение для орг-ции ответственных тр-тных операций от двери до двери. Она расширяет сферу деятельности смеш. Перевозок, и подходит как для развитых, так и для развивающихся стран. Однако в последних и странах переходного периода некоторые основные составляющие ММП все еще отсутствуют. Это объясняет почему, например, торговые фирмы в развив. Странах совершают свои междунар. Торговые сделки на условиях, кот. Мешают участию местных операторов тр-та и полезны иностранным операторам.