- •15. Метод спроса и предложения для фрахтового рынка
- •16. Факторы влияющие на конъюнктуру фрахтового рынка
- •40. Соотв-е типа судна комерч-й философии
- •18. Определение цен на суда секонд-хэнд
- •19. Общая хар-ка ттс
- •20. Концепция ммп.
- •34.Понятия и сущность проф-го суд-го мен-та.
- •36. Компании проф-го суд-го мен-та.
- •38. Виды груза и конструкция судна.
- •39. Соответ-е типа судна хар-м трансп-м операциям.
- •44.Финансирование приобритения флота за счет привлеченных средств
- •42. Сравнительная характеристика вариантов приобретения судов
- •43. Финансирование и приобретение флота за счет собственных средств.
- •7.Организ-е формы судоход-ва.
- •21. Конкуренция и взаимодополняемость между участниками ммп
- •11.Объединение судовлад-в и формы конкур-ии в лин-м судох-ве.
- •12.Использование логистики и интермод—х технологий лин-ми судоход-ми компаниями.
- •9. Издержки лин-х судоход-х компаний и механизм ценообразования.
- •8. Виды перевозимых гр. Контейнеризация перевозок.
- •13. Работа флота послед-ми рейсами.
- •29.Задание на разработку плана рейса и элементы его планирования.
- •33.Специфика организ.Рейсов судов в зависимости от форм организ-ии судох-ва.
- •30.Определение ходового и стояночного времени.
- •37.Инвестиц-е планиров-е объектов кап.Строительства.
- •41.Суда,используемые в лин.И трамп судох-ве.
- •45.Оценка эффективности инвестиц.Проектов по приобретению флота.
- •46.Управление реализацией инвестиц-х проектов по приобретению флота.
- •1Общая характеристика транспортной системы.
- •2. Общая характеристика мор тр-та и особенности его управления.
- •3. Понятие «система» и ее элементы. Судоходная компания как система управления.
- •4. Транспортная система и принципы ее управления.
- •5. Транспортная вертикаль управления.
- •23.Оперативное управление перевозками и работой флота.
- •6. Коммерческое отношение в мор перевозки грузов
- •24.Планирование перевозок и работы флота.
- •22.Организац-ая струк-ра и ф-ции отделов ск.
- •25.Планирование работы судна.
- •31. Эксплуатационные показатели
- •32. Финансовые показатели
9. Издержки лин-х судоход-х компаний и механизм ценообразования.
Издержки.
Удельные издержки в лин-м судоход-ве значительно превышают издержки в трамповом. Это связано с использованием конструктивно более сложных и дорогих судов, технологический недогруз судов. Издержки делятся на постоянные и переменные. Пост-е издержки включ-т в себя все издержки связан-е с поддержанием расписания судов, относятся на весь грузопоток. Их необходимо распред-ть между всем многообразием гр с учетом их тр-ой харак-ки и дальности перевозок. После дифференц-ии пост-х издержек к полученным ставкам добавляется ст-ть гр-х работ и ставки сверяются на предмет конкурентосп-ти с учетом уровня тарифов др видов тр-та. При необходимости тарифы еще раз коррект-ся чтобы не допустить неконкур-х ставок. Переменные издержки связаны с гр, к ним относятся ст-ть ПРР, ст-ть захода лин-го судна в порт вне расписания для доставки партии гр и др. В лин-м судоход-ве перевозчик оплачивает в зависимости от условий договора полностью или частично ст-ть погр/выгр(тарифы публикуются админ-й порта и стивидор-и компаниями).
Осн. принципы ценообраз-я в лин-м судоход-ве.
Два вида субъектов рынка лин-х услуг оказывают влияние на устан-е цен: лин-е конферен-ии, сущ-ие на всех главных направлениях перевозок, и аутсайдеры, кот занимают значительную долю рынка и устан-т цены ниже чем конфер-ия. Лин-ые конфер-ии используют след-ие осн-е принципы ценообраз-я: - ценовая стабильность, лин-ые компании предоставляют услуги по стабильным и заранее объявл. ценам; - отсутствие дискриминации между клиентами, устан-ся фрах-ые ставки на одном уровне для всех категорий клиентов; - диффир-ия тарифных ставок в завис-ти от ценности гр, ценообраз-ие лин-х конфер-й базируется на системе ценовой дискрим-ии по средствам устан-я разных ставок на перевозки гр различной ценности. Значительное влияние на механизм ценообраз-е оказывает эластичность спроса на транспортировку от ст-ти перевозимых товаров. Спрос на траспорт-ку товаров разной ст-ти по-разному реагирует на рост тарифов. Для дорогих товаров доля трансп-х издержек составляет 3-4%от их ст-ти след-но рост цены перевозки незначительно влияет на цену товара на рынках сбыта. Доля тр-х издержек малоценных товаров составляет 30-40% и любое их увил-ие существенно снижает конкурентносп-ть товаров след-но теряется смысл перевозки и спрос на товар падает. Эластичность у малоценных гр велика и низка у дорогостоящих, т.о. задача ценообраз-я заключ-ся в том чтобы привлечь малоценные пограничные гр путем снижения цены перевозки до конкурен-о уровня с трамповым судоход-м и компенсировать потери на малоценных гр повысив цены на перевозки дорогих малоэл-х гр. В лин-м судоход-ве широко примен-ся принцип «ск-ко выдержит грузопоток». Суть его состоит в том чтобы довести уровень лин-го тарифа по каждому гр на каждом направ-ии до мах уровня после кот перевозка товаров с т.з. грузовлад-ца становится не рентабельной. В результате гр делятся на низкотарифные и высокотарифные( фактические издержки по перевозке гр не соответ-т уровню ставок).