- •15. Метод спроса и предложения для фрахтового рынка
- •16. Факторы влияющие на конъюнктуру фрахтового рынка
- •40. Соотв-е типа судна комерч-й философии
- •18. Определение цен на суда секонд-хэнд
- •19. Общая хар-ка ттс
- •20. Концепция ммп.
- •34.Понятия и сущность проф-го суд-го мен-та.
- •36. Компании проф-го суд-го мен-та.
- •38. Виды груза и конструкция судна.
- •39. Соответ-е типа судна хар-м трансп-м операциям.
- •44.Финансирование приобритения флота за счет привлеченных средств
- •42. Сравнительная характеристика вариантов приобретения судов
- •43. Финансирование и приобретение флота за счет собственных средств.
- •7.Организ-е формы судоход-ва.
- •21. Конкуренция и взаимодополняемость между участниками ммп
- •11.Объединение судовлад-в и формы конкур-ии в лин-м судох-ве.
- •12.Использование логистики и интермод—х технологий лин-ми судоход-ми компаниями.
- •9. Издержки лин-х судоход-х компаний и механизм ценообразования.
- •8. Виды перевозимых гр. Контейнеризация перевозок.
- •13. Работа флота послед-ми рейсами.
- •29.Задание на разработку плана рейса и элементы его планирования.
- •33.Специфика организ.Рейсов судов в зависимости от форм организ-ии судох-ва.
- •30.Определение ходового и стояночного времени.
- •37.Инвестиц-е планиров-е объектов кап.Строительства.
- •41.Суда,используемые в лин.И трамп судох-ве.
- •45.Оценка эффективности инвестиц.Проектов по приобретению флота.
- •46.Управление реализацией инвестиц-х проектов по приобретению флота.
- •1Общая характеристика транспортной системы.
- •2. Общая характеристика мор тр-та и особенности его управления.
- •3. Понятие «система» и ее элементы. Судоходная компания как система управления.
- •4. Транспортная система и принципы ее управления.
- •5. Транспортная вертикаль управления.
- •23.Оперативное управление перевозками и работой флота.
- •6. Коммерческое отношение в мор перевозки грузов
- •24.Планирование перевозок и работы флота.
- •22.Организац-ая струк-ра и ф-ции отделов ск.
- •25.Планирование работы судна.
- •31. Эксплуатационные показатели
- •32. Финансовые показатели
33.Специфика организ.Рейсов судов в зависимости от форм организ-ии судох-ва.
В линей.судох-ве наиболее сущ.факторами,опред-х эффект-ть работы флота явл.уровень и размер постоянных расходов, степень стабильности,сезонные колеб-я поставки грузов.
Эффектив-ть и рентаб-сть работы линии зависит от выбора типов судов и расстановки тоннажа на линии.Основным док-м регламинт-м работу судов на линии явл-ся расписание, кот сост-ся,так max.сократить потери вр. и расходов связ.со стоянкой в иностр-х портах,в выход.и празд-е.
Планирование судов работающих в последоват-ми рейсами,дает возможность произвести рацион-й отбор судов и их расстановку.Если выгрузка предусматр-ся в нескольких портах то необходимо проверить выполнены ли все возможные ограничения по каждому порту,только после этого можно разрабатывать гр.план и выполнить расчеты.
30.Определение ходового и стояночного времени.
Длина пути определяется с помощью программы,фактич.проходя-й судном расстояние может отличаться от планового в следствии того,какая обстановка складывается в рейсе.
Плановая эксплутационная скорость рассчитывается путем введения поправки- (+-) от технической скорости,- гидрометеорологичес-е условия плана.
Ходовое вр- складывается из чистого ход.вр с учетом организац-х участков и допол-го вр. Учитывающих задержку с прохождением каналов и проливов,а так же вр.вспомогательных операций. …..
tдоп- предусматривает швартовку,отшвар-ку,перешвартовку,от 1 до 3х часов,на постановку на якорь и съемку с якоря в рейдовых пунктах от 0,5 – 1 часа.
Стояночное вр.- складывается из вр.затраченного на Прр т.е. чистого стояночного вр(сталийного вр) и допол.вр.на вспомог-е опер-ции в портах.Счет стояночного вр.начин-ся с того момента,когда капитан вручит диспечеру службы порта извещение о гот.судна к гр.операциям,указ.точное вр.прибытия судна в порт.Представит-ли порта принимают извещения,не зависимо где оно стоит(рейд,причал).Для учета вр.фактического вр.затраченного судном в порту ,капитан составляет судовой акт учета стояночного вр.-timeshit,кот.согласует-ся с представ-ми порта ,фиксиру-ся вр.в часах и минутах всех операций с момента прихода судна в порт до момента его выхода в рейс и наименований место простоя.Если погр.выгр то timeshit состьавляется отдельно.Подписывает капитан.3 экземп:1 капитану,2 порту(1 судох.комп,)
Плановое кол-во гр.вкл. и палубный груз,устанавлив-ся исходя из: Грузопод-ти, грузовмести-ти,партионности.В любых услов-ях плавания мах.осадка судна не должна превышать величину допустим-й гр.маркой,действую-й в данный момент вр. и в данном районе плавания согласно карте зон.Рассчитывать марку в соответ-ии с метеоусловиями.По значеню min высоты надводного борта опред-ся соответ-й ей Dw,а затем Dч.Что бы опред-ть грузопод-ть судна в каждом рейсе,необход-мо иметь условное базисное значение грузопо-ти,поэтому в паспорте судна указывае-ся Dw судна по летнюю гр.марку в соленой воде. Dч зависит от вел.запасов,а следов-но от вр.рейса и от вр.стояночного.tст влияет на Dч.