2.2 Влияние ширины и типа укрепления обочин на скорость автомобиля

Частный коэффициент К_РС2 определяют в зависимости от ширины обочины.

При ширине обочины b_об= 1,7м, и 2,1 м, укрепленной щебнем, имеем К_рс2=0,64 и 0,72.

При ширине обочины b_об=2,0м и 1,8 м, укрепленной щебнем, имеем К_рс2=0,7 и 0,66.

2.3 Влияние интенсивности и состава движения на скорость

Степень влияния интенсивности движения и состава транспортного потока на скорость автомобилей определяем, предварительно вычислив поправку из-за продольных помех, возможных при обгоне автомобилей, выходящих из встречного движения. Принимая во внимание, что доля грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов в транспортном потоке составляет 40% принимаем коэффициент при 1480 авт/сут, при 1540 авт/сут и при 1600авт/сут

Частный коэффициент К_рс3, учитывающий влияние интенсивности движения и состав транспортного потока, определятся по формуле:

(5)

2.4 Влияние продольных уклонов и вертикальных кривых на скорость

Влияние уклонов в продольном профиле дороги устанавливаем для одного (прямого) направления движения. Для простоты решения задачи используем табличные значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости К_рс4

При мокром загрязнённом покрытии:

– на подъеме: i=30 ‰ К_рс4=1,10

i=15 ‰ К_рс4=1,15

– на спуске:

i=20‰ S_в>300 К_рс4=1,10

i=55‰ S_в=60 К_рс4=0,40

i=40‰ S_в>300 К_рс4=1,00

i=10‰ S_в>110 К_рс4=0,60

По результатам расчетов делаем вывод: на двух участках существующая дорога по продольным уклонам и видимости не отвечает нормативным требованиям: коэффициент К_с >1. Следовательно, при реконструкции на этом участке следует смягчить продольный уклон

2.5 Влияние кривых в плане на скорость автомобиля

Максимально возможная скорость на кривой в плане по условию безопасного движения определяется в зависимости от радиуса кривой R:

(6)

где – используемая в поперечном направлении доля коэффициента сцепления, принимается в пределах ;

– коэффициент продольного сцепления(0,2);

- поперечный уклон проезжей части, принимается со знаком «минус» при двухскатном поперечном профиле.

При R=250 км/ч К_рс5= 0,575

При R=300 км/ч К_рс5= 0,65

2.6 Влияние продольной ровности покрытия на скорость автомобиля

Частный коэффициент, учитывающий продольную ровность, определяем по величине суммы неровностей покрытия проезжей части для двух характерных участков

При ровности по толчкомеру 250см/км К_рс6= 0,50

При ровности по толчкомеру 310 см/км К_рс6= 0,42

При ровности по толчкомеру 270 см/км К_рс6= 0,47

Эксплуатационное состояние дороги на всей ее длине не удовлетворяет требованиям по ровности. Для повышения К_рс6 необходимо устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой (на участках где Е_ф>Е_тр) или усиление дорожной одежды (при Е_ф<Е_тр).