2.7 Влияние сцепных качеств покрытия на скорость

Коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс7 определяют по измеренной величине коэффициента сцепления при расстоянии видимости поверхности дороги, равной нормативному для данной категории дороги .

При φ=0,25 К_рс7= 0,51

При φ=0,20 К_рс7= 0,53

Сцепные качества покрытия на обоих участках не удовлетворяют требованиям по условиям эксплуатации. Необходимо провести поверхностную обработку дорожного покрытия.

2.8 Влияние прочности дорожной одежды и состояния покрытия

Частный коэффициент, учитывающий состояние покрытия и прочность дорожной одежды определяем только для характерных участков, где визуально установлено наличие трещин и проломов, а частный коэффициент, учитывающий продольную ровность меньше нормативного комплексного показателя качества, для данной категории дороги.

Для дорог IV категории нормативный КП_н=0,67 – на основном протяжении и КП_пр=0,50 – предельно допустимый.

участок	Первый	Второй
Балл состояния дорожной одежды	3,5	4,5
Средневзвешенный показатель Рср	0,85	0,95

Значение коэффициента, учитывающего ровность сравниваем с нормативным и замечаем, что на каждом характерном участке К_рс6 < КПн. Поэтому коэффициент, учитывающий влияние прочности дорожной одежды К_рс8, определяем для всех участков.

участок	Первый	Второй
Средневзвешенный показатель Рср	0,85	0,95
Крс8 =Рср*КПн	0,57	0,64

2.9 Влияние поперечной ровности (колейности)

Частный коэффициент, учитывающий ровность покрытия в поперечном направлении , определяем для двух участков.

Участок	Первый	Второй
Глубина колеи под уложенной на выпоры рейкой, мм	35	40
Крс9	0,63	0,61

3. Определение комплексного показателя качества дороги

Обобщенный показатель качества всей дороги определяем в такой последовательности:

1). Определяем итоговый коэффициент обеспеченности расчетной скорости для каждого i–го участка дороги, принимая за – наименьший из всех частных коэффициентов К_рсi:

2). Определяем длину каждого характерного участка с коэффициентом ;

3). Вычисляем значение КП_д по формуле:

(7)

где – фактический итоговый коэффициент обеспеченности расчетной скорости на каждом i –ом участке дороги;

n – число оцениваемых участков;

l_i – длина каждого участка с коэффициентом ;

L – общая протяженность дороги.

Значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния оцениваемой дороги ниже предельно допустимого (КП_д<КП_п=0,5).