2. Инфраструктура предпринимательской деятельности

2.1. Понятие инфраструктуры

Термин инфраструктура (в переводе с английского — основа, фундамент) первоначально использовался для обозначения объектов, обеспечивающих деятельность вооруженных сил. В 40-х годах XX века под инфраструктурой стали понимать совокупность отраслей, способствующих нормальному функционированию материального производства. В отечественной экономической литературе проблемы инфраструктуры начали рассматривать в 1970-х годах. Инфраструктура — обязательный компонент любой целостной экономической системы.

В настоящее время в научных кругах сформировался целый ряд теоретических концепций инфраструктуры (см. рис. 2). Формирование этих концепций происходило в процессе развития различных школ и направлений, начиная от формулирования основ теории распределения продукции в последней четверти XIX века и кончая разработкой теоретических концепций управления рынком, маркетинга, логистики и других концепций в 70-80-е годы XX века. Первые идеи, послужившие основой концепции накладных расходов, были высказаны еще шведским экономистом К. Викселем, который выделил прямые производственные издержки и накладные издержки общества, необходимые для развития сфер деятельности, обслуживающих процесс производства. Дальнейшее развитие эти идеи получили в работах Дж. Кларка, который выделил накладные издержки на микроуровне и макроуровне. К первым он относил затраты, связанные с содержанием снабженческих и сбытовых фирм, финансово-аудиторских контор, фирм, занимающихся изучением спроса, рекламной деятельностью, научно-техническим и информационным обслуживанием и т.д. Во вторую группу Кларк включал расходы, связанные с развитием отраслей, необходимых для развития рынка в целом и способствующих развитию частного предпринимательства. К таким отраслям он относил транспорт, связь, складское хозяйство и другие отрасли, обеспечивающие процессы товарного обращения в экономике

Широкое практическое применение концепция накладных издержек нашла в 60-е годы XX века в связи с возникновением новых государств, освободившихся от колониальной зависимости и вставших на путь самостоятельного экономического развития. Изучая закономерности развития экономически отсталых стран, А.Льюис, Р.Нурксе, А.Хиршмэн и А.Янгсон пришли к выводу о необходимости авансирования общественных накладных расходов, которые необходимы для создания нормальных экономических условий функционирования рынка, благоприятного инвестиционного климата для привлечения зарубежных предпринимателей, а также для формирования рыночной среды, способствующей развитию национального бизнеса.

Концепцию накладных издержек разделял и П. Самуэльсон, который выступал за государственную поддержку осуществления крупных проектов развития рыночной инфраструктуры (складская система общего пользования, оборудование торговых портов и терминалов, рыночно-информационные системы и т.д.).

В рамках концепции накладных расходов развитие рыночной инфраструктуры рассматривается в качестве основного фактора экономического роста. Ее сторонники полагают, что только на основе создания общих условий развития рынка, включающих создание системы оптовой и розничной торговли, системы рыночной информации и стандартизации, контейнерного хозяйства, финансовых, страховых компаний и других необходимых структур, возможно развитие базовых отраслей промышленности и экономики в целом.

.

Рис. 2. Основные этапы развития теоретических концепций рыночной инфраструктуры.

Согласно распределительной концепции рыночная инфраструктура представляет собой систему каналов распределения товаров в сфере обращения. Истоки формирования этой концепции исходят из работ А. Шоу, который обосновал необходимость комплексного исследования системы торгово-распределительных процессов, включая в нее не только торговлю (в узкоотраслевом смысле), но и другие отрасли экономики, участвующие в этих процессах.

Распределительная концепция рыночной инфраструктуры окончательно сформировалась к середине 60-х годов ХХ века. В рамках этой концепции под рыночной инфраструктурой понимается совокупная деятельность, обеспечивающая движение потока товаров от производителя к потребителю: хранение, транспортировка, сортировка, продажа и весь объем операций, осуществляемый торговыми посредниками. Развитие этой концепции в 70–90-е гг. происходило по трем основным направлениям:

• эволюция торгово-распределительной системы в условиях возрастания конкуренции;

• программирование распределительной системы;

• развитие теории каналов распределения и разработка вертикальных, горизонтальных и многоканальных торгово-распределительных систем.

Исследования в рамках этих трех направлений внесли значительный вклад в разработку теории рыночной инфраструктуры. Анализ сферы обращения с позиций теории каналов распределения позволил выявить основные закономерности взаимосвязей и взаимозависимости элементов рыночной инфраструктуры, понять сущность материальных, финансовых, информационных, организационных связей в системе рыночной инфраструктуры, обеспечивающей взаимодействие субъектов рыночной экономики в процессе реализации товаров и услуг.

Согласно институциональной концепции рыночная инфраструктура представляет собой систему взаимодействующих субъектов сферы обращения, выступающих в различных организационно-правовых формах и обеспечивающих торгово-экономические связи между производством и потреблением. В развитии данной концепции прослеживается тенденция к расширению состава институциональных элементов, включаемых в рыночную инфраструктуру, прежде всего, включение в ее состав экономико-правовых, кредитно-финансовых и организационно-управленческих институтов. При этом наряду с чисто экономическим аспектом развития инфраструктуры, большое внимание уделяется правовым, социально-психологическим и политическим вопросам.

Логистическая концепция рассматривает рыночную инфраструктуру как систему объектов, транспортных и технических средств, обеспечивающих перемещение товаров по каналам товародвижения, т.е. в центре внимания находится материально-технический аспект инфраструктуры, а вопросы социально-экономического характера отступают на второй план. Исследования материально-технического аспекта продвижения продукции на рынок в 50–60-х гг. велись в рамках распределительной концепции рыночной инфраструктуры, а с середины 60-х годов с возникновением новой научной дисциплины - логистики, занимающейся изучением проблем управления складированием, транспортировкой и другими материальными операциями по доведению продукции до потребителя, эти исследования оформились в самостоятельную логистическую концепцию рыночной инфраструктуры.

В 60-е годы в США и ряде других стран ученые-специалисты по проблемам товарного обращения подошли к осознанию того, что рационализация распределения произведенной продукции позволяет снизить издержки обращения без значительных капитальных затрат. Постепенно пришло понимание того, что в данной области имеется значительный потенциал снижения издержек, сокращения времени доставки и, следовательно, повышения конкурентоспособности.

Для периода 60-х годов характерна интеграция складского хозяйства с транспортной сферой и координация их использования. На этом этапе транспортные и складские фирмы устанавливают тесные взаимные связи, начинают работать на общий экономический результат по единому графику и единой технологии, включая определение характера тары и упаковки с учетом взаимных интересов.

В 70-е годы к процессам взаимодействия транспортировки и складирования начинает подключаться планирование производства, что позволяет повысить качество обслуживания потребителей на основе своевременного выполнения заказов, а также улучшить использование транспортно-складского и погрузочно-разгрузочного оборудования.

Центральным понятием в логистической концепции становится понятие материального потока, под которым понимается совокупность товаров, рассматриваемых в процессе приложения к ним различных логистических операций и отнесенных к временному интервалу. При этом к логистическим операциям относятся перемещение, разгрузка, укладка на поддоны, распаковка, укладка на хранение, отборка, комплектование и т.д.

Логистическая концепция начинает широко применяться для управления материальными потоками в целях интеграции отдельных агентов процесса товародвижения в единую систему, способную быстро и эффективно доставить необходимый товар потребителю. Однако логистическая концепция, концентрируясь на материально-техническом аспекте товародвижения, не рассматривает проблемы согласования различных экономических интересов агентов рынка, что важно для обеспечения эффективного функционирования рыночной инфраструктуры как единой системы.

Особенностью маркетинговой концепции является рассмотрение рыночной инфраструктуры как видов деятельности, способствующих реализации продукции и формированию нового спроса на товары и услуги. В рамках данной концепции изучаются аспекты рыночной инфраструктуры, связанные с удовлетворением потребностей потребителей и предложением комплекса рыночных услуг, прогнозированием рынка, анализом внутренней и внешней среды, изучением покупателей и конкурентов, оптимизацией каналов товародвижения и организацией сбыта, обеспечением технического сервиса, осуществлением рекламной деятельности и других мер по продвижению товаров на рынок.

Маркетинговая концепция предполагает рассмотрение рыночной инфраструктуры с позиций каналов товародвижения. При этом система товародвижения рассматривается с позиций отдельной фирмы с учетом издержек производства и обращения. При выборе каналов товародвижения учитываются такие факторы, как количество и концентрация потребителей, особенности реализуемой продукции (стоимость, сохранность, техническая сложность и т.д.), уровень конкуренции на рынке, территориальные ограничения, альтернативы товародвижения и др. Разработка схемы товародвижения осуществляется на основе общего плана маркетинга, включающего распределение функций между производителем продукции и посредниками (в случае прямого управления) или же на основе контрактных соглашений, в которых определяются условия продажи, структура услуг, территориальные границы рынков сбыта, ценовая политика, ответственность и т.д.

С 70-х годов с развитием макроанализа в теории маркетинга понятие рыночной инфраструктуры трактуется с позиций решения проблемы реализации в масштабах всего общества и стимулирования экономического роста в стране, а ее основные функции заключаются в создании условий для продвижения продукции от производственных предприятий к потребителям. При этом акцент делается на изучение структурных и функциональных зависимостей процесса воспроизводства, определение его оптимальных пропорций и разработку методов их регулирования с целью обеспечения устойчивого экономического роста. Такой подход получил название макромаркетинга в отличие от микромаркетинга, согласно которому рыночная инфраструктура рассматривалась на уровне отдельной фирмы в рамках деятельности по сбыту продукции. Подход макромаркетинга предполагает рассмотрение рыночной инфраструктуры с позиций общественного процесса производства и обращения, обеспечивающего формирование и удовлетворение спроса на товары и услуги с помощью производства, стимулирования сбыта и обслуживания покупателей.

Каждая из концепций исходит из определенных целей и задач исследования, которые определяют основные методологические подходы и изучаемые аспекты данной проблемы. Так, концепция накладных расходов в основном рассматривает рыночную инфраструктуру с точки зрения экономико-организационного и финансового аспекта. Институциональная концепция концентрируется на изучении экономико-правового и экономико-организационного аспекта, маркетинговая концепция в большей степени ориентирована на исследование функционального, финансового, экономико-организационного аспекта. В распределительной концепции акцент делается на функциональном, отраслевом и пространственном аспектах, а в логистической концепции – на организационно-технологическом аспекте.

Т а б л и ц а. 1. Характеристика научных подходов и конструктивных идей, содержащихся в различных концепциях рыночной инфраструктуры

Концепции	Сущность рыночной инфраструктуры	Основные конструктивные идеи
Накладных расходов	Система общих условий развития рынка с целью создания благоприятного экономического климата для функционирования частного капитала.	Создание комплекса экономических условий для функционирования товарного обращения и развития предпринимательской деятельности.
Институциональная	Система взаимодействующих организаций сферы обращения, обеспечивающая взаимодействие между производством и потреблением.	Выбор институциональных форм организации рыночной инфраструктуры и вариантов взаимодействия в рамках совершаемых сделок
Маркетинговая	Совокупность видов деятельности, способствующих реализации товаров на рынке и формированию нового спроса на товары и услуги.	Формирование рыночной инфраструктуры, обслуживающей всю систему рынков, исходя из приоритетности интересов потребителя.
Распределительная	Совокупность видов деятельности, обеспечивающих движение потоков товаров от производителей к потребителю.	Выбор эффективных каналов товародвижения и обслуживающей их инфраструктуры для различных типов рынков.
Логистическая	Система материально-технических объектов и средств, обслуживающих процессы физического перемещения товаров и опосредующие эти процессы информационные и финансовые потоки.	Рационализация транспортно-складских процессов, материальных, финансовых и информационных потоков в сфере обращения.

Сравнительный анализ основных концепций развития рыночной инфраструктуры позволяет выделить содержащиеся в них конструктивные идеи, которые могут быть использованы в процессе разработки основ концепции рыночной инфраструктуры для экономики переходного типа:

• создание необходимых экономических условий для функционирования товарного обращения и благоприятного экономического климата для развития всех форм предпринимательской деятельности, стимулирование деловой активности;

• формирование правовых и общеэкономических условий, обеспечивающих эффективное взаимодействие хозяйствующих субъектов в сфере рыночных отношений;

• выбор оптимальных организационно-правовых форм организаций и предприятий, субъектов рыночной инфраструктуры, и других агентов в экономической сфере;

• выбор эффективных каналов товародвижения, обеспечивающих оптимальное с точки зрения рыночной экономики распределение товарной массы;

• рационализация транспортно-складских процессов, материальных, финансовых и информационных потоков и развитие материально-технической базы торгово-посреднической, финансово-кредитной, информационной и внешнеэкономической инфраструктуры.

Наибольшее распространение в настоящее время применительно к предпринимательской деятельности получила упрощенная трактовка инфраструктуры как совокупности элементов, которые опосредуют деловые отношения и помогают субъектам хозяйствования реализовать деловые интересы.