- •15. Метод спроса и предложения для фрахтового рынка
- •16. Факторы влияющие на конъюнктуру фрахтового рынка
- •40. Соотв-е типа судна комерч-й философии
- •18. Определение цен на суда секонд-хэнд
- •19. Общая хар-ка ттс
- •20. Концепция ммп.
- •34.Понятия и сущность проф-го суд-го мен-та.
- •36. Компании проф-го суд-го мен-та.
- •38. Виды груза и конструкция судна.
- •39. Соответ-е типа судна хар-м трансп-м операциям.
- •44.Финансирование приобритения флота за счет привлеченных средств
- •42. Сравнительная характеристика вариантов приобретения судов
- •43. Финансирование и приобретение флота за счет собственных средств.
- •7.Организ-е формы судоход-ва.
- •21. Конкуренция и взаимодополняемость между участниками ммп
- •11.Объединение судовлад-в и формы конкур-ии в лин-м судох-ве.
- •12.Использование логистики и интермод—х технологий лин-ми судоход-ми компаниями.
- •9. Издержки лин-х судоход-х компаний и механизм ценообразования.
- •8. Виды перевозимых гр. Контейнеризация перевозок.
- •13. Работа флота послед-ми рейсами.
- •29.Задание на разработку плана рейса и элементы его планирования.
- •33.Специфика организ.Рейсов судов в зависимости от форм организ-ии судох-ва.
- •30.Определение ходового и стояночного времени.
- •37.Инвестиц-е планиров-е объектов кап.Строительства.
- •41.Суда,используемые в лин.И трамп судох-ве.
- •45.Оценка эффективности инвестиц.Проектов по приобретению флота.
- •46.Управление реализацией инвестиц-х проектов по приобретению флота.
- •1Общая характеристика транспортной системы.
- •2. Общая характеристика мор тр-та и особенности его управления.
- •3. Понятие «система» и ее элементы. Судоходная компания как система управления.
- •4. Транспортная система и принципы ее управления.
- •5. Транспортная вертикаль управления.
- •23.Оперативное управление перевозками и работой флота.
- •6. Коммерческое отношение в мор перевозки грузов
- •24.Планирование перевозок и работы флота.
- •22.Организац-ая струк-ра и ф-ции отделов ск.
- •25.Планирование работы судна.
- •31. Эксплуатационные показатели
- •32. Финансовые показатели
13. Работа флота послед-ми рейсами.
Для обслуж-ия устойчивых потоков массовых гр практика судоход-ва выработала такую форму регулярного движения флота как работа послед-ми рейсами. Массовые гр имеют меньшую ст-ть и ск-ть их доставки менее значима по сравнению с ген.гр. Поэтому массовые гр накапливаются и предъявл-ся к перевозке сравнительно крупными партиями, дающими возможность полностью загрузить судно. По договору фрах-ия на неск-ко послед-х рейсов оператор после завершения последнего рейса должен немедленно отправить судно во второй, третий и т.д. до выполнения оговоренного числа рейсов, сумма фрахта оплачивается в отдельности за каждый рейс. Работа послед-ми рейсами отлич-ся след-ми особенностями: - регулярным режимом движ-я закреп-го для перевозок на данном направ-ии тоннажа, соглас-м с клиентурой но не объявл для всеобщего сведения; - схемой движ-ия судов, обычно след-х в основ-м направ-ии из порта погр до порта назнач-я без промеж-х заходов для дозагр-ки или выгр; - системой взаимоотношения с клиентурой оформ-х специальным договором; - использ-м как универ-го так и специал-го тоннажа. При работе послед-ми рейсами закрепл-й тоннаж должен с мин экспл-ми расходами обеспечить заданный объем перевозок поддерживая наиболее целесообразный режим движ-ия установленный графиком, кот постоянно уточняется. Работа послед-ми рейсами в загран. сообщении применяется на базе экспортных перевозок массовых гр, а так же когда грузопоток на дополнительном направлении значительный но неравномерный или перевозки должны быть выполнены в течении непродол-го периода вр, или когда значительный и устойчивый грузопоток несколько раз сосредоточен по направлению, т.е. гр следуют в различные порты назначения в пределах опред-го участка побережья или одной страны или порты не могут быть заранее фиксированы (range или option) перевозки в этом случае осущ-ся на основе фрахтового (генерального) контракта. Он представляет собой соглашение о перевозке регулярными рейсами опред-го кол-ва гр грузоотп-ля в течении оговоренного календарного периода. Договором мор-й перевозки на каждый рейс служит чартер. Провозная плата устан-ся в виде фрах-х ставок оговоренных на весь период действия соглашения. Требования в отношении однотипности судов выделенных для работы послед-ми рейсами менее жестки чем при лин-м судоход-ве, однако осн-е харак-ки обуслав-ся фрахтов-м в связи с партионностью гр. Плавание судов послед-ми рейсами в некот случаях может уступать лин-му судоход-ву, однако обеспечивает ряд преимуществ по сравнению с трамповым, т.к. дает возможность произвести рациональный отбор судов и их расстановку.
29.Задание на разработку плана рейса и элементы его планирования.
Задание содержит 3 части:
1.Груз и ставки фрахта в прямом и обратном направлении,2.Портовое состояние,содержащие нормы гр.работ в портах и наименов-е порта бункеровки.3.Флот и его ТЭХ.
Порядок планирования рейса:
1.На основании данных о дислокации судна устанавливается дата его готовности к новому рейсу.2.Определяем рассто-я между портами.3.Определяем время плавания,сезон.4.По карте зон устанав-ся какую грузовую марку надо использовать.5.Планируется загрузка судна.6.рассчитывается время рейса.7.Устанавливается запас топлива,воды,масла.,8.Рассчитывается фин.показ-ли рейса,9.Составляется график движения судна.10.Рейс судна может быть спланирован как простой или сложный.
Простой рейс- перевозка между 2 портами., Сложный рейс- судно превоз-т гр.между несколькими портами в каждом из которых происходит погр.выгр. Груговой рейс- судно производ-т перевозку между 2мя или несколькими портами и возвращ-ся в первонач-й порт.