8. Виды перевозимых гр. Контейнеризация перевозок.

Лин-ое судох-во-вид регулярного плавания предназ-й в первую очередь для перевозки ген.гр.(химикаты, металлы, чай, кофе, тр-ые сред-ва, лес, бумага, масла и жиры и т.д.)

--Сущ-т несколько способов укрупнения гр-х мест: полеты, лихтеры, контейнеры,основным из которым явл-ся контейнерезация! Первоначально контейнер-ия была направлена на традиц-ые ген.гр., но с появлением новых видов контейнеров(с открытым верхом, рефрижераторы, складыв-еся, разборные и одноразовые) к перевозке стали предъявл-ся и др виды гр.

Наиболее высокий рост контей-х перевозок пришелся на 70-80г 20в, что привело к широкомасштабной контейн-ии в сфере лин-го судох-ва и снижению перевозок гр мелкими гр-ми местами.В наст вр в контейнерах перевозят также шерсть, вино, шоколад, хлопок.

Классификация судоходных линий.

*по составу флота:- конвенциональные л; - л специализированного флота.*по организации работы флота:- срочные л, на кот гарантирован заход судов в порты точно в сроки указан-ые в расписании, они орган-ся там где есть специал-й флот, хорошо оборудов-е порты;- регулярные л, на развив-ся страны, где слабо оборуд-ые порты, стоянка судов зависит от многих факторов, оператор рег-й лин-и закрепляет за лин-й однотипные суда, гарантирует отправ-лю опред-ю частоту отходов, регулярно выпускает расписание на квартал вперед в кот уточняет ранее объявл-ое расписание линии; - фидерные(срочные линии транспор-ие гр между базовыми и факультативными портами);*по сроку действия расписания:- с постоянным составом флота и режимом движ-я(развитые страны и перевозки промыш-х товаров);- с сезонно-переменным расписанием и составом флота(постановка на зимний период судов с усиленным ледовым классом, сезонное увилеч-ие или разряжение рейсов на линии);* по схемам движения:- круговые линии, кот в обоих направлениях обслуж-т одни и те же порты и орган-ны для охвата слабой части грузопот-ка. Для охвата избыт-й части перевозок создается допол-ая комбинир-я линия;- комбинир-ые л, в прямом направ-ии обслуж-т избыточный экспорт-й грузопоток на одну группу портов, затем совершает балластный переход и в обратном направлении обслуж-т избыт-й грузопоток импорта из др группы портов. Второй вариант комбин-х линий- сочетание линей-х перевозок в одном направлении с отфрах-ием судов на трамповом рынке под перевозку массовых гр в обратном. Это линии на развивающиеся страны. Выбор типа линии для каждого конкретного направления перевозок опред-ся харак-м грузопотока и условиями работы флота. На океанских направлениях где действуют объединения лин-х перевозчиков кажджый судовл-ц опред-т статус своей линии:1.член конференции- в этом случае линия полностью предержив-ся тарифов конференции.2.допущенный аутсайдер – ассоциированный член конфер-ии.Тарифы такой линии предусматривают скидку с тарифов конфер-ии размер кот согласован с конфер-ей.3.названный перевозчик(аутсайдер) – собственные тарифы и фрахтовая политика.

10.Лин-ые тарифы.

Под ЛТ понимается сборник ставок провозных плат и правила их применения, кот разраб-ся лин-ми компаниями или конфер-ми и примен-ся в течении длит-го периода для всех судовлад-в пользующ-ся этой линией. Ставки тарифа делятся в зависимости от рода гр и портов погр/выгр. От рода гр различают три вида тарифа: - классный, в этом случае в тарифах линии приведена тарифная шкала, для каждого тарифного класса указана особая ставка; - постатейный, ставки устан-ся для каждого вида гр; - смешанный, для осн. или специф-х гр указаны постатейные ставки, а для остальных тарифный класс. Уровень тарифных ставок на перевозку различных гр зависит от след-х факторов:* влияние тр-х харак-к товара на загрузку судна, продолжительность и ст-ть гр-х работ, а так же на расходы и риски перевозчика связан-е с обеспеч-м сохранности судна, гр и экипажа;* платежесп-ть гр- это та мах ставка без риска утраты данного грузопотока(ск-ко выдержит грузопоток);* заинтересованность гос-ва, порта и судовлад-ца в расширении данного грузопотока.

Лин-й коносамент.

В лин-м судоход-ве всем грузоотп-м независимо от рода гр, размера партии и кол-ва портов доставки выдается стандартный договор мор-й перевозки – лин-й коносамент. Условия договора одинаковы для всех грузоотп-й, они не подлежат обсуждению между отправ-м и перевозчиком и должны быть приняты в форме предложенной судовлад-м, только в исключ-х случаях руковод-ль лин-й компании может поменять некот условия.