Условия функционирования нхц

1. соблюдение температурного и влажностного режима и режима циркуляции и вентилирования воздуха

2. применяемые транспортные складские модули должны соответствовать характеру грузопотока и быть экономически оправданными

для перевозки мелкооптовых партий рефрижераторные секции могут использоваться как вагоны термосы, а также крупнотоннажные изотермические контейнеры

3. должен обеспечиваться предельных срок нахождения скоропортящихся грузов в НХЦ.

4. Применяемые технологические процессы должны быть конкурентно способными чтобы обеспечить доставку скоропортящихся грузов в кратчайшие сроки без потери качества.

[26.09.11_л_3]

3. Технические средства непрерывной и холодильной цепи

Классификация и общая характеристика изотермических вагонов

Подвижной состав который обеспечивает перевозку грузов называется изотермическим. Делится на 2 большие категории:

1. ПС, который обеспечивает изменения для создания комфортной температуры для перевозки грузов

2. ПС, который поддерживает температурный режим груза в процессе перевозки (термосы-контейнеры, вагоны-термосы) – рефрижераторный ПС

Относительное постоянство температуры в грузовом помещении транспортного модуля достигается:

• Пассивными средствами (теплоизоляция)

• Активными средствами (выработка холода или тепла холодильной машиной)

Изотермические вагоны классифицируют по ряду принаков

• Изотермические вагоны

  • Универсальные

    • РПС (Рефрижераторные вагоны и контейнеры)

      • 5-ти секционные длинные вагоны для перевозки вина

      • 3-х секционные вагоны для перевозки живой рыбы

    • ГХА (Вагоны, охлаждаемые специальным хладагентом)

      • Вагоны охлаждаемые азотом

      • Вагоны охлаждаемые льдом

    • ВТЭО (Вагоны с термоэлектрическим охлаждением)

      • 5-ти секционные длинные вагоны для перевозки вина

      • 3-х секционные вагоны для перевозки живой рыбы

    • Т (Вагоны термосы)

      • Универсальный вагон термос

      • Изотермический вагон термос (дл.куз. 19 м)

      • Изотермический вагон термос (дл.куз. 21 м)

  • Специальные

    • РПС

    • ГХА

    • Т

• По способу охлаждения:

  • Вагоны с машинным охлаждением

  • Вагоны, охлаждаемые готовыми хладагентами (водным льдом, льдосоляными смесями, сухим льдом, жидким азотом)

  • Вагоны-термосы, не имеющие приборов охлаждения и отопления

  • Вагонов, охлаждаемых термоэлектрическими батареями

Изотермические вагоны строят четырехосными со сварным цельнометаллическим кузовом, длиной 21м., скорость 120 .

В качестве энергосистемы используется центральный или автономный энергетический модуль

В вагонах устанавливается оборудования холодоснабжения, теплоснабжения, системами принудительной вентиляции и приборо-контроля

В качестве теплоизоляции используют мипору и другие теплоизоляционные материалы

Требования к изотермическим вагонам и теплоизоляционным материалам

• Возможность поддержания в грузовом помещении оптимальной температуры и влажности воздуха не зависимо от внешних условий

• Должны обеспечивать необходимую циркуляцию и вентиляцию воздуха в грузовом помещении

• Обеспечивать охлаждения плодов и овощей в процессе перевозки

• Обеспечивать высокую теплофизическую характеристику ограждающих конструкций

• Возможность полной автоматизации работы оборудования и контроля температур

• Надежность оборудования и простота его обслуживания

• Исключение инфильтрации воздуха

• Эффективное использование в процессе эксплуатации

• Возможность движения со скоростями до 150 , в том числе в составе пассажирских поездов

• Теплоизоляционные материалы делятся на:

  • Жесткие

  • Гибкие

  • Рыхлые

  • Волокнистые

  • Порошковые

Теплоизоляционные материалы имеют неорганическое происхождения:

• Пенобетон

• Минеральная вата

• Стекловолокно

• Пенополивинилхлорид

• Пенополиулетан

Из органических теплоизоляционных материалов широкое применение получила мипора – отвердевшая масса мочевиноформальдегидной смолы.

Теплоограждение вагонов выполняется в несколько слоев таким образом, чтобы коэффициент теплопередачи был не более 0,27..0,35

Пятивагонная рефрижераторная секция постройки завода Дессау (Z-B-5)

Каждый из 4-х грузовых вагонов грузоподъемностью от 42,5 до 50 т. Имеет 2 машинных отделения и 2 холодильные машины с двухстепенчатым циклом

В дизельном отделении расположены 2 двигателя 2-Д100 и 1-н вспомогательный дизель

Штурманское отделение оборудуется телеметрической станцией и рабочими местами для работников секции