- •15. Метод спроса и предложения для фрахтового рынка
- •16. Факторы влияющие на конъюнктуру фрахтового рынка
- •40. Соотв-е типа судна комерч-й философии
- •18. Определение цен на суда секонд-хэнд
- •19. Общая хар-ка ттс
- •20. Концепция ммп.
- •34.Понятия и сущность проф-го суд-го мен-та.
- •36. Компании проф-го суд-го мен-та.
- •38. Виды груза и конструкция судна.
- •39. Соответ-е типа судна хар-м трансп-м операциям.
- •44.Финансирование приобритения флота за счет привлеченных средств
- •42. Сравнительная характеристика вариантов приобретения судов
- •43. Финансирование и приобретение флота за счет собственных средств.
- •7.Организ-е формы судоход-ва.
- •21. Конкуренция и взаимодополняемость между участниками ммп
- •11.Объединение судовлад-в и формы конкур-ии в лин-м судох-ве.
- •12.Использование логистики и интермод—х технологий лин-ми судоход-ми компаниями.
- •9. Издержки лин-х судоход-х компаний и механизм ценообразования.
- •8. Виды перевозимых гр. Контейнеризация перевозок.
- •13. Работа флота послед-ми рейсами.
- •29.Задание на разработку плана рейса и элементы его планирования.
- •33.Специфика организ.Рейсов судов в зависимости от форм организ-ии судох-ва.
- •30.Определение ходового и стояночного времени.
- •37.Инвестиц-е планиров-е объектов кап.Строительства.
- •41.Суда,используемые в лин.И трамп судох-ве.
- •45.Оценка эффективности инвестиц.Проектов по приобретению флота.
- •46.Управление реализацией инвестиц-х проектов по приобретению флота.
- •1Общая характеристика транспортной системы.
- •2. Общая характеристика мор тр-та и особенности его управления.
- •3. Понятие «система» и ее элементы. Судоходная компания как система управления.
- •4. Транспортная система и принципы ее управления.
- •5. Транспортная вертикаль управления.
- •23.Оперативное управление перевозками и работой флота.
- •6. Коммерческое отношение в мор перевозки грузов
- •24.Планирование перевозок и работы флота.
- •22.Организац-ая струк-ра и ф-ции отделов ск.
- •25.Планирование работы судна.
- •31. Эксплуатационные показатели
- •32. Финансовые показатели
11.Объединение судовлад-в и формы конкур-ии в лин-м судох-ве.
Виды объедин-й лин-х судоход-х компаний.
Мир лин-ое судоход-во на основных направления перевозок регулир-ся союзами лин-х компаний-конференциями. Конференция-это объединение картельного типа, кот устан-т для своих членов единые тарифы, ед-й состав услуг и рисков кот включ-тся в тариф, а так же един-ые ставки вознаграж-я экспид-м за предоставление гр, конфер-ия конрол-т общий режим обслуж-я перевозок, а в ряде случаев осущ-т согласование расписаний отдельных линий. Более тесная форма сотруд-ва в рамках конфер-ии – гр-й пул, когда каждой компании устан-ся ее доля от общего объема перевозок. Наибольшее ограничение конкур-ии достигается при соглашении о фрахтовом пуле, кот предусмат-т рапред-ие общей суммы доходов от перевозок. Сущ-т открытые и закрытые конференции. Важными чертами закрытых конфер-ий явл.:- ограничения по вступлению в конференцию;- устан-е тарифов и часто опред-е доли рынка членов конфер-ии. Открытые конфер-ии устан-т фрах-ые ставки не ограничивая членства в конфер-ии. В лин-м судох-ве различ-т след-ие виды конкур-ии:*внутр-яя – внутри самой конфер-ии не прекращ-ся борьба между отдельными компаниями – партнерами;*внешняя – конфер-ии ведут борьбу с аутсайдерами, конфер-ми обслужив-ми смежные направления перевозок и трамповыми компаниями.
12.Использование логистики и интермод—х технологий лин-ми судоход-ми компаниями.
Развитие лин-ми судоход-ми компаниями инетрмод-х перевозок обусловлено с одной стороны ростом потребностей клиентуры в комплексном тр-ом обслуживании, с др стороны снижающ-ся прибыльностью мор-х перевозок. Интермод-ые перевозки и контейн-ия дали толчок развитию магистрально-ордерной системе перевозок с использованием для перевалки гр опорных терминалов в регионах отправ-я и назнач-я. Из пункта отправ-я на опорный терминал гр доставляются фидерными тр-ми сред-ми, здесь происходит формирование повагонных, контейнерных и трейлерных отправок для различных опорных терминалов назнач-ия. Между опорными терминалами гр доставляются эф-ми сред-ми магистрального тр-та, кот работают по четкому расписанию с большой частотой рейсов. Крупными центрами контейнерного фидерного сообщения явл порты Сингапур, Коломбо, Гонк-Конг, Пирей, Гамбург и т.д. Орган-ия перевозок гр от двери до двери позволяет повысить эф-ть лин-го судоход-ва на 20-25% за счет доходов от эсплуат-ии и сухопутной доставки товаров. Современная практика показывает что сущ-т две концепции орган-ии интермод-х перевозок. Суть первой развитой в США состоит в том что лин-ая судоход-я компания несет ответ-ть за перевозку по всему маршруту доставки включ-я наземное перемещение гр и его перевозку, это привело к тому что 75% экспл-х расходов компании не относятся к экспл-ии судов. Вторая концепция распраст-а в странах зап.Ев. где для обслуж-я грузопотоков использовался больше наземный тр-т чем мор-й что связано с географией перевозок. Орган-ия перевозок легла на эксп-в кот стали обслуживать и мор-ие грузопотоки этих стран.