
- •2. Место географии населения в системе географических наук.
- •3. Административно территориальное устройство рф.
- •4. Структура экономики России.
- •5. Источники информации о динамике численности населения.
- •6. Численность населения мира и ее динамика.
- •7. Типы воспроизводства населения.
- •8. Глобальная демографическая проблема.
- •9. Демографическая ситуация и демографическая политика.
- •10. Концепция демографического перехода.
- •11. Пол и гендер в современном мире.
- •12. Возрастной состав населения.
- •13. Типы половозрастных пирамид.
- •14. Большие человеческие расы.
- •15. Расовый состав населения мира.
- •16. Расовый состав населения рф и снг.
- •17. Этнос и совокупность его признаков.
- •18. Этнический состав населения рф.
- •19. Крупнейшие народы Земли.
- •20. Религиозный состав населения рф и российского порубежья.
- •21. Миграции населения: формы, виды, причины.
- •22. Трудовые миграции. Мировые очаги эмиграции и иммиграции.
- •23. Особенности современных миграционных процессов.
- •24. Трудовые ресурсы и экономически активное население мира.
- •25. Проблемы занятости и безработицы в странах мира.
- •26. Размещение и плотность населения мира.
- •27. Урбанизация: стадии и формы. Проблемы больших городов.
- •28. Город как система. Население городов.
- •29. Общие свойства и особенности города. Его парадоксы и противоречия.
- •30. Город как система. Экономическая база города.
- •31. Город как система. Сфера жизнеобеспечения города. Транспорт, инженерные системы, жилье, сфера обслуживания.
- •32. Город как система. Планировочная структура города.
- •33. Типология городов.
- •34. Экономико-географическое положение городов.
- •35. Города в составе агломераций. Причины возникновения и пути формирования агломераций. Основные свойства и особенности.
- •36. Города в составе агломераций. Город – центр агломерации. Города спутники, их типы.
- •37. Классификация городов, формы городских поселений.
- •38. География сельского расселения в мире и рф.
- •39. Функции сельских поселений.
- •40. Агломерации России.
- •41. Опорный каркас России. Транспортная подсистема.
- •42. Опорный каркас России. Урбанистическая подсистема.
- •43. Современные тенденции в развитии расселения в России.
- •44. Особенности функциональной структуры городов России.
- •45. Влияние размеров территории и ее урбанизации на формирование сети городов. Города в контактных зонах. Глубинность и приграничность в городском расселении страны.
- •46. Региональные системы городов. Иерархия городов – центральных мест.
- •47. Городская политика в России.
- •48. Экологические проблемы развития городов.
- •49. Понятие, содержание и сущность глобальных проблем современности.
- •50. Глобализация как тенденция современного мирового развития.
41. Опорный каркас России. Транспортная подсистема.
Транспортная система России — совокупность транспортных средств, инфраструктуры и управления, функционирующих на территории Российской Федерации. Транспортная система России характеризуется развитой транспортной сетью, одной из наиболее обширных в мире и включающей в себя 87 тыс. км железных дорог, более 745 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, свыше 600 тыс. км воздушных линий, 70 тыс. км магистральных нефте- и продуктопроводов, свыше 140 тыс. км магистральных газопроводов, 115 тыс. км речных судоходных путей и множество морских трасс. В ней занято свыше 3,2 млн человек, что составляет 4,6 % работающего населения.Подавляющая часть пассажирооборота приходится на четыре вида транспорта: воздушный (30 %), автобусный (29 %), железнодорожный (29 %) и метрополитен (9 %). Тенденцией последних лет является повышение доли воздушного транспорта (рост по сравнению с 2000 годом почти в 3 раза) и снижение доли железнодорожного транспорта.Транспортная система России имеет сложную структуру, она включает несколько подсистем (железнодорожную, автомобильную, морскую, речную, воздушную и трубопроводы), каждая из которых состоит из основных элементов: инфраструктуры, транспортных средств и управления. К транспортной системе относятся транспортные узлы и коридоры, а также промышленный и общественный транспорт. Инфраструктуру обычно рассматривают по отраслям.
42. Опорный каркас России. Урбанистическая подсистема.
Урбанистическая система (урбосистема) — «неустойчивая природно-антропогенная система, состоящая из архитектурно-строительных объектов и резко нарушенных естественных экосистем» (Реймерс, 1990). По мере развития города в нем все более дифференцируются его функциональные зоны — это промышленная, селитебная, лесопарковая. Промышленные зоны — это территории сосредоточения промышленных объектов различных отраслей (металлургической, химической, машиностроительной, электронной и др.). Они являются основными источниками загрязнения окружающей среды. Селитебные зоны — это территории сосредоточения жилых домов, административных зданий, объектов культуры, просвещения и т. п. Лесопарковая — это зеленая зона вокруг города, окультуренная человеком, т.е. приспособленная для массового отдыха, спорта, развлечения. Возможны ее участки и внутри городов, но обычно это городские парки — древесные насаждения в городе, занимающие достаточно обширные территории и тоже служащие горожанам для отдыха. В отличие от естественных лесов и даже лесопарков, городские парки и подобные им более мелкие посадки в городе (скверы, бульвары) не являются самоподдерживающимися и саморегулируемыми системами. Лесопарковая зона, городские парки и другие участки территории, отведенные и специально приспособленные для отдыха людей, называют рекреационными зонами (территориями, участками и т. п). Углубление процессов урбанизации ведет к усложнению инфраструктуры города. Значительное место начинает занимать транспорт и транспортные сооружения (автомобильные дороги, автозаправочные станции, гаражи, станции обслуживания, железные дороги со своей сложной инфраструктурой, в том числе подземные — метрополитен; аэродромы с комплексом обслуживания и др.). Транспортные системы пересекают все функциональные зоны города и оказывают влияние на всю городскую среду (урбосреду).