14. Классификация массовых грузов и их транспортировка.

В сфере трамп судох-ва перевозяться массовые гр относит-но невысокой стоимости, к ним относятся как сухие, так и наливные.

Осн группы массовых гр:

1. Наливные гр – сырая нефит, масла, сжиженные газы. Размеры гр партий варьируються от нескольких тыс т до полумиллиона.-чистые или светлые (бензин,керасин,диз.топливо),

-темные (мазут)

2. 5 осн-х сухих навалочных гр – железная руда, уголь, зерно, бокситы – глинозем, фосфаты.

3. второстепенные навалочные гр – металлы, цемент, гипс, руды цветных металлов, сахар, соль, сера, лесные и хим.

4. рефрижераторные – мясо, молочные продукты, фрукты, овощи.

С учетом перевозимых гр и специализации судов трамповый рынок делиться на 2 осн части: сухогрузная и танкерная.

15. Метод спроса и предложения для фрахтового рынка

Взаимодействие спроса и предложения тоннажа явл осн рыночным механизмом, установление цен на трамповом рынке.

Хар-р спроса на мор перевозки многообразен. Потребность в перевозках может быть постоянной, периодической или эпизодической.

Фрахтователями трамповых судов могут быть обычные гр-отправители линейных судоходных компаний и промышленные предприятия, имеющие собственный флот.

Спрос на тоннаж малоэластичен от ставок фрахта по след причинам:

- из-за низкой взаимозаменяемости мор тр услуг,

- из-за сравнительно небольшой доли цены перевозки к конечной цене перевозимого груза.

Макс. объем предл-ия тоннажа определяется провозной способностью судов, кот могут быть отфрахтованны.

Предложение услуг флота имеет высокую эластичность от ставки фрахта до тех пор, пока не задействован весь наличный тоннаж. Можно также рассмотреть эластичность предложения от таких ф-ов как: уровень з/п и цена на топливо.

Например эластичность предложения по отношению к ценам на топливо в большенстве случаев отрицательно. В силу разных обстоятельств предложение никогда не достигает своего максимального значения.

Когда объем предложения недостаточен – фрахтовые ставки возрастают, при этом, эксплуатационные суда даже значительного возраста, имеющие низкую производительность, для достижения максимального дохода судовлад использует свои суда на полной скорости и сокращает до минимума время вывода судна из эксплуатации для тех обслуживания и ремонта. В результате объем предложения повышается и достигается уровень спроса на перевозки.

Рынок опр вида тоннажа принято делить на неск географ секций – рынок куда устремляется тоннаж, создавая опр соотношение вида тоннажа. Этот рынок не обладает независимостью, он тесно связан с рынками других секций, причем связи эти осуществляются в результате переливов тоннажа из секции в секцию под влияние разницы между уровнем фрахтовых ставок.

Основные факторы, влияющие на соотношение спроса и предложения на фр рынке.

Спрос:

1.состояние мировой экономики,2. объем мор перевозок,3. ср расстояние перевозки

4. уровень тр издержек,5. м/н обстановка

Предложение:

1.тоннаж мир торг флота,2. объем выпуска продукции судостроения,3. объем слома и выбытия судов,4. производство флота,5. внешние ф-ры, влияющие на условия эксплуатации флота.

Наиб фундаментальным циклическим фактором для мир фр рынка явл общехоз-ая конъю-ра и сезонность перевозок. К нецикл факторам относится – обострение международ. обстановка, ведения военных действий,конкуренция между лин.и трамп.компаниями.,конкуренция между сухогруз. и танкер судами.

16. Факторы влияющие на конъюнктуру фрахтового рынка

Под конъюнктурой фр рынка понимается соотношение м-у спросом и предложением услуг трампового тоннажа, кот опр-ет колебание фр ставок вокруг ср-рыночной цены произ-ва тр продукции.

Уровень фр конъюнкт обусловлен общим состоянием мирового производства.

Конъюнктура фр рынка характеризуется динамикой Ур-ня ставок и кол-ом заключенных сделок (активностью). Высокая активность связана с повышением ставок, низкая – наоборот.

Рыночные циклы на фр рынке

Ставки фр колебаний под воздействием изменения спроса и предложения в опред диапазонах значений. Такое изменение, как правило повторяется. Другими словами, конъюнктура изменяется циклически, хотя амплитуда колебаний, зависящих от абсолютных размеров ставок фр может быть различны. С т.з. продолжительности выделяют кратко и долгосрочные циклы колебаний конъюнктуры.

17. Ф-ры, влияющие на уровень ставок фрахта.

Уровень цен фр рынка в каждый опред момент вр определяется развитием и взаимодействием различных факторов.

Осн размах конъюнкт колебаний фр ставок наблюдается в пределах года, а иногда в более короткие периоды вр.

Первая группа внешних факторов оказывает долговременное влияние на ур-нь фр ставок и не зависит от условий договора о мор перевозке. К ним, кроме общеэк ф-ов и м/н обстановки относятся общие характеристики мир перевозок и общие харак-ки портов и флота (объемы и распределение мор перевозок по видам судоходства, географического производства и потребления, развития портового хоз-ва, провозная способность, уровень экспл расходов).

Др группой внешних ф-ов явл те ф-ры, кот оказывают кратковр влияние на Ур-нь фр ставок, изменение соотношения српоса на тоннаж и его предложение по р-ам и времени.

Ф-ры, хар-еи конкретные условия договора можно назвать внутренними, к ним относ осн и доп условия чартера:

- направление перевозок- сталийное время- ставка оплаты гр операций- ценность гр и размер гр партии и др.

Определенная внешними ф-ми часть ставки фр представляет собой ТЧЭ рейсовой ставки фр, отличающейся от показателя суточной прибыли в рейсе на величину постоянны расходов судовладельца..

Ср. значение ТЧЭ, как показателя уровня цен опред. локального фрахтового рынка находится из рассчитанных ТЧЭ по данным каждой конкретной рейсовой сделке.

Ср. ТЧЭ по локальному фрахтовому рынку используется для оценки на данном рынке, сравнивая средний ТЧЭ за определенный период с ТЧ средней ставкой по судам определенного размера можно определить эффективность эксплуатации судна.

Очевидно, что ТЧЭ должен быть больше ТЧ арендной ставки как минимум на 10-15 %, т.к. эксплуатируя судно в рейсовом чартере судовладелец несет дополнительные риски и ответственность.

В период высокой коньюнктуры фрахтового рынка, ТЧЭ может превышать ТЧарендную ставку в 1,5 раза и более. Кроме того, ТЧЭ позволяет сравнивать эффективность отфрахтования судна в различных рейсах путем сравнения ТЧЭ по определенной сделке со среднерыночным ТЧЭ. Также, этот показатель может использоваться для определения средней ставки фрахта. Зная ТЧЭ на основном направлении данного судна можно рассчитать ставку фрахта, которая обеспечит такую же эффективность в перевозке любого другого вида груза.

Трамповому фрахтовому рынку присуща множе6ственность цен, под которой понимают различие рыночных цен на одну и ту же продукцию в один и тот же момент времени при изменениях коньюнутуры рынка.

Особенности ценообразования в танкерной секции фрахтового рынка

Специфика тр. Эксплуатации танкерного флота позволяет достаточно точно рассчитать расходы судовладельца на всех направлениях перевозок.

Всвязи с этим для определенных цен в танкерной секции применяется единая мировая система фрахтовых ставок World scale , которая представляет собой тарифное руководство рекомендательного характера и предназначено для использования на всех фрахтовых рынках наливного тоннажа. За базу для расчета ставок для каждого конкретного направления принята сумма фрахта, которая обеспечивает заданный уровень рентабельности стандартного тоннажа определенного размера при нормальных условиях эксплуатации.

В чартерах ставки фрахта за перевозку наливных грузов устанавливаются в не виде конечной денежной суммы,а в % от ставки World scale.