Коэффициенты рабочего времени вентиляторов-циркуляторов (ц1(2))

Температурный напор (tр – tв), °С	ц1, доли единицы, при разности температур груза и воздуха в грузовом помещении (tг – tв), °С						ц2, доли единицы (tг – tв) = 0
	0	5	10	15	20	25 и более
0	0,0	0,2	0,4	0,6	0,8	1,0	0,0
5	0,1	0,3	0,5	0,6	0,9	1,0	0,1
10	0,2	0,4	0,6	0,7	1,0	1,0	0,2
15	0,3	0,5	0,7	0,8	1,0	1,0	0,3
20	0,4	0,6	0,8	0,9	1,0	1,0	0,4
25	0,5	0,7	0,9	1,0	1,0	1,0	0,5
30	0,6	0,8	1,0	1,0	1,0	1,0	0,6
35	0,7	0,9	1,0	1,0	1,0	1,0	0,7
40	0,8	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	0,8
45	0,9	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	0,9

На величину коэффициентов рабочего времени вентиляторов-цирку­ляторов при охлаждении груза (_ц1) и после его охлаждения (_ц2) влияют главным образом температурный напор через ограждения грузового помещения РТМ и температура груза. Значения _ц1 и _ц2, приведённые в таблице 8.9, определены по эмпирическим выражениям:

,

где числа – эмпирические коэффициенты; t_р – расчётная температура наружного воздуха за рассматриваемый промежуток времени, °С; t_в – температурный режим перевозки груза (среднее значение), °С; t_г – среднее значение температуры груза за период охлаждения (можно принять как среднюю арифметическую величину между температурой груза до и после охлаждения), °С;

Если груз за время перевозки не успевает охладиться, то не определяют _ц2 и Q_ц2.

Мощность теплового потока от свежего воздуха, поступающего внутрь грузового помещения при вентилировании, кВт/ед.:

,

где 1,7 – коэффициент, учитывающий организованный характер теплообмена в грузовом помещении в режиме принудительного вентилирования за счёт избыточного давления через систему заборная труба – вентилятор-циркулятор – дефлектор; _вент – средняя продолжительность вентилирования грузового помещения, ч/сут. В аналитических расчётах можно принять вентилирование бананов в летний период три раза в сутки по 0,5 ч, всех плодоовощей в переходный и зимний периоды – два раза в сутки по 0,5 ч. Другие обозначения смотреть в пояснениях к формуле (8.11).

Мощность теплового потока, эквивалентного оттаиванию снеговой шубы на воздухоохладителях холодильных машин, кВт/ед.:

,

где q_ш – удельные теплопоступления в грузовое помещение, эквивалентные теплоте горячих паров хладагента, подаваемых в воздухоохладитель для снятия шубы, а также теплоте, погашаемой при восстановлении температурного режима перевозки, q_ш = 120 мДж; n_ш – количество раз снятия снеговой шубы за перевозку, определяемое по формуле (8.12), ед.;  – продолжительность перевозки груза, принимаемая равной уставному сроку его доставки (см. формулу (7.1), сут.

; (8.12)

где ^E{} – логическая операция округления результата деления до целого числа в меньшую сторону; n_от – периодичность снятия снеговой шубы (т. е. интервалы времени через которые нужно включать режим оттаивания снеговой шубы на воздухоохладителях холодильных машин), сут, определяемая в зависимости от температуры и кратности инфильтрации наружного воздуха, температуры воздуха и груза внутри вагона или контейнера по таблице 8.10 либо по выражению:

где числа – эмпирические коэффициенты; t_р – расчётная температура наружного воздуха, °С; t_в – расчётный температурный режим перевозки груза, °С; _и – кратность инфильтрации наружного воздуха (см. табл. 8.6), ч^–1; G_бр – техническая норма загрузки транспортного модуля (заданное или расчётное количество груза с учётом массы тары и средств пакетирования), т брутто.

Таблица 8.10

Периодичность снятия снеговой шубы на воздухоохладителях холодильных машин

Температурный напор (tр – tв),°С	Масса груза, Gбр, т	Интервал между снятиями «шубы» (пот), сут. при кратности инфильтрации наружного воздуха (и), с-1
		0,10	0,20	0,30	0,40	0,50	0,60	0,70
45	20	2,0	1,2	0,9	0,7	0,6	0,5	0,4
	35	1,6	1,1	0,8	0,6	0,5	0,4	0,4
	45	1,4	1,0	0,7	0,6	0,5	0,4	0,4
40	20	2,8	1,7	1,2	1,0	0,8	0,7	0,6
	35	2,2	1,5	1,1	0,9	0,7	0,6	0,5
	45	2,0	1,4	1,0	0,8	0,7	0,6	0,5
35	20	3,9	2,4	1,7	1,3	1,1	0,9	0,8
	35	3,1	2,0	1,5	1,2	1,0	0,9	0,8
	45	2,7	1,9	1,4	1,1	1,0	0,8	0,7
30	20	5,4	3,2	2,3	1,8	1,5	1,3	1,1
	35	4,2	2,8	2,1	1,7	1,4	1,2	1,0
	45	3,7	2,6	2,0	1,6	1,3	1,1	1,0
25	20	7,4	4,5	3,2	2,5	2,0	1,7	1,5
	35	5,8	3,9	2,9	2,3	1,9	1,6	1,4
	45	5,1	3,5	2,7	2,2	1,8	1,6	1,4
20	20	10,2	6,1	4,4	3,4	2,8	2,4	2,1
	35	8,1	5,3	4,0	3,2	2,6	2,2	2,0
	45	7,1	4,9	3,7	3,0	2,5	2,1	1,9
15	20	14,0	8,0	6,1	4,7	3,8	3,3	2,8
	35	11,1	7,3	5,5	4,3	3,6	3,1	2,7
	45	9,7	6,7	5,1	4,1	3,4	3,0	2,6
10	20	19,2	11,7	8,4	6,5	5,3	4,5	3,9
	35	15,3	10,0	7,5	6,0	5,0	4,3	3,7
	45	13,4	9,2	7,0	5,7	4,8	4,1	3,6
5	20	26,5	16,1	11,5	9,0	7,3	6,2	5,4
	35	21,0	13,9	10,3	8,2	6,9	5,9	5,1
	45	18,5	12,7	9,7	7,8	6,6	5,6	5,0
0	20	36,5	22,1	15,8	12,4	10,1	8,6	7,4
	35	29,0	19,1	14,2	11,4	9,4	8,1	7,1
	45	25,4	17,5	13,3	10,8	9,0	7,8	6,8

Мощность теплового потока от груза и тары при охлаждении, кВт/ед.:

где С_г, C_т, C_с.п – соответственно теплоёмкость груза, тары и средств пакетирования груза (см. прил. Б), кДж/(кг∙°С);  – G_г, G_т, G_с.п – соответственно масса груза, тары и средств пакетирования груза, кг; t_г.п.п – температура груза в вагоне после погрузки, °С.

Если температура груза в конце погрузки, соответствует требуемому температурному режиму перевозки (t_в.в  t_г.п.п  t_в.н), то расчёт Q_г не выполняют. Это означает, что груз предъявлен термически подготовленным, т. е. Q_г = 0. Отрицательное значение Q_г означает отепление груза.

Мощность теплового потока от кузова и оборудования транспортного модуля при охлаждении или отеплении в пути следования, кВт/ед. определяют по формуле (8.10) или упрощённо:

,

где 3,7 – аппроксимированная часть выражения (8.10);  и  – коэффициенты, используемые в выражении (8.10);.